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公开(公告)号：CN112288996B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011271502.X
申请日：2020-11-13
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种高压线下预警防护方法、系统、计算机设备及其存储介质，包括以下步骤：获取位于红外线发射器和红外线接收器之间预设范围内的检测信号；当存在遮挡物时，基于遮挡物确定超过预设高度的超高物体以形成遮挡信息；基于遮挡信息控制设于超高物体处的报警装置发出报警信号。红外线发射器发射的信号被物体遮挡，以使得红外线接收器无法接收到红外线发射器发射的信号，根据生成的遮挡信息确定进入到预设范围内超过预设高度的超高物体，报警装置发出报警信号，以提醒超高物体退出电力铁塔的预设防护区域，以使得超高物体不易碰到高压线，保障工地施工对电力铁塔安全，减少了触电事故发生。
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公开(公告)号：CN113020835B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110535151.7
申请日：2021-05-17
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种避免应力集中的等效地连墙钢筋笼焊接方法，包括有有预制钢筋笼、钢筋笼的竖向排列、钢筋笼的横向排列和下放钢筋笼。该避免应力集中的等效地连墙钢筋笼焊接方法，通过对不同尺寸的钢筋笼以不同排列方式进行钢筋笼预制件的焊接，能够确保焊接接头位置互相错开，进而能够在下放钢筋笼时，保证焊接的接头位置不在同一截面内，有效避免应力集中，从而避免出现等效地下连续墙的应力集中问题，能够保证结构的稳定性，有助于提高施工质量，确保施工安全。
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公开(公告)号：CN113550349B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110840508.2
申请日：2021-07-24
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式地铁站及其施工方法,其包括连续墙、钢管柱、冠梁、腰梁、中间预制支撑和顶部支撑，钢管柱设于相对连续墙之间，冠梁设于连续墙顶部，腰梁设于连续墙的相对侧壁，中间预制支撑呈网格状拼接设置在两腰梁之间，顶部支撑呈网格状设置在相对两冠梁之间；还包括：底板、中间预制板和顶部预制板，中间预制支撑位于每个网格内均拼接中间预制板，顶部支撑位于每个网格内均拼接若干顶部预制板；施工方法步骤包括：钢管柱施工、顶层基坑施工、中底层基坑施工、中间预制支撑安装、底板及防水施工、中间预制板拼装、顶部预制板拼装和现浇叠合层、内部结构拼装和顶部防水施工。本申请具有降低地铁站的施工周期，并且施工过程节能环保的效果。
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公开(公告)号：CN114622543A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210070792.4
申请日：2022-01-21
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司 , 广州大学
Abstract: 本发明公开了一种用于等效地连墙的基座钢筋笼，所述钢筋笼体由垂直主筋和环形主筋焊接组合而成，所述钢筋笼体为圆柱形空心结构；所述垂直主筋下部焊接有斜向上设置的钢筋倒刺，所述钢筋倒刺呈倒V字形结构分布在钢筋笼体的垂直主筋上。本申请采用冲击钻机与扩底钻机进行成槽施工，能够获得梯形的扩底主孔，同时提高施工效率，保证等效地连墙成槽施工质量；采用扩底主孔与带钢筋倒刺的钢筋笼基座，并配合高效速凝水泥，使钢筋笼与主孔扩底部分形成整体，从而提高钢筋笼的稳固性，保证了等效地连墙的施工质量，防止钢筋笼在等效地连墙灌浆施工时发生浮笼现象。
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公开(公告)号：CN114109455A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111396552.5
申请日：2021-11-23
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种高速铁路隧道施工溶洞处理装置及施工方法，属于隧道溶洞前期施工设备技术领域，包括用于安装在溶洞洞口处的安装架，所述安装架上滑动设置有安装杆，所述安装杆沿横跨溶洞洞口方向滑动；所述安装杆上滑动设置有气体检测仪，所述气体检测仪沿安装杆的长度方向滑动，高速铁路隧道施工溶洞处理装置还包括用于驱动气体检测仪滑动的第一驱动件；所述气体检测仪还沿垂直于安装杆长度方向滑动在安装杆上，高速铁路隧道施工溶洞处理装置还包括用于驱动气体检测仪沿垂直于安装杆长度方向滑动的第二驱动件；所述安装杆转动设置在安装架上，所述安装杆的转动轴线平行于溶洞的深度方向。本申请具有提高工作人员的安全性的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113668512A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110974200.7
申请日：2021-08-24
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种毗邻地铁全护筒全回转钻机桩基施工方法，其包括以下步骤，S2、全回转钻机就位，使全回转钻机的底座中心与放桩位的中心对准，且调整底座至水平状态；S3、现场连接钢护筒节段达到护筒的预设长度，首节钢护筒节段的端头处设置钻头；S4、吊装护筒并将护筒与全回转钻机连接；S5、将护筒垂直打入土层，并将桩孔自上而下依次划分为上段、中段和下段进行施工，地铁结构位于中段的范围内；S6、钻孔达到要求深度并检查桩孔合格后，进行清孔；S7、吊放钢筋笼，吊放过程中使钢筋笼始终保持竖直且与护筒同轴。本申请具有减少了桩基施工对地铁隧道周围土体的扰动，不易塌孔，降低了桩基施工对地铁结构及地铁运营造成的安全风险的效果。
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公开(公告)号：CN113605395A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110974171.4
申请日：2021-08-24
Applicant: 中铁广州工程局集团有限公司 , 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司
IPC: E02D17/02 , E02D19/16 , E02D19/18 , E02D15/04 , C04B28/04 , C04B111/27 , C04B111/70
Abstract: 本发明公开了一种大面积破碎带地质条件下超深坑施工工艺，包括以下步骤：S1、止浆墙制作；在待注浆的范围内围设止浆墙，所述止浆墙的厚度范围为20‑23cm，所述止浆墙的下侧壁开设有若干通孔，且所述通孔的下端延伸至所述止浆墙的底部；S2、定位测量；S3、注浆管安装；S4、制备注浆液：注浆液由包括以下以重量份数表示的组分的原料制成：水泥100‑300份、海藻酸钠20‑30份、硅酸钠60‑100份和水400‑700份；S5、注浆作业；S6、成果验收。本申请中特定的注浆液组分及重量份配合特定的注浆步骤，能够有效阻隔裂缝水的水流，对基坑的底部的封底效果更好，从而有效减少在开挖深基坑时出现大面积渗水的情况，以便于施工人员开挖深基坑。
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公开(公告)号：CN113237030A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110595761.6
申请日：2021-05-29
Applicant: 中铁广州工程局集团有限公司 , 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司
Abstract: 本申请涉及无电照明的领域，尤其涉及一种无电照明系统及其施工工艺。其中，无电照明系统包括将室外的自然光导入至室内的导光装置以及设于导光装置内用于调节光照效果的调光装置，所述导光装置包括安装于预留孔洞处的预埋定位结构以及安装于预埋定位结构内的导光结构；其中，所述预埋定位结构包括安装于预留孔洞周侧的预埋套管、设于所述预埋套管的外周侧以固定预埋套管的墩座以及沿垂直于所述预埋套管的长度方向贯穿墩座以调节导光结构的垂直度的调节组件。本申请中的无电照明系统能够改善无电照明系统容易漏水的问题。
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公开(公告)号：CN112982426A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110176876.1
申请日：2021-02-07
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种地下装配式车站预制桩的施工方法，通过提前对桩基础预制，并在桩体内埋设主管和与主管连通的支管，使主管上端与桩体顶部连通，支管与桩体侧壁连通，从而再桩体内预留出注浆管道，并在施工孔成孔后，将桩体通过吊机吊放入施工孔内，随后往预留的注浆管道进行压浆，水泥浆从桩体侧壁流至施工孔内，直至水泥浆的液面覆盖桩体顶部，待水泥浆到达一定强度后，即可完成作业，从而提高了桩身的摩擦系数以及桩体的强度，同时也避免了施工过程中出现断桩、塌孔、混凝土超方严重等质量问题。
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公开(公告)号：CN112926110A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110087994.5
申请日：2021-01-22
Applicant: 中铁广州工程局集团深圳工程有限公司 , 中铁广州工程局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站施工过程风险实时可视化预警方法，通过监测模块采集地铁车站施工过程深基坑变形监测数据，将数据上传至服务器；基于现场勘察得到的土层参数数据，利用三维建模方法建立地铁车站施工过程数值模型；基于JAYA算法，对地铁车站施工过程数值模型修正以满足不同地段的施工的实际情况；建立地铁车站施工的BIM模型，将变形最大处和受力最大处划为风险区域在BIM模型中以警示标记。本方法利用BIM模型模拟地铁车站各施工工况施工过程及过程中围护结构的变形情况以及风险区域，实现施工过程风险可视化，更有利于现场施工教育并进行风险评估，提高施工效率。
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