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公开(公告)号：CN111934296A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010845659.2
申请日：2020-08-20
申请人： 西南交通大学 , 株洲中车时代电气股份有限公司 , 成都交大运达电气有限公司
摘要： 本发明公开了柔性过分相装置的继电保护方法。所述柔性过分相装置的一个输出端通过断路器QF1连接到供电臂B，另一个输出端通过断路器QF2连接到中性段；中性段位于供电臂B和供电臂A之间。本发明通过电流速断保护和二次谐波闭锁的过电流保护配合实现对柔性过分相装置故障的可靠保护，通过低电压保护实现对中性段故障的可靠保护，通过电压差保护实现对列车闯分相故障的可靠保护。
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公开(公告)号：CN107947356A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201610886875.5
申请日：2016-10-12
申请人： 成都交大运达电气有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁路总公司
IPC分类号： H02J13/00
CPC分类号： H02J13/0006
摘要： 本发明涉及一种电气化铁路数字化牵引变电所自动化系统，包括站控层、间隔层和过程层，其特征在于：站控层的一体化监控主机上安装有智能变电站监控软件，间隔层的装置之间通过GOOSE实现互联互通，实现网络化保护和供电系统的重组；过程层为智能一次设备/一次设备配置智能组件；所述的智能一次设备为电子互感器、智能开关以及智能变压器；所述的智能组件包括JDA-331U电压合并单元、JDA-331M合并单元、JDA-331C智能终端、JDA-331合并智能单元、JDA-332变压器本体智能单元。本发明的优点在于：1）传统一次设备通过智能组件实现智能化。2）支持智能一次设备。3）首次在牵引变电所实现分层闭锁逻辑，完备的站控层、间隔层逻辑闭锁，与机构电气闭锁相结合，满足复杂逻辑闭锁要求。
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公开(公告)号：CN205811530U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620702242.X
申请日：2016-07-06
申请人： 西南交通大学 , 成都交大运达电气有限公司
IPC分类号： H02H7/26
摘要： 本实用新型属于轨道交通牵引供电领域，具体涉及轨道交通牵引供电系统基于GOOSE信号的线路保护测控装置。测控装置之间通过间隔层网络或者过程层网络以GOOSE进行信息传递，测控装置采用32位双核DSP作为装置的微处理器，与微处理器连接的外围模块有开关量输入输出模块、电源模块、通信接口模块，其特征在于：输入装置提供7路电流和6路电压输入通道，7路电流分别为A、B、C三相保护电流、A、B、C三相测量电流以及零序保护电流，6路电压分别为A、B、C三相母线电压、母线零序电压、线路AB相电压以及线路BC相电压。本实用新型的优点在于：装置之间以GOOSE进行信息传递，装置具有多种运行环境，可以实现环网线路和馈线线路的保护测控功能。
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公开(公告)号：CN206490500U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201621113059.2
申请日：2016-10-12
申请人： 成都交大运达电气有限公司 , 西南交通大学 , 中国铁路总公司
IPC分类号： H02J13/00
摘要： 本实用新型涉及一种电气化铁路数字化牵引变电所自动化系统，包括站控层、间隔层和过程层，其特征在于：过程层为智能一次设备/一次设备配置智能组件；所述的智能一次设备为电子互感器、智能开关以及智能变压器；所述的智能组件包括JDA‑331U电压合并单元、JDA‑331M合并单元、JDA‑331C智能终端、JDA‑331合并智能单元、JDA‑332变压器本体智能单元。所述站控层包括后台监控系统、智能全所网络报文记录及分析系统、远动通信单元、时钟同步单元；间隔层为保护测控装置。本实用新型的优点在于：1）传统一次设备通过智能组件实现智能化；2）支持智能一次设备。
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公开(公告)号：CN118052427A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311588977.5
申请日：2023-11-23
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/0635 , B60M1/12 , G06F18/20 , G06N7/01
摘要： 本发明公开了基于风险传播模式图的接触网零部件关联特性分析方法，具体包括：获取接触网零部件历史故障关联数据；定义同时故障关联关系和时序故障关联关系；构建故障关联关系的风险系数模型；构建虚拟路径，获取两个零部件之间的虚拟路径集合，根据约简规则得到最短虚拟路径集合；将最短虚拟路径的集合映射成风险关联图；定义风险关联图中各虚拟路径的风险系数权重；构建以任意故障零部件为起点的风险传播模式图，评估各故障关联关系的风险等级；本发明不但可以评估已知故障关联关系的风险程度还能够评估潜在故障关联关系风险程度，并且能揭示不同时间尺度下接触网零部件之间的关联特性，为防止发生连锁故障提供决策依据。
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公开(公告)号：CN116628619B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310924990.7
申请日：2023-07-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F18/2433 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及一种基于车网耦合的未知异常电气现象辨识方法，将典型已知异常电气现象训练数据输入到训练好的辨识模型中，将模型倒数第二层的输出作为每类样本的激活向量。对同一类分类正确样本的激活向量求和并求均值得到每类的平均激活向量。用激活向量和每类的平均激活向量之间的距离拟合每类的威布尔概率分布模型，拟合结果为各类威布尔模型的位置参数、形状参数、比例参数。输入待识别的测试数据，基于威布尔模型拟合结果和调整系数修改测试数据激活向量，计算属于未知异常的概率。本发明将深度学习应用到车网耦合系统未知异常电气现象辨识领域，在对典型异常电气现象辨识的同时可以识别出未知类，解决了现有深度学习无法辨识未知异常的难题。
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公开(公告)号：CN116106672A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310391408.5
申请日：2023-04-13
申请人： 西南交通大学
发明人： 周福林 , 高仕斌 , 陈纪纲 , 何祥照 , 魏光 , 陈刚 , 李波 , 高黎明 , 许晓蓉 , 曹毅峰 , 吴波 , 王长春 , 刘飞帆 , 杨涛 , 杨瑞轩 , 朱炳旭 , 田腾宇 , 祁霁舢
IPC分类号： G01R31/00 , G06F18/2415 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/047 , G06N3/084
摘要： 本申请提供一种基于数据驱动与工程知识的车网谐振检测方法及装置，涉及扰动识别技术领域，方法包括获取在目标列车的车网系统上设置的监测设备在同一采集时段内所采集的目标列车的电压时序数据和电流时序数据；将电压时序数据和电流时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的时序特征所设置的第一扰动辨识通道，同时将电压时序数据输入基于车网系统中谐振扰动的频段分布特征所设置的第二扰动辨识通道；若第一扰动辨识结果和第二扰动辨识结果均指示谐振扰动辨识成功，则确定采集时段内，目标列车的车网系统发生谐振扰动，以提高车网系统中的谐振的检测的精确度。
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公开(公告)号：CN114498671B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111573352.2
申请日：2021-12-21
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种柔性牵引供电系统及其能量协调控制方法，其系统包括依次连接的多端口能量路由器和牵引网；多端口能量路由器与不同电压等级的三相电力系统连接，并对输入电能进行变换，不同端口分别输出单相交流电为牵引网供电以及三相交流电向多端口能量路由器的配电设备供电；牵引网用于向机车供电。本发明提出的柔性牵引供电系统，通过引入多端口能量路由器，实现铁路全线贯通并彻底取消电分相，通过多端口能量路由器可对输入能量进行任意变换，向牵引网以及所内用电供能，可节约能量，提升能量利用率。
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公开(公告)号：CN115459231A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211299406.5
申请日：2022-10-23
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种牵引变电所进线保护方法，包括发生故障后判定故障类型的步骤：计算牵引变压器高压侧所有满足|uHsub(t)|≥Uset1的相数n1；计算牵引变压器低压侧所有满足|uLsub(t)|≥Uset2的相数n2；如n1≥1且n2≥1，则判定为进线故障；如n1＝1且n2＝0，则满足高压侧|uHsub(t)|≥Uset1的那一相，判定为电压互感器断线故障；如n1＝0且n2＝1，则满足低压侧|uLsub(t)|≥Uset2的那一相，判定为电压互感器断线故障。其中，|uHsub(t)|为牵引变压器高压侧电压增量，|uLsub(t)|为牵引变压器低压侧电压增量。本发明能够准确判定故障类型，使得保护装置在进线全相失压故障和缺相故障时都能可靠动作；不受压互断线故障的影响，能够可靠识别断线压互且不会误动；现有保护装置更新发生故障后判定故障类型的步骤，即可实现变电所进线保护，具有成本低、实现简便等优点。
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