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公开(公告)号：CN110015412A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910317107.1
申请日：2019-04-19
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种用于航空刹车机轮的按压式排气组件，顶杆位于放气嘴体的顶杆工作腔室内，在该顶杆弹簧安装段的外圆周表面套装有顶杆回位弹簧，并使顶杆回位弹簧位于放气嘴体和顶杆之间。所述活门和活门回位弹簧位于放气嘴体的活门安装腔室内，并使活门的堵头段的端面与所述顶杆的内端面相对应。活门回位弹簧的一端套装在所述活门一端的弹簧安装段上，另一端与弹簧座的内端面贴合。本发明改变了排放嘴的朝向，能够将排放嘴旋转到合适的位置，方便套软管；改进了排放嘴的连接方式，排气过程不需要拆、打保险，只需按压顶杆即可实施排气，增强了飞机维护的操作性，便于结构紧凑型的刹车机轮排气。
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公开(公告)号：CN107762997B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711154747.2
申请日：2017-11-20
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F15B13/02
摘要： 一种飞机液压刹车阀操纵力的确定方法，根据飞行员给飞机液压刹车阀所施加的工作行程，针对刹车压力的逐步建立、保压和释放过程中刹车操纵力的动态变化规律，提出具体可行的操纵力确定方法，以此来研究掌握所需的动态操纵力的变化情况，可用于对刹车操纵过程进行详细的动态分析，全面掌握液压刹车阀的操纵特性，以及操纵力的变化情况。在阀芯工作行程由零到最大并保持一段时间，再回复至零的过程中，操纵力与阀芯工作行程、刹车压力以及负载流量的变化情况。在本发明的基础上进行刹车系统操控特性的设计，能够优化和改善飞行员刹车时的操控感受，提高飞机刹车系统的操纵品质。
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公开(公告)号：CN109915608A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910205152.8
申请日：2019-03-18
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种21MPa气压刹车阀的密封结构，包括进气活门座、密封件、进气活门和顶杆，其中：所述密封件位于所述进气活门座下端面中心进气孔的孔口处，并使该密封件的半球面嵌入该进气孔孔口处的锥形段内。所述顶杆的一端穿过该密封件的中心孔装入所述进气活门座内，该顶杆的另一端伸出该密封件的表面装入所述进气活门的中心盲孔内。所述进气活门内端面中心的凹槽套装在所述密封件等径段的外圆周上，并使二者之间过盈配合。本发明采用锥面与球面相配合的密封方式，材料选用抗冲击力达30MPa的特种聚酰亚胺树脂ZTS-PI-260，能够成倍的提高刹车阀寿命。
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公开(公告)号：CN106352997B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201610890294.9
申请日：2016-10-13
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种测量汽缸座油液温度的装置，热电偶装入所述螺塞的中心的热电偶安装孔内，并使热电耦的引出线端位于该螺塞一段端面外，使热电耦的测温工作头位于该螺塞另一端端面外。在螺塞的两端用所述粘接剂将所述热电偶固封。本发明以螺纹堵塞做转接头，用粘接剂为连接方式，将热电偶固定在堵塞上，以刹车装置汽缸座上的放气嘴液压接口为安插点进行实时测温。本发明具有性能稳定、使用方便、无须维护和制造成本低廉的特点，经多次台架刹车试验考验，无松动、漏油现象，能准确可靠测量指示出被测介质温度，满足航空机轮刹车试验测温要求；耐受高低温、高压力和振动，可适用于‑60℃～200℃，液压油压力高达28MPa的安装测试条件。
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公开(公告)号：CN106483407B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201610876510.4
申请日：2016-10-08
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种确定防滑刹车控制装置振动薄弱环节的方法，通过计算机技术确定防滑刹车控制装置振动薄弱环节，依据所确定的振动薄弱环节，提出设计改进建议。本发明具有能源消耗低，且节约防滑刹车控制装置的试验样件，具有显著的节能降耗效果。
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公开(公告)号：CN107061560B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201611199116.8
申请日：2016-12-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种刹车装置的钢承压盘组件，包括钢承压盘、锥形杯、铆钉等，其特征在于：钢承压盘与锥形杯通过铆钉铆接形成钢承压盘组件；钢承压盘为蝶形圆环，在钢承压盘与螺栓头配合的内环边缘，以钢承压盘轴线为中心，均布一圈有30°内倒角的导引环带；导引环带内倒角的外直径略大于密封环直径，内直径与钢承压盘内孔直径相同，且内倒角斜面均高于螺栓头；导引环带最大外圆直径与螺栓孔圆心分布圆直径相当，便于螺栓安装后用保险丝相互固定；导引环带分为均匀的圆弧段，圆弧段间距略大于螺栓操作工具的外廓尺寸，便于螺栓安装，并避免间距过大导致密封环卡入，影响导引、收口效果。可解决机轮组件安装过程中，密封环磕碰损伤的问题。
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公开(公告)号：CN106672219B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201611199108.3
申请日：2016-12-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64C25/46
摘要： 本发明涉及一种飞机防滑失效速度状态锁定的方法，其特征在于：该方法适用于飞机防滑刹车系统，包括以下步骤，步骤一，确定系统状态；通过机内检测BIT进行故障检测，确保刹车系统无故障；步骤二，确定响应对象；响应对象包括来自机轮速度传感器的机轮速度信号和来自刹车指令传感器的刹车指令信号；步骤三确定飞机速度状态；步骤四确定输出的电流；步骤五，确定液压锁状态。本发明的防滑刹车系统采用常规的电传防滑刹车系统。包含的执行部件有刹车指令传感器、防滑刹车控制盒、电液压力伺服阀及液压锁等。其特征在于将常规的防滑刹车系统抗虚假速度干扰能力低，刹车控制能力不足的问题得以解决，将防滑刹车系统的刹车控制能力提高到一个新水平。
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公开(公告)号：CN109305148A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811245088.8
申请日：2018-10-24
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种基于温度的飞机机载刹车风冷控制系统及其设计方法，继电器电源与风扇控制电路保护自动开关的一端联通；风扇控制电路保护自动开关的另一端与右刹车机轮落地开关输入端联通，右刹车机轮落地开关的输出端与左刹车机轮落地开关输入端联通，左刹车机轮落地开关的输出端与刹车风扇开关的输入端联通。当刹车风扇开关的输入端a与断开端c联通时，刹车风扇开关断开；当刹车风扇开关的输入端a与继电器工作触点的输入端b连通时，刹车风扇开关与继电器接电源的工作触点连通。本发明在刹车机轮温度达到温度高的条件时，能够在飞机着陆后及时可靠的对该刹车机轮进行降温，将飞机的起降周期从60～90min缩短到30min从而缩短飞机的起降时间，提高飞机的起降频率。同时节省了能源、降低了地勤人员劳动强度。
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公开(公告)号：CN109293360A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811123870.2
申请日：2018-09-26
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： C04B35/52 , C04B35/622 , F16D69/02
摘要： 一种高速列车陶瓷基复合材料摩擦对偶的制备方法。通过碳/碳预制体沉积、高温热处理、机械加工和改性处理，采用相同的工艺参数制备出碳陶制动盘的密度为2.05g/cm3～2.15g/cm3，碳陶闸片的密度为1.80g/cm3～2.40g/cm3。本发明得到的高速列车陶瓷基复合材料摩擦对偶能够满足300km/h以上高速列车制动要求、摩擦对偶磨损低、刹车过程平稳，并且制备工艺简单、周期较短，节约了生产成本。
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公开(公告)号：CN106394880B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610902426.5
申请日：2016-10-18
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种确保应急刹车运行的飞机电子防滑刹车系统，包括正常刹车系统和应急刹车系统。正常刹车系统主要包括刹车阀、电液伺服阀、控制盒、机轮速度传感器；应急刹车系统主要包括应急刹车阀、转换活门、开关，正常刹车系统和应急刹车系统通过转换活门进行联系和转换。正常刹车系统和应急刹车系统采用两套独立的供压源系统。本发明通过增加控制装置完善系统结构，使应急刹车时正常刹车失能，确保在应急刹车压力作用下转换活门完全转换，即使应急刹车与正常刹车并用，转换活门可转换到应急刹车系统。从而确保应急刹车的实施，从根本上消灭了应急刹车和正常刹车同时使用带来的应急刹车失效和事故隐患。
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