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公开(公告)号：CN119554146A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202510124234.5
申请日：2025-01-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法及相关装置，涉及发动机领域，发动机具有两路EGR支路，分别连接涡轮机大流道和涡轮机小流道，发动机控制器基于发动机的目标性能参数确定对应的目标EGR率，控制小流道EGR阀开启，若只开启小流道EGR阀能够达到目标EGR率，输出对应的第一目标小流道EGR阀开度，若小流道EGR阀的开度达到第一设定最大开度且对应的EGR率未达到目标EGR率，控制大流道EGR阀开启达到目标EGR率，输出对应的第二目标小流道EGR阀开度和目标大流道EGR阀开度。本申请通过控制双路EGR阀开度实现双路EGR取气，实现在提高EGR率的同时，降低泵气损失和增压器转速，从而降低油耗和NOx排放。
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公开(公告)号：CN119467103A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411085223.2
申请日：2024-08-08
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Inventor： 弗兰克·沙尼奥奥克莱尔 , 赫维·凯雷 , 劳伦特·博维尔
Abstract: 本身请涉及操作具有涡轮增压内燃发动机的车辆的发动机制动方法及相关车辆，该发动机制动方法用于操作具有涡轮增压内燃发动机(12)的车辆(10)。所述发动机包括：增压压力调节装置(42)，其被配置为调整进气歧管(20)中的增压压力(P2)；以及排气限制装置(40)，其位于涡轮增压器(30)的涡轮(34)的下游并且被配置为调节排气歧管(22)中的排气压力(P3)。所述发动机制动方法包括双阶段，在所述双阶段期间，同时进行：增压压力调节装置(42)以闭环方式调节排气歧管(22)中的排气压力(P3)，并且排气限制装置(40)以闭环方式控制增压压力(P2)。
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公开(公告)号：CN119412215A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411310836.1
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆动力技术领域，特别涉及一种车辆增压器的放气阀控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的增压器的当前运行参数；根据当前运行参数计算增压器的当前压比与当前增压器流量，根据当前增压器流量获取增压器发生喘振的压比；根据喘振压比和当前压比生成增压器的放气阀的开关动作，以在增压器发生喘振前，打开放气阀。由此，解决了相关技术中，一旦油门松开，那么即使在未发生喘振时，也开启增压器的放气阀，导致放气阀磨损，使其使用寿命缩短，且增加车辆能耗，不利于车辆的长期经济性和可靠性等问题。
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公开(公告)号：CN119266996A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411793822.X
申请日：2024-12-09
Applicant: 无锡先进内燃动力技术创新中心
Abstract: 本发明涉及氢发动机技术领域，具体公开了一种氢发动机早燃现象的识别和处理方法、装置及系统，该方法包括：当氢发动机正常工作时，获取当前周期中一定时间段内的整车档位信号和转速信号，当整车档位信号和转速信号均满足要求时，获取该一定时间段结束时的爆震信号、氢气流量、排气温度、冷却液温度和机油温度；当爆震信号、氢气流量、排气温度、冷却液温度和机油温度均满足要求时，确定出当前周期中发生早燃的目标气缸；确定出下一周期的目标喷氢量、目标废气旁通阀开度和目标节气门开度，并在下一周期内控制目标气缸的氢气喷嘴、涡轮增压器和节气门分别按照对应的目标值进行工作。本发明能够迅速解决发动机早燃的问题，更好的保护发动机。
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公开(公告)号：CN119195219A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411458811.6
申请日：2024-10-18
Applicant: 北京国金源富科技有限公司
IPC: E02D29/14 , E03F5/06 , E03F5/08 , E03F5/24 , G08B3/06 , G08B17/117 , F04D25/08 , F04D25/12 , F02B37/18 , F02B37/16
Abstract: 本发明公开了一种安全监控功能的新型高分子聚合物智能井盖，涉及井盖技术领域，包括盖体，所述盖体的顶部固定安装有盖板，还包括泄压机构，所述泄压机构包括将盖体贯穿并与之固定的底筒，所述底筒的内部设置有排气组件，所述盖板的下方固定连接有顶筒，所述底筒和顶筒之间转动连接有叶轮，所述顶筒上固定连接有输气管且通过出气孔与输气管连通，通过叶片能够外界空气吸入污水下水道的内部，降低下水道中的沼气浓度，从而降低沼气通过井盖排出时的浓度，避免井盖周围存在火源造成安全问题，而且空气的吸入能够增加下水道中的氧气含量，破坏厌氧微生物的生长环境，降低厌氧微生物的代谢速率，遏制沼气的产生速度，降低沼气造成安全事故的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114450472B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202080063637.9
申请日：2020-08-07
Applicant: 株式会社IHI
IPC: F02B37/18
Abstract: 增压器具备使操作柄摆动来进行废气旁通阀的阀芯的操作的操作机构。操作机构具有：电动致动器的往复运动的杆；接头部件，其通过螺母相对于杆紧固并与杆一起进行往复运动；以及链节板，其经由第一铰接部而与接头部件结合，并且经由第二铰接部而与操作柄结合，该第一铰接部具有伴随接头部件的往复运动而在规定的假想直线上进行往复运动的旋转中心，操作柄的摆动中心与第二铰接部的旋转中心的距离小于摆动中心与假想直线的距离。
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公开(公告)号：CN114320577B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202111563263.X
申请日：2021-12-20
Applicant: 湖南天雁机械有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种可控内置电磁式废气旁通涡轮增压器，包括涡轮箱、固定于涡轮箱的端盖、内置于涡轮箱的旁通机构，旁通机构包括阀门底座、动铁芯以及放气阀门，阀门底座上开设有供动铁芯贯穿的第一贯通孔，动铁芯包括相对设置的导杆部和连接部，导杆部套设有电磁铁环，动铁芯沿第一贯通孔的轴线方向可移动地设置，放气阀门包括相对设置的接触部和导向部，连接部与阀门底座之间设置有压缩弹簧。本发明通过将旁通机构内置于涡轮箱内，利用电磁铁环、动铁芯和压缩弹簧的配合控制放气阀门的开启与关闭，随着发动机工况变换，由于电磁铁的磁力与电流成正比，从而实现通过控制牵引电磁铁电流控制放气阀门的开启行程和废气旁通量。
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公开(公告)号：CN118997912A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310547703.5
申请日：2023-05-16
Applicant: 博马科技(上海)有限责任公司
Abstract: 一种用于变截面涡轮增压发动机的废气旁通装置，包括变截面废气涡轮增压器和汽车电瓶，变截面废气涡轮增压器包括涡轮机、压缩机和旁通管路，旁通管路绕过涡轮机，旁通管路内设有旁通阀；还包括电磁执行器、延时继电器和温度继电器，电磁执行器的动铁芯通过传动机构与旁通阀相连；延时继电器的衔铁与汽车电瓶正极相连，延时继电器铁芯通过点火开关与汽车电瓶正极相连，延时继电器动合触点与温度继电器双金属片相连，温度继电器与电磁执行器的电磁线圈相连。本发明通过在可变截面涡轮增压器上增加废气旁通阀，和可不经发动机控制系统就可控制的旁通阀，可在冷启动时将部分废气从气缸直接导入三元催化器前端，大幅减缓其起燃时间，改善冷启动排放。
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公开(公告)号：CN118705063A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410259785.8
申请日：2024-03-07
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 松本淳志
IPC: F02D1/10 , F02D17/04 , F02D41/38 , F02D41/00 , F01M1/16 , F01P7/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D41/06
Abstract: 本发明的发动机控制装置(20)具有：喷射控制部(221)，接受使发动机(1)停止的指示，停止从喷射器(6)向发动机(1)内的燃料喷射；以及压送控制部(222)，将燃料从燃料泵(8)压送到将燃料供给到喷射器(6)的共轨(7)，所述燃料泵(8)接受从燃料的喷射停止到曲轴(2)的旋转停止为止的期间的曲轴(2)的旋转运动而驱动。
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公开(公告)号：CN113818958B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202110672324.X
申请日：2021-06-17
Applicant: 马勒国际有限公司
Inventor： 皮尔·尼坎普
Abstract: 本发明涉及废气涡轮增压器组件，具有包括涡轮增压器壳体的废气涡轮增压器和包括致动器壳体的致动器。该组件还包括螺栓连接件以将致动器壳体可拆卸地固定在壳体法兰。螺栓连接件包括设置在致动器壳体中并被致动器壳体的塑料材料限界的贯穿开口；设置在壳体法兰中且在周向上被由金属制成的内螺纹限界的孔；及具有在轴向上并入到螺栓头中的螺栓主体的配合螺栓。螺栓主体具有在轴向上远离螺栓头且具有与孔的内螺纹互补形成的外螺纹的第一轴向主体部分及在轴向上布置在螺栓头与第一主体部分之间的第二轴向主体部分。配合螺栓穿通致动器壳体的贯穿开口并与其配合并利用外螺纹来接合在孔的内螺纹中以使致动器壳体夹持在壳体法兰与配合螺栓的螺栓头之间。
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