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公开(公告)号：CN110611425B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910814898.9
申请日：2019-08-30
申请人： 电子科技大学
IPC分类号： H02M3/155
摘要： 本发明公开了一种基于串并联Boost变换器的均流方法，属于电路电子领域。该均流控制方法基于电路的参数和所需的电压增益，通过调整开关管的导通关断时间使得电感电流随之变换，从而实现两相电感电流均流。该控制方法无需增加电流传感器，也无需额外的器件，在原电路的基础上按照一定规律增加开关管的占空比就能实现在一定占空比范围内的均流控制。这种控制方法没有增加电路结构的复杂性，均流的实现扩大了电路的稳定性与应用范围，是一种有效的低成本解决方案。
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公开(公告)号：CN112904372A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110434223.9
申请日：2021-04-22
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种辅助卫星导航系统及其定位方法，所述辅助卫星导航系统包括基站(1)、微处理器(2)和用户终端(3)，所述基站(1)和所述用户终端(3)用于接收卫星(4)产生信号，所述基站(1)和所述用户终端(3)通过第一无线传输模式进行信息交互，所述基站(1)还用于通过第二无线传输模式将所述信号传输给所述微处理器(2)，所述微处理器(2)与所述用户终端(3)之间通过第三无线传输模式进行信息交互。本发明提供的辅助卫星导航系统及其定位方法，以使得卫星在无移动通信网络辅助下便能够达到更精确的定位精度的同时降低其功耗。
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公开(公告)号：CN110212747B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201910456054.1
申请日：2019-05-29
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明提供一种基于动态峰值电流的无过冲Boost变换器启动控制方法，属于开关电源领域。该方法通过比较实时电感电流值与稳态时电感电流的极大值和极小值的大小，从而决定开关的关断还是导通；并且采用稳态时电感电流作为判断依据，可以适用于不同的负载和输入电压；动态所设计控制策略能够同时工作于启动过程和稳态过程并且能够同时实现输出电压和电感电流无过冲。
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公开(公告)号：CN110429808B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201910743755.3
申请日：2019-08-13
申请人： 电子科技大学
IPC分类号： H02M3/00
摘要： 本发明公开了一种DC‑DC变换器的异步控制方法，涉及含有DC‑DC变换器的半马尔科夫切换模型建立以及异步控制算法设计。本发明公开发了一种DC‑DC变换器的半马尔科夫切换建模及异步控制算法。其技术包括直流变换器的半马尔科夫建模、异步控制器的设计、闭环系统的建立、控制器的求解及闭环系统稳定性的证明。本发明针对DC‑DC变换器的两种不同电路工作状态，建立了服从半马尔科夫分布的切换模型。针对其切换特性，设计并求解了一种基于状态反馈的异步控制器，并对其闭环系统的稳定性加以分析和证明。本发明能够有效解决系统模型在服从半马尔科夫切换下，DC‑DC变换器的稳定性控制。
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公开(公告)号：CN112072909A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010928143.4
申请日：2020-09-07
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种抑制电动汽车功率模块电磁干扰的驱动信号调制方法，减少电机电流谐波与尖峰，确保系统的稳定性。主要包括如下步骤：1)确定单个周期中的脉宽电压和序列时间；2)计算该周期内的纹波电流；3)计算代价函数最优值；4)计算取函数最优值时的载波频率；5)生成新一周期的驱动信号。本发明能有效解决逆变器模块高速开关从而产生EMI难以抑制的问题，从根本上减少电流尖峰，极大程度上抑制电动汽车EMI的产生。
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公开(公告)号：CN112061047A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010928901.2
申请日：2020-09-07
申请人： 电子科技大学 , 南通电力设计院有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车多源电磁干扰分级抑制方法，包括电动汽车主要电磁干扰源的分级、电磁干扰分级抑制。本发明针对电动汽车主要电磁干扰源，进行了分级，分为器件层，模块层，系统层。针对整车的电磁干扰，设计了分级抑制方法，包括器件层一级抑制：器件‑线抑制方法；模块层二级抑制：多级滤波器抑制方法；系统层三级抑制：混合接地优化抑制方法。本发明能够有效解决电动汽车的多源电磁干扰问题，并针对性设计分级抑制方法，保证电动汽车正常、稳定工作。
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公开(公告)号：CN112035785A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010928904.6
申请日：2020-09-07
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电驱系统噪声源阻抗提取方法，该方法通过参数提取方法提取采集实际工况中电驱系统电磁干扰噪声源阻抗信息，采用智能算法优化使电动汽车系统中的电磁干扰噪声源阻抗信息的提取和估计实现高速度，高精度。在提取阻抗信息的基础上，利用智能算法对阻抗信息进行初步优化，再将参数提取算法初步优化结果作为智能迭代算法的初始值计算最终结果。该方法包括如下步骤：1)提取阻抗信号；2)测量计算阻抗；3)优化阻抗估计；4)设计相应的EMI滤波器，抑制电驱系统电磁干扰。本发明利用参数提取法结合智能算法，比单独的参数提取计算方法有更高的准确性。
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公开(公告)号：CN111948574A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010756312.0
申请日：2020-07-31
申请人： 电子科技大学
IPC分类号： G01R31/54 , G01R19/165
摘要： 本发明公开了一种逆变器开路故障的快速定位方法，基于混合逻辑动态模型与自适应阈值构建，包括故障电压特征的分析、期望电压的建立、实际电压的计算以及自适应阈值的设计。在本发明中，针对逆变器的开路故障状态，分析了故障下的电压特征，之后分别通过混合逻辑动态模型和电流得到期望电压和实际电压。在每个采样周期中，计算出期望电压和实际电压间的电压偏差，并将其作为故障定位变量。通过这种方式，避免了使用额外的硬件，并且易于嵌入系统中。考虑到采样误差，参数误差，空载时间，延迟时间和过渡时间的影响，设计了自适应阈值。本发明能够快速而准确地定位到具体的故障开关管，可用于设备的容错系统。
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公开(公告)号：CN110007183B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910281011.4
申请日：2019-04-09
申请人： 电子科技大学 , 重庆红江机械有限责任公司
IPC分类号： G01R31/54 , G01R31/56 , G01R19/165
摘要： 本发明公开了一种逆变器在线开路故障检测方法，首先采集逆变器的两相电流，然后计算得到采样时刻时三相电流的幅值和相位，再据此计算得到采样时刻时三相电流绝对值之和的标幺值，将此标幺值与预设阈值进行比较，判断是否发生开路故障，如果发生再根据三相电流进行故障定位，其具体方法为对三相电流进行标幺化处理，然后对标幺化电流进行过零置“一”处理，计算采样时刻的故障定位标识，将故障定位标识与预设阈值进行比较，实现开路故障相与故障管的定位检测。本发明通过对检测得到的负载电流进行在线处理进行开路故障检测，减小故障检测时间，实现在线故障检测。
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公开(公告)号：CN110789350A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911139391.4
申请日：2019-11-20
申请人： 电子科技大学
摘要： 本发明公开了一种四轮独立驱动电动汽车容错控制方法，首先，基于四驱电动汽车受到执行器故障以及外界扰动的系统模型设计一种复合观测器，该观测器输出为电动汽车系统状态估计、执行器故障进行估计以及干扰估计。其次，自适应滑模控制器结合了复合观测器输出值以及系统参考信息。此外，事件触发机制为传感器到控制器通道，利用了观测信息以及控制器输出；最后，基于事件触发的控制器结合了事件触发机制，其输出作用给四驱电动汽车的执行器。本发明能够有效解决四轮独立驱动电动汽车在受到执行器故障以及外界扰动情况下，系统实时有效地容错控制。
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