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公开(公告)号：CN118757277A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410788558.4
申请日：2024-06-18
申请人： 王竣琪
发明人： 王竣琪
摘要： 一种喷气式发动机，通过分别设置轴向转动系统和轴向推动系统，可以根据使用环境分别提升转速和燃烧温度获得最大性价比。通过迂回设置按控制所需长度的爆震燃烧室，提高了爆震燃烧的可控性和爆震燃烧发动机的单位功率；通过设置多条爆震燃烧线路、持续燃烧控制单元、控制空气和爆燃气体进入爆震燃烧室的时机，提高了爆震燃烧的持续和可靠性，降低了对燃料燃点的要求；通过设置滑块型进气装置，扩大了进气端气压范围。和可靠性，降低了对燃料燃点的要求；通过设置滑块型进气装置，扩大了进气端气压范围。
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公开(公告)号：CN118705062A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411199231.X
申请日：2024-08-29
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F02C9/48
摘要： 本申请公开了航空涡轴发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括步骤：S1、通过拟合飞机的负载稳态特性，对台架CLP杆信号与水力测功器功率进行统一标定；S2、依据发动机自身的加速特性建立通用CLP前馈插值表；S3、发动机快速加减速过程中，Np控制模块根据当前发动机实际Np和目标值Np0的差值为输入，经过比例积分计算得到Np控制模块的输出，将输出与根据通用CLP前馈插值表计算得到的CLP前馈补偿给定值相加并经过与dNg加减速限制模块的比较选择得到dNg的给定值dNg0，给定值dNg0与发动机实际dNg的差值作为dNg控制模块输入后，经计算得到总供油流量。本申请适应性强，控制精度高。
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公开(公告)号：CN117249006A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311195436.6
申请日：2023-09-17
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F02C9/00 , F02C9/48 , F02K1/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明一种基于冗余执行器的航空发动机推力快速响应控制方法及系统，属于航空发动机领域；方法步骤为，构建由主燃油流量和尾喷管喉部面积控制推力的传递函数；分别计算主燃油流量对推力控制的三个模块的传递函数，尾喷管喉部面积对推力控制的三个模块的传递函数；再求解主燃油流量和尾喷管喉部面积控制推力的传递函数，根据传递函数L设计阀位控制VPC控制器，从而实现对推力的快速响应控制。本发明在提高推力控制带宽的同时，避免传统单变量控制下高带宽导致的涡轮前温度超限和压气机喘振问题。
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公开(公告)号：CN117052542A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311327028.1
申请日：2023-10-13
申请人： 太仓点石航空动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种航空发动机的推进控制优化方法及系统，涉及智能控制技术领域，该方法包括：连接并调用路线规划模块，获取飞机当先规划的航空路线信息，并采集飞机当前的位置信息；计算获取转向信息；预测航行的偏离度，并构建适应度函数；构建约束条件，结合适应度函数，在处理器内进行调整寻优，并获得四个更新方向和四个更新步长；经过多次头优化和尾优化，获得最优控制参数集合，通过燃油量控制器、风扇导流叶片控制器、喷口控制器、进气控制器，进行发动机推进控制。本发明解决了现有技术中航空发动机控制优化反馈周期长，优化全面性低的技术问题，达到了提升发动机推进控制优化效率，有效降低飞机行进偏离度的技术效果。
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公开(公告)号：CN116717384A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310843585.2
申请日：2023-07-11
申请人： 江苏恒军动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃气轮机起动控制系统及方法，包括：沿气体流动方向依次设置的起动机、空气过滤器、压气机、燃气发生器、涡轮；空气过滤器、压气机、燃气发生器、涡轮通过管道依次连接；燃气发生器内部设置有：燃烧室、燃料腔、燃气喷嘴，燃气喷嘴与涡轮连通；燃烧室和燃料腔之间安装有燃料调节器点火装置：用于给燃烧室点火；检测模块：控制模块：用于控制起动过程。本发明通过实时检测燃气轮机的初始环境温度，以及实时检测起动过程中的实时温度、压强、电流电压等数据，并通过控制模块对输出电流、电压、燃料供应量等实时调控，从而提高起动成功率，避免了起动成功率低、以及紧急停车对设备造成损害的问题。
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公开(公告)号：CN110733651B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201910650988.9
申请日：2019-07-18
申请人： 通用电气公司
发明人： 尼古拉斯·威廉·拉蒂 , 纳伦德拉·迪甘伯·乔希
摘要： 一种燃烧系统包括沿基板设置在等离子体位置处的至少一个等离子体致动器，以及沿基板设置在注入位置处的至少一个燃料注入器。燃料注入器将燃料朝向等离子体位置分散。来自等离子体致动器的等离子体靠近等离子体位置点燃来自燃料注入器的燃料。
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公开(公告)号：CN116428066A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310380379.2
申请日：2023-04-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 程荣辉 , 张雪冬 , 姜繁生 , 张志舒 , 张生良 , 陈仲光 , 邴连喜 , 朱振坤 , 袁继来 , 夏禹 , 柏帅宇 , 石磊 , 阮文博 , 陈泽华 , 边家亮 , 张志成 , 好毕斯嘎拉图 , 吕安琪
摘要： 本申请涉及一种发动机基于燃油供给控制的温度保护方法及其系统，其中，发动机基于燃油供给控制的温度保护方法，包括：设置主燃烧室出口总温T4的黄色警戒温度T4ˊ；设置主燃烧室出口总温T4的红色限制温度T4〞，T4〞>T4ˊ；在主燃烧室出口总温T4超过黄色警戒温度T4ˊ，且持续时间超过tˊ时，按照W=Wˊ×e‑kt进行切油，降低主燃烧室的燃油供给，其中，W为主燃烧室的燃油供给；Wˊ为切油开始时主燃烧室的燃油供给；k为对主燃烧室的切油深度系数；t为对主燃烧室进行切油的持续时间，在主燃烧室出口总温T4到达T4ˊ‑60℃时截止；在主燃烧室出口总温T4超过红色限制温度T4〞，且持续时间超过t〞时，完全切断对主燃烧室的燃油供给，其中，t〞
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公开(公告)号：CN116335834A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310469121.X
申请日：2023-04-27
申请人： 青岛中科国晟动力科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种中等功率燃气轮机双燃料系统氮气吹扫方法，其属于燃气轮机技术领域。它解决了现有技术中传统氮气吹扫存在的燃气轮机转速和功率出现波动的缺陷。其主体结构包括以下步骤：S1：起机前氮气吹扫；S2：燃料切换氮气吹扫；S3：燃料切换后氮气吹扫；S4：气体燃料运行停机氮气吹扫。本发明主要用于中等功率燃气轮机上。
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公开(公告)号：CN115788681A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211605573.8
申请日：2022-12-14
申请人： 中国联合重型燃气轮机技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃气轮机点火器保护方法，燃气轮机的燃烧室头部设置有燃料喷注器，燃料喷注器设有多个独立工作的喷嘴，燃气轮机的点火器设置在靠近其中一个喷嘴的位置，燃气轮机点火器保护方法包括：在点火阶段，点火器位于点火位置，至少采用靠近点火器的喷嘴以及另一个喷嘴工作，靠近点火器的喷嘴被点燃，火焰传递到其他工作的喷嘴后，靠近点火器的喷嘴关闭，能够有效起到保护点火器的作用；待燃烧室内压力上升到预设值，点火器自动远离所述喷嘴，以便于喷嘴后续正常工作，此时该喷嘴正常工作不会对点火器造成影响。在下一次点火之前，点火器回到点火位置。本发明提供的燃气轮机点火器的保护方法能够有效保护点火器，延长点火器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115562359A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211564459.5
申请日：2022-12-07
申请人： 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
摘要： 本申请属于推力管理领域，为一种灵活温度起飞功能实现方法，调取飞机数据存储模块内数据，根据飞机的飞行计划计算出灵活温度起飞性能数据表；根据灵活温度初值信息确定起飞特征速度数据，发送至推力限制检查模块；而后检查所选定的灵活温度是否满足推力限制和预定规则，若满足，则生成灵活温度指令，传输至控制指令生成模块，控制指令生成模块根据接收到的灵活温度指令生成发动机工作状态控制指令和油门杆位置指令，并分别传输至发动机控制系统和油门杆控制系统；为任务执行人员提供全面的灵活温度起飞信息，使飞行执行人员能够充分了解起飞的安全裕度，为确定灵活温度值提供更大权限，自由度更高。
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