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公开(公告)号：CN118380960A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410471295.4
申请日：2024-04-19
申请人： 西南交通大学 , 中国铁路成都局集团有限公司 , 成都交大运达电气有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于并行线路负荷转移的电流增量保护方法。在站场或区域性枢纽处，不同股道之间设置分段绝缘器，站场不同股道可由同一母线的不同供电臂供电，断路器1QF所在线路为母线，断路器2QF所在线路为线路1，断路器3QF所在线路为并行线路2。现有技术中，机车从并行线路2驶入线路1过电分段A(即负荷转移)，会导致线路1电流增量保护启动，即跳开2QF。本发明在线路1电流增量保护中接入母线电流或接入并行线路2电流，采用母线电流增量或并行线路电流减量实现保护。本发明的有益效果在于：避免牵引网线路电流增量保护在负荷转移时发生误动，提高保护可靠性，进而保障铁路正常。实现简单，即可用于普速铁路，也可用于高速铁路。
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公开(公告)号：CN107947356A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201610886875.5
申请日：2016-10-12
申请人： 成都交大运达电气有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁路总公司
IPC分类号： H02J13/00
CPC分类号： H02J13/0006
摘要： 本发明涉及一种电气化铁路数字化牵引变电所自动化系统，包括站控层、间隔层和过程层，其特征在于：站控层的一体化监控主机上安装有智能变电站监控软件，间隔层的装置之间通过GOOSE实现互联互通，实现网络化保护和供电系统的重组；过程层为智能一次设备/一次设备配置智能组件；所述的智能一次设备为电子互感器、智能开关以及智能变压器；所述的智能组件包括JDA-331U电压合并单元、JDA-331M合并单元、JDA-331C智能终端、JDA-331合并智能单元、JDA-332变压器本体智能单元。本发明的优点在于：1）传统一次设备通过智能组件实现智能化。2）支持智能一次设备。3）首次在牵引变电所实现分层闭锁逻辑，完备的站控层、间隔层逻辑闭锁，与机构电气闭锁相结合，满足复杂逻辑闭锁要求。
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公开(公告)号：CN205811530U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620702242.X
申请日：2016-07-06
申请人： 西南交通大学 , 成都交大运达电气有限公司
IPC分类号： H02H7/26
摘要： 本实用新型属于轨道交通牵引供电领域，具体涉及轨道交通牵引供电系统基于GOOSE信号的线路保护测控装置。测控装置之间通过间隔层网络或者过程层网络以GOOSE进行信息传递，测控装置采用32位双核DSP作为装置的微处理器，与微处理器连接的外围模块有开关量输入输出模块、电源模块、通信接口模块，其特征在于：输入装置提供7路电流和6路电压输入通道，7路电流分别为A、B、C三相保护电流、A、B、C三相测量电流以及零序保护电流，6路电压分别为A、B、C三相母线电压、母线零序电压、线路AB相电压以及线路BC相电压。本实用新型的优点在于：装置之间以GOOSE进行信息传递，装置具有多种运行环境，可以实现环网线路和馈线线路的保护测控功能。
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公开(公告)号：CN206490500U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201621113059.2
申请日：2016-10-12
申请人： 成都交大运达电气有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁路总公司
IPC分类号： H02J13/00
摘要： 本实用新型涉及一种电气化铁路数字化牵引变电所自动化系统，包括站控层、间隔层和过程层，其特征在于：过程层为智能一次设备/一次设备配置智能组件；所述的智能一次设备为电子互感器、智能开关以及智能变压器；所述的智能组件包括JDA‑331U电压合并单元、JDA‑331M合并单元、JDA‑331C智能终端、JDA‑331合并智能单元、JDA‑332变压器本体智能单元。所述站控层包括后台监控系统、智能全所网络报文记录及分析系统、远动通信单元、时钟同步单元；间隔层为保护测控装置。本实用新型的优点在于：1）传统一次设备通过智能组件实现智能化；2）支持智能一次设备。
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公开(公告)号：CN115019414A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210781668.9
申请日：2022-07-05
申请人： 成都交大运达电气有限公司
摘要： 一种基于VR沉浸式的轨道智能巡检系统，包括若干套安装在铁路沿线的高清摄像机和实时数据集中器、运算放大器、交换机、在线仿真子系统、VR虚拟眼镜，还具有数据采集单元、数据库单元、比对单元和数据显示单元；交换机位于车务段，在线仿真子系统、VR虚拟眼镜位于巡视人员值班室内；数据采集单元、数据库单元、比对单元和数据显示单元是安装在在线仿真子系统内的应用软件。本发明不需要人为到现场进行巡视，实现了铁路轨道远程可视化巡检功能，可实现及时发现异常状态或故障状态的功能，提高了轨道运行及牵引接触网的供电可靠性水平，同时节省了大量人力物力；本发明还同时兼备培训的作用，起到更好的学习及培训效果。
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公开(公告)号：CN110350497A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910638254.9
申请日：2019-07-16
申请人： 成都交大运达电气有限公司
摘要： 一种电气化铁路变电所和开闭所协同保护方法，电气化铁路沿线建设有光纤数据传输网络，且有专用的裸光纤接入牵引变电所、开闭所和其他各种类型的所亭，在牵引变电所、开闭所各设置一台以太网交换机连接牵引变电所、开闭所的馈线保护装置，实现保护装置间的数据交换功能，信息交互采用IEC61850定义中的GOOSE报文传输机制，开闭所进线及馈线保护装置可以向变电所馈线保护装置传送保护闭锁信息，变电所和开闭所之间建立数据通信网络，用于实时交换保护数据。本发明工作中，牵引变电所、开闭所根据全局信息实现保护功能，达到保护的选择性和速动性，减小了了故障影响的范围，对电气化铁路的正常运行提供了有力技术支撑。
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公开(公告)号：CN116231603B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310504938.6
申请日：2023-05-08
申请人： 成都交大运达电气有限公司
IPC分类号： H02H7/26 , H02H1/00 , G06F18/2433 , G06F18/2413 , G06F18/23213 , G06F18/22 , G06F18/214 , G06N3/044 , G06N3/084 , G06F123/02
摘要： 本发明涉及供电广域保护技术领域，具体涉及一种牵引供电广域保护测控系统馈线自适应控制方法。该方法首先获取各牵引供电区间对应的时间特征向量和阻抗角，根据时间特征向量和阻抗角构建延迟时长特征向量；对延迟时长特征向量进行异常判断，得到异常判断结果；根据牵引供电区间的延迟时长特征向量和延迟时长特征向量的修正标签确定牵引供电区间的工况特征码，确定工况特征码的异常程度；根据异常程度和异常判断结果对牵引供电区间的馈线进行测控。本发明结合网络通信状态上下文和多模态馈线监测数据的自适应控制方法，提高了传统对馈线单点超控的可靠性。
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公开(公告)号：CN116231603A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310504938.6
申请日：2023-05-08
申请人： 成都交大运达电气有限公司
IPC分类号： H02H7/26 , H02H1/00 , G06F18/2433 , G06F18/2413 , G06F18/23213 , G06F18/22 , G06F18/214 , G06N3/044 , G06N3/084 , G06F123/02
摘要： 本发明涉及供电广域保护技术领域，具体涉及一种牵引供电广域保护测控系统馈线自适应控制方法。该方法首先获取各牵引供电区间对应的时间特征向量和阻抗角，根据时间特征向量和阻抗角构建延迟时长特征向量；对延迟时长特征向量进行异常判断，得到异常判断结果；根据牵引供电区间的延迟时长特征向量和延迟时长特征向量的修正标签确定牵引供电区间的工况特征码，确定工况特征码的异常程度；根据异常程度和异常判断结果对牵引供电区间的馈线进行测控。本发明结合网络通信状态上下文和多模态馈线监测数据的自适应控制方法，提高了传统对馈线单点超控的可靠性。
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公开(公告)号：CN105762763A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410767602.X
申请日：2014-12-15
申请人： 成都交大运达电气有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于IEC61850标准的铁路牵引供电系统主变压器差动保护模型，针对差动保护的两个动作区，分别建立两个逻辑节点模型：差动速断逻辑节点QTFD和比率差动逻辑节点QTRD。针对差动电流计算的需要，引入平衡系数，建立平衡系数逻辑节点QTBF模型。针对励磁涌流可能会导致差动保护误动作，建立差动闭锁逻辑节点QTDB模型，该逻辑节点继承于公用逻辑节点，定值数据包括闭锁模式、2次谐波含量和波形对称度。经过以上步骤，完整建立了牵引供电系统主变压器的差动保护模型。该模型完全满足铁路牵引供电系统对主变差动保护的特殊要求，并遵守IEC61850标准的命名和定义规定，使得IEC61850标准可以应用于铁路牵引供电系统领域，拓展了IEC61850的应用领域。
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公开(公告)号：CN118364722A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410645867.6
申请日：2024-05-23
申请人： 成都交大运达电气有限公司
摘要： 基于大数据铁路短路故障判别与测距智能平台，包括安装在PC及内的数据生成器、模型训练器、数据后处理器、数据回归器、在线运行四个软件模块，历史数据库能存储模型训练器、数据后处理器、数据回归器处理后数据。基于大数据铁路短路故障判别与测距智能平台的应用方法包括九个步骤。本发明平台通过大量数据仿真，使得部分不显然故障特征可被所述故障测距平台学习，提高了继电保护以及故障测距精度，降低了误动率与拒动率，平台可以自动判断运行模式，降低了操作员工作量；本发明通过数据后处理模块解决了假阳性问题，通过数据生成器自动生成了涵盖范围广的大量故障工况，降低了数据收集和预处理的时间以及经济成本。
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