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公开(公告)号：CN217785997U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202221603882.7
申请日：2022-06-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及一种便携式内六方同轴度检测塞规，解决现有检测方法成本高，效率低的问题。包括内六角塞规、外圆环规及限位结构；内六角塞规包括柱销及同轴设置在柱销一端的外六方结构；外六方结构与待测输入轴端的内六方孔相适配；外圆环规沿其轴向中心开设二级台阶通孔，第一级通孔的截面形状与柱销的截面形状相适配；第二级通孔的截面形状与待测输入轴截面形状相适配，二者之间的配合间隙小于待测输入轴的同轴度要求；内六角塞规装配至外圆环规的二级台阶通孔内，且内六角塞规与外圆环规能够沿轴向相对滑动；通过限位结构限定内六角塞与外圆环规的位置，防止内六角塞规与外圆环规脱离，同时限位两者沿轴向的滑动距离。
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公开(公告)号：CN212690917U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202021204659.6
申请日：2020-06-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开的一种气路控制阀，包括顶杆、阀体、阀芯、上底座、下底座和阀门；通过在阀芯的底部设置阀门，同时在上底座和阀芯之间设置通断机构，挂挡时，顶杆触发阀芯移动，在移动过程中首先使阀芯内部的气道截止，使进气孔与出气孔断开，然后阀芯继续移动使通断机构将气流通道连通，使排气孔通过气流通道与出气孔连通，实现气路通断的精准控制，解决了现有控制阀存在串气的问题。
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公开(公告)号：CN212690715U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202022080835.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H3/091 , F16H57/04 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动车的全功率取力器，设置在驱动电机和变速器之间，包括取力器壳体、输入传动总成、中间轴、中间传动总成、齿座、第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承、输出轴以及输出传动总成；变速器包括变速器输入轴、变速器壳体以及变速器轴承端盖；齿座与变速器输入轴连接为一体；变速器输入轴的一端通过第一轴承支撑在取力器壳体上，变速器输入轴的另一端通过第二轴承支撑在变速器壳体上；输入传动总成与变速器输入轴连接；中间轴的两端分别通过第三轴承装在取力器壳体和变速器轴承端盖上；中间轴与中间传动总成连接，中间传动总成与输出传动总成连接；输出轴的两端分别通过第四轴承支撑在取力器壳体和变速器壳体上；输出轴与输出传动总成连接。
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公开(公告)号：CN211525495U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201922348857.3
申请日：2019-12-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型提供一种减速机输出法兰轴的安装机构，解决现有减速机法兰轴安装方法存在费时费力、工作效率低、易对调心滚子轴承和输出法兰轴造成损伤，无法适用户外作业的问题。该机构包括固定杆、固定盘、螺母及定位盘；固定盘用于连接在减速机盖前端的防尘口处，固定盘上开设有中心孔；固定杆包括光杆段和外螺纹段，光杆段端部连接有螺纹柱，外螺纹段表面螺纹旋向与螺纹柱表面螺纹旋向相同；固定杆外螺纹段穿过中心孔后与螺母连接；定位盘位于螺母与固定盘之间，定位盘包括套筒、设在套筒一端的环形板，套筒套装在固定杆外螺纹段，且环形板靠近螺母；套筒上套装有轴承，轴承一端端面与环形板接触，另一端端面伸出套筒另一端与固定盘接触。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211347383U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201922349322.8
申请日：2019-12-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: G01M13/027 , G01M13/021
Abstract: 本实用新型涉及一种回转减速机试验台，目的是为了解决现有技术中存在的减速机水平放置导致无法精确考核减速机输出齿轮的问题。本实用新型包括支架组件、主试单元、陪试单元、及传动组件；支架组件包括第一水平板和两个支撑板；两个支撑板位于第一水平板的两侧，其上端均与且第一水平板垂直连接，下端固定于外部铁地板上；主试单元与陪试单元结构相同且中心轴相互平行；主试单元包括电机，电机安装于第一水平板上方，其输出轴穿过第一水平板后，通过扭矩组件与传动轴上端连接；传动轴下端与主试减速机的输入端连接；陪试单元的传动轴下端与陪试减速机的输入端连接；主试减速机的输出端和陪试减速机的输出端通过传动组件传动连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220009415U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321009651.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种双电机四挡位多模式电驱动桥总成。包括第一驱动电机和第二驱动电机，第一驱动电机输出端连接第一两挡变速箱输入端，第二驱动电机输出端连接第二两挡变速箱输入端。第一两挡变速箱的两路输出端均通过第一滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的一路输出端通过第二滑套连接驱动桥的输入端，第二两挡变速箱的另一路输出端通过第二滑套连接第三传动装置的输入端，第三传动装置的输出端连接驱动桥的输入端，两个电机的动力输出均接入同一个驱动桥的输入端，可实现两个电机的动力的耦合，增大驱动桥的输出扭矩，提升驱动桥的扭矩覆盖范围。耦合后包含九种工作模式，兼顾了动力传递需求与能量传递的高效性。
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公开(公告)号：CN212504973U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202022147674.8
申请日：2020-09-25
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于花键类零件的感应淬火装置，属于感应淬火领域。本实用新型的感应淬火装置，可使花键类零件实现一次感应加热淬火，屏蔽导流块可灵活装卸，重复使用，导磁体和屏蔽导流块的结合使用，可提高加热部位温度分布的均匀性和感应加热的效率，减少设备功率损耗，节省能源，到达了引导磁力线、屏蔽磁力线的目的，在实现花键类零件淬硬效果的同时减轻甚至避免了薄壁淬透及相邻垂直面出现淬硬区的现象，从而提高花键类零件淬火后整体的力学性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211661024U
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201922350885.9
申请日：2019-12-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于消失模模具的导向限位装置，解决使用传统模具定位和限位方式，难以消除模型表面的合模缝痕迹；或者加工周期长、成本高、工艺要求高、维护和维修操作复杂的问题。该装置包括拉杆、压盘、气缸、至少N个限位组件，N为大于等于3的正整数；拉杆的外壁沿圆周方向设有环形槽，环形槽的截面为圆弧形；压盘套装在拉杆上，压盘沿径向开设有N个安装通孔，N个限位组件分别设置在N个安装通孔内；每个限位组件包括钢珠、弹簧及螺栓，钢珠和弹簧由内向外依次设置在安装通孔内，并通过螺栓固定；气缸用于带动拉杆在压盘中心孔内沿轴向往复运动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210090022U
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201920823057.X
申请日：2019-05-31
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型涉及一种试验台架，具体涉及一种回转减速机试验台架及系统。本实用新型的第一个目的是解决回转减速机试验台架存在兼容性差的问题，提供一种回转减速机试验台架；第二个目的是解决回转减速机试验系统试验周期长、效率低下和兼容性差的问题，提供一种回转减速机试验系统。该台架的四个支撑架分别固定于支撑平板的四个角上形成一个空位；支撑平板的四个角上分别设长条孔；空位内设外圈，内齿圈啮合回转减速机总成输出轴，内齿圈设于外圈中；支撑平板上的多个回转减速机安装区域均包括中心孔以及其外部沿圆周方向均布的长条形法兰安装孔；支撑架通过地脚螺栓固定于地上，地脚螺栓过孔为长条孔。该系统包括台架、多个液压马达和多个传感器。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209540035U
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201821929567.7
申请日：2018-11-21
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16J15/3232 , F16J15/3252 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型提供的一种高速油封结构，包括横截面为L型的桶状骨架和横截面为V型的环形弹簧；弹簧套设在骨架中，弹簧的连接端与骨架的顶部接触，第一弹簧片的自由端与骨架的内侧壁接触；骨架的外壁和第二弹簧片的外壁上包覆有橡胶层，第二弹簧片上部的橡胶层上设置有用于防尘的副唇，第二弹簧片下部的橡胶层上设置有用于密封的主唇，主唇的密封面上涂覆有一层耐磨层。该高速油封将氟橡胶材料的优点与PTFE材料特性有效结合，选取不同材料性能及结构优势，实现性能最优化，降低了油封磨耗，增加了产品使用寿命，满足了目前高速系列产品的使用需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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