利索-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

20 条记录 (耗时 0.02 秒)

    用于压缩机保护的可变抽取的方法和系统
    3.
    发明公开
    用于压缩机保护的可变抽取的方法和系统 失效

    公开(公告)号：CN101033753A

    公开(公告)日：2007-09-12

    申请号：CN200710085713.2

    申请日：2007-03-06

    申请人： 通用电气公司

    发明人： R·T·塔彻尔 ,  J·A·韦斯特

    IPC分类号： F04D27/00

    CPC分类号： F02C6/08 ,  Y02E20/16 ,  Y02E20/18

    摘要： 一种保护燃气涡轮发动机(100)的涡轮压缩机(104)的方法，该发动机(100)是一个包括一空气分离装置(204)的集成的气化组合循环动力产生系统的一部分，该方法包括下列步骤：(1)抽取由涡轮压缩机(104)压缩的压缩空气的一个量；(2)将该抽取的压缩空气量供应到空气分离装置(204)；以及(3)根据所要的跨越涡轮压缩机(104)的压缩机压力比而改变从涡轮压缩机(104)抽取的压缩空气量。该方法还可以包括用从主空气压缩机(202)来的压缩空气的供应来供应空气分离装置(204)的步骤。由主空气压缩机(202)供应到空气分离装置(204)的压缩空气量可以根据从涡轮压缩机(104)抽取的压缩空气量而变化。

    用于控制半封闭动力循环系统的系统和方法
    5.
    发明授权
    用于控制半封闭动力循环系统的系统和方法 有权

    公开(公告)号：CN102454487B

    公开(公告)日：2015-07-08

    申请号：CN201110335907.X

    申请日：2011-10-21

    申请人： 通用电气公司

    发明人： J·A·韦斯特 ,  A·M·特罗伊斯代尔

    IPC分类号： F02C9/48

    CPC分类号： F02C9/54 ,  F01K23/10 ,  F02C3/34 ,  F02C6/04 ,  F02C6/18 ,  F02C9/28 ,  F05D2260/611 ,  F05D2270/306

    摘要： 本申请涉及用于控制半封闭动力循环系统的系统和方法。其中，一种系统(10)包括控制器(56)，其被构造为控制半封闭动力循环系统(12)。该控制器(56)被构造为接收下列信号中的至少一种：指示通过主压缩机(20)的第一气流(33，34)内氧气浓度的第一信号，指示由半封闭动力循环系统(12)输出的动力的第二信号，指示通过涡轮(16)的第二气流(26，30)的温度的第三信号，以及，指示在半封闭动力循环系统(12)内的质量流量平衡的第四信号。控制器(56)还被构造为基于第一信号、第二信号、第三信号和第四信号中的至少一种来调整通过主压缩机(20)的第一气流(33，34)、到燃烧器(14)内的燃料流、从主压缩机(20)提取的第一气流(33，34)的部分以及通过进给压缩机(22)的空气流(25)中的至少一种。

    保护燃气涡轮发动机的涡轮压缩机的方法
    8.
    发明授权
    保护燃气涡轮发动机的涡轮压缩机的方法 失效

    公开(公告)号：CN101033753B

    公开(公告)日：2011-10-05

    申请号：CN200710085713.2

    申请日：2007-03-06

    申请人： 通用电气公司

    发明人： R·T·塔彻尔 ,  J·A·韦斯特

    IPC分类号： F02C6/08

    CPC分类号： F02C6/08 ,  Y02E20/16 ,  Y02E20/18

    摘要： 一种保护燃气涡轮发动机(100)的涡轮压缩机(104)的方法，该发动机(100)是一个包括一空气分离装置(204)的集成的气化组合循环动力产生系统的一部分，该方法包括下列步骤：(1)抽取由涡轮压缩机(104)压缩的压缩空气的一个量；(2)将该抽取的压缩空气量供应到空气分离装置(204)；以及(3)根据所要的跨越涡轮压缩机(104)的压缩机压力比而改变从涡轮压缩机(104)抽取的压缩空气量。该方法还可以包括用从主空气压缩机(202)来的压缩空气的供应来供应空气分离装置(204)的步骤。由主空气压缩机(202)供应到空气分离装置(204)的压缩空气量可以根据从涡轮压缩机(104)抽取的压缩空气量而变化。

    涡轮喷嘴冷却子系统和燃气涡轮发动机
    9.
    发明授权
    涡轮喷嘴冷却子系统和燃气涡轮发动机 失效

    公开(公告)号：CN1971011B

    公开(公告)日：2011-07-06

    申请号：CN200610172389.3

    申请日：2006-11-17

    申请人： 通用电气公司

    发明人： J·A·韦斯特 ,  W·S·克瓦斯纳克 ,  B·F·塞克斯顿

    IPC分类号： F02C7/18

    CPC分类号： F01D9/047 ,  F01D5/187 ,  F01D9/065 ,  F01D11/001 ,  F02C3/14 ,  F02C6/08 ,  F02C7/18 ,  Y02T50/673 ,  Y02T50/676

    摘要： 本发明提供了一种涡轮喷嘴冷却子系统(200)。该子系统包括至少一个涡轮喷嘴段(300)。该段包括弓形、径向最外侧的端壁(310)、弓形、径向最内侧的端壁(316)和至少一个翼型叶片(400)。所述每个端壁包括至少一个开放通道(317)。所述翼型叶片在所述端壁之间延伸并连接于其上。所述叶片还包括空腔(410)、前缘(402)、后缘(404)和翼型叶片外表面(406)。所述空腔包括翼型叶片内表面(412)和多个涡流器。所述空腔和开放通道流体连通以使得翼片冷却气流流动变得方便。该子系统还包括至少一个与压缩机组件(102)和所述段流体连通的扩散管(250)。该扩散管包括至少一个扩散管壁(254)和空腔(252)。所述扩散管壁从压缩机组件向所述段延伸以使得翼片冷却气流向该段的引导变得方便。所述翼片冷却气流包括压缩机组件排出气流的至少一部分。

    使发动机能够减弱运转的方法和装置
    10.
    发明公开
    使发动机能够减弱运转的方法和装置 失效

    公开(公告)号：CN101008351A

    公开(公告)日：2007-08-01

    申请号：CN200710001851.8

    申请日：2007-01-05

    申请人： 通用电气公司

    发明人： M·S·迈尔 ,  J·A·韦斯特 ,  D·M·约翰逊 ,  D·马丁

    IPC分类号： F02C9/18 ,  F02C7/057 ,  F02C7/18 ,  F02C7/32

    CPC分类号： F01D5/189 ,  F01D9/06 ,  F01D25/12 ,  F02C3/13 ,  Y02E20/16

    摘要： 本发明公开了一种使涡轮发动机(10)能够减弱运转的方法，包括：在进入涡轮发动机(10)的燃烧区(23)之前，从工作流体通路(94)中抽吸压缩机排放空气(25)出来；和将抽吸的空气(25)再导入到燃烧室出口(46)的工作流体通路(94)下流。本发明还公开了涉及燃气涡轮机(10)的装置，包括：压缩机段(14)，一个或多个位于压缩机段(14)下游的燃烧室(30)，位于压缩机段(14)下游的涡轮段(44)；和至少一个导管(54，72)，其用于响应处于减弱运转状况的涡轮机(10)，在燃烧区(23)之前从工作流体通路(94)中抽吸压缩机排放空气(25)和将抽吸空气(25)再导入到燃烧室出口(46)下游的工作流体通路(94)中。