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公开(公告)号：CN111350584B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010168031.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于增压系统的控制方法和控制系统，涉及车辆发动机领域。控制方法包括采集车辆的发动机与电子增压器之间的气流管路中的实际增压压力值、所述车辆的当前信息及所述旁通阀的当前电压值；根据所述实际增压压力值和所述车辆的当前信息获得目标增压压力值，并根据所述目标增压压力值和所述实际增压压力值计算得到旁通阀的目标开度值；根据所述当前电压值获得所述旁通阀的实际开度值；控制所述旁通阀从所述实际开度值调整到所述目标开度值。本发明提供的用于增压系统的控制方法和控制系统的鲁棒性更高。
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公开(公告)号：CN109072772B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780025922.X
申请日：2017-03-06
Applicant: FCA美国有限责任公司
Abstract: 用于发动机的涡轮增压器的控制技术利用废气门阀，被配置成使来自涡轮增压器的涡轮的废气转向，涡轮可旋转地联接到涡轮增压器的压缩机。利用控制器，以获得用于发动机的扭矩请求，基于发动机扭矩请求确定目标压缩机功率，基于目标压缩机功率确定标准化的目标涡轮功率，基于标准化的目标涡轮功率和标准化的废气流量确定废气门阀的目标位置，以及将废气门阀致动到目标位置。这种控制技术涉及更少的中间参数(诸如目标涡轮压力比)的实际计算，这导致更有效的校准和实施。
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公开(公告)号：CN112682166A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011502002.2
申请日：2020-12-18
Applicant: 合肥工业大学
IPC: F02B37/18 , F02B37/20 , F02B37/013
Abstract: 本发明涉及机械设备的技术领域，本发明提供了一种涡轮增压多级控制装置，包括高级压气机、低级压气机、高级涡轮机和低级涡轮机，所述的高级压气机与高级涡轮机通过传动轴连接配合，所述的低级压气机与低级涡轮机通过传动轴连接配合，高级压气机和低级压气机通过进气道连通，高级涡轮机和低级涡轮机通过排气道连通，发动机排气端与高级涡轮机的进口连通，发动机进气端与高级压气机的出口连通，其特征在于，所述的增压器还包括多级控制阀，所述的多级控制阀设置在低级涡轮机的进气口，并且多级控制阀由外界大气压控制封堵和打开低级涡轮机的进口。本发明提供了在涡轮增压发动机使用中改变增压级数的一种方法，结构简单，使用方便。
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公开(公告)号：CN109072770B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201780029319.9
申请日：2017-03-27
Applicant: 大陆汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的涡轮机，其具有涡轮机壳体（9），该涡轮机壳体（9）具有两个废气蜗壳（22,23），废气可以流动通过所述废气蜗壳。分隔壁（21）设置在废气蜗壳之间。废气蜗壳具有废气门开口，该废气门开口可由废气门阀（32）关闭。设置用于控制蜗壳连接的另一阀元件（35），其具有位移轴（33）和关闭体（36）。位移轴（33）被引导通过设置在两个蜗壳（22,23）之间的分隔壁（21）中的孔（21a），并且关闭体（36）布置在分隔壁（21）的形成为通道凹部（21b）的蜗壳连接中，用于打开和关闭蜗壳连接。
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公开(公告)号：CN107201940B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201710116916.7
申请日：2017-03-01
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及排气泄漏管理。提供用于发动机中的排气泄漏管理的方法和系统。排气泄漏管理系统可以包括设置成沿着与涡轮机相关联的可移动部分捕获泄漏的排气的端口。排气泄漏管理系统还可以包括在端口的分叉处的三通阀，根据发动机的工况，三通阀将泄漏的排气引导到流体连接到发动机的曲轴箱的第一通道或到流体连接到排气管的下游部分的第二通道。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112648086A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011398734.1
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机增压器瞬时超速保护方法及系统，其包括以下步骤：获取发动机的运行参数；获取增压器的实时进气压比；计算对应当前工况下增压器的最高限值压比，将所述最高限值压比与所述实时进气压比进行比较，若所述实时进气压比大于所述最高限值压比，则判定所述增压器处于超速状态；在判定出所述增压器处于超速状态时，控制放气阀开环；还包括电控单元ECU，所述电控单元ECU与放气阀电性连接，且其内部还预制存储有增压器的特性曲线MAP图；运行参数测量装置，其被设置成用于测量发动机的运行参数。本发明具有降低或避免发动机突变工况引起的增压器瞬时转速超限对增压器造成损害的效果。
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公开(公告)号：CN108716436B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810234208.8
申请日：2018-03-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 为了抑制响应于暂时转矩减小请求转矩减小之后出现的增压延迟。一种车辆控制装置包括：驾驶者请求转矩检测单元(34)，其检测作为驾驶者所请求的引擎输出转矩的驾驶者请求转矩A；限制转矩计算单元(35)，其基于外部请求计算比驾驶者请求转矩A小的限制转矩B；校正转矩计算单元(36)，其计算比限制转矩B大的校正转矩C；和引擎控制单元(31)，其控制节流阀(5)和排气旁通阀(22)的位置。在常规驾驶期间引擎控制单元基于驾驶者请求转矩A控制节流阀和排气旁通阀的位置，并且如果满足规定的驾驶条件，则基于限制转矩B控制节流阀(5)的位置，并且基于校正转矩C控制排气旁通阀(22)的位置。
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公开(公告)号：CN112443393A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011319764.9
申请日：2020-11-23
Applicant: 湖南路捷道夫涡轮增压系统有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明涉及增压器技术领域，尤其指一种防止废气旁通阀阀盘转动磨损的增压器。包括增压器壳体、增压器转子，所述增压器转子包括增压器转子压气端和增压器转子废气端，所述增压器壳体的废气端设有直接连通排气管而不经过增压器转子废气端的废气旁通阀，所述废气旁通阀包括设置在增压器气壳体上的阀孔、安装在增压器气壳体上的废气旁通阀摇臂以及安装在废气旁通阀摇臂末端的阀盘，所述阀盘绕废气旁通阀摇臂转动从而控制阀盘与阀孔间的开启和关闭；所述阀盘与废气旁通阀摇臂间设有避免阀盘绕阀盘中心线转动的限位装置。
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公开(公告)号：CN110848024B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201911340592.0
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种发动机增压系统故障监测方法及装置，通过判断当前控制信号的占空比和理论占空比的差值绝对值是否大于故障阈值，相当于对比了为达到相同的增压压力，当前发动机增压系统废气旁通阀的开启时间和发动机增压系统正常运转时废气旁通阀的开启时间是否一致。当检测到所述差值绝对值大于故障阈值时，说明废气旁通阀需要异于正常状态的开启时间才能提供需求的增压压力，由此确定发动机增压系统中某个部件出现了故障，从而可以保证发动机维修的及时性，保障用户的使用安全。
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