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公开(公告)号：CN1317501C
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200410033776.X
申请日：2004-04-16
申请人： 清华大学
摘要： 一种发动机用电磁阀驱动电路涉及电控柴油机燃油喷射系统中的电磁控制旁通阀驱动技术领域。其特征是，它含有一个信号处理电路，该电路接收由发动机电子控制单元发出的控制脉冲A，并分别输出高压驱动脉冲AH和低压驱动脉冲AL到高端驱动电路，同时接收由低端驱动电路对电磁阀采样反馈的电流信号，进行处理后调节低压驱动脉冲AL对高端驱动电路进行调节控制，从而调节电磁阀的驱动电流，低端驱动电路直接接收由发动机电子控制单元发出的脉冲信号B，该脉冲信号与控制信号A相同。本发明能够缩短电磁阀关闭时间，提高驱动电磁阀的能力，缩短了反馈周期，减小了驱动电流波动范围，提高了控制精度。
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公开(公告)号：CN1312391C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200410037690.4
申请日：2004-04-29
申请人： 清华大学
摘要： 本发明公开了属于柴油机燃油喷射装置的一种电控直列组合泵/阀—管—嘴型柴油喷射系统。该喷射系统主要包括电子控制单元、直列组合泵/阀装置、高压油管、喷油器及低压燃油系统。特点是直列组合泵/阀装置的柱塞偶件采用直接插入式结构，在泵体中直列式排列；柱塞偶件的柱塞顶部无斜槽，只承担供油和加压功能；在柱塞偶件内柱塞腔上部的高压油路中集成有高速电磁阀组件，电磁阀的线圈与电子控制单元相连，由电子控制单元通过电磁阀直接控制燃油喷射过程；该系统不仅使油泵结构简化，强度增加，大大提高了供油压力，而且使供油过程和调节过程解耦，通过高速电磁阀组件实现了对燃油喷射过程的直接数字控制；喷油规律为较理想的楔型，具有低初始喷油率，高主喷射率，快速高压卸载及残余压力波动小等优点；且系统布局简单，对发动机本体改造少，移植方便。
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公开(公告)号：CN1687712A
公开(公告)日：2005-10-26
申请号：CN200510011662.X
申请日：2005-04-29
申请人： 清华大学
摘要： 一种四缸机电控发动机凸轮轴及发动机相位检测方法，涉及电控发动机控制策略中的齿形设置及其相位检测方法，属于电控柴油机控制相关领域。曲轴齿形设置采用28个正常齿，缺2齿的方案；凸轮轴除了与每缸对应的正常齿外，还有3处多齿，其位置分别位于第一缸正常齿与第二缸正常齿之间1/6处，第二缸正常齿与第三缸正常齿1/3处，第三缸正常齿与第四缸正常齿1/2处。2个计数器对凸轮轴与曲轴方波信号转化的脉冲个数分别计数。根据曲轴计数器值，确定当前凸轮轴脉冲对应齿形后即可确定发动机当前相位。本发明由于各缸对应了不同的凸轮轴齿形，故每转过一个缸即可确定发动机相位，可以大大缩短相位检测时间。
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公开(公告)号：CN1563691A
公开(公告)日：2005-01-12
申请号：CN200410033776.X
申请日：2004-04-16
申请人： 清华大学
摘要： 一种发动机用电磁阀驱动电路涉及电控柴油机燃油喷射系统中的电磁控制旁通阀驱动技术领域。其特征是，它含有一个信号处理电路，该电路接收由发动机电子控制单元发出的控制脉冲A，并分别输出高压驱动脉冲AH和低压驱动脉冲AL到高端驱动电路，同时接收由低端驱动电路对电磁阀采样反馈的电流信号，进行处理后调节低压驱动脉冲AL对高端驱动电路进行调节控制，从而调节电磁阀的驱动电流，低端驱动电路直接接收由发动机电子控制单元发出的脉冲信号B，该脉冲信号与控制信号A相同。本发明能够缩短电磁阀关闭时间，提高驱动电磁阀的能力，缩短了反馈周期，减小了驱动电流波动范围，提高了控制精度。
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公开(公告)号：CN1162611C
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN02117418.0
申请日：2002-04-19
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 一种车用发动机可变喷嘴涡轮增压控制方法及系统，涉及一种发动机涡轮增压电控系统。其特征是在采用可变喷嘴涡轮增压器的电控系统中，通过采集发动机的转速、油门位置、发动机增压压力和进气温度信号，判断发动机工作工况，得到目标增压压力值。该系统采用步进电机为执行器，通过连杆直接与涡轮喷嘴环调节曲柄相连。在过渡过程采用开环预测控制，直接驱动执行器，调节喷嘴环叶片开度到一定值；在稳态时，采用以进气歧管内增压压力信号为控制目标的闭环数字PID控制。该电控系统与现有技术相比，瞬态过程响应速度快，执行元件少，系统结构简单，可实现与各种不同增压发动机的匹配，尤其是车用可变喷嘴涡轮增压柴油机。
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公开(公告)号：CN1450452A
公开(公告)日：2003-10-22
申请号：CN02103876.7
申请日：2002-04-05
申请人： 清华大学
摘要： 一种电控柴油机用开关电磁阀磨合诊断测试方法及装置，涉及一种车用柴油机电控燃油喷射系统中高速强力开关电磁阀的磨合和故障检测。本发明主要包括监控计算机、电控单元和供电电源。电控单元接受来自计算机端的监控程序的命令参数，按设定值给定的时序要求驱动电磁阀，经硬件电路检测电磁阀的线圈电流值，经信号处理后输送给单片机，控制程序计算出开关电磁阀的开关时间和特征电流值，判断电磁阀是否出现异常，把结果送给计算机端的监控程序进行显示。利用该测试装置可以实现随车停机情况下喷油用高速强力开关电磁阀的故障检测，也可用来对新生产的高速开关电磁阀进行磨合测试。该装置安装方便，成本很低，易于推广。
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公开(公告)号：CN1374209A
公开(公告)日：2002-10-16
申请号：CN02116680.3
申请日：2002-04-15
申请人： 清华大学
IPC分类号： B60K6/06
摘要： 一种具有移动电站和特种用途的一体化车辆,涉及一种具有移动电站和特种用途的一体化车辆的结构设计。其特点是在电控柴油发动机飞轮处设置一取力器(或变速箱中间轴上设置一取力滑动齿轮),在车箱下方暇余空间内增设发电机和液压传动系统,通过液压传动系统为发电机提供动力,实现停车发电或行车发电功能。本发明的优点是发动机一机两用,可有效降低制造和运行成本;减少了运动体,可使汽车运动更加机动灵活;无需对汽车进行大的改动,可以方便应用于各类特种车辆,提供达到国家III类电站标准质量的电能。同时由于采用液压传动系统,其发电机转速波动进一步减小,可实现行车小功率发电,为特种用途车部分用电设备提供不间断电能。
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公开(公告)号：CN110459719B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201910807930.0
申请日：2019-08-29
申请人： 清华大学
IPC分类号： H01M50/383 , H01M6/50 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6562 , H01M10/6568
摘要： 本申请涉及一种电池包烟气流道系统及电池包。所述电池包烟气流道系统包括多个支管道、主管道和降温装置。多个支管道分别与主管道连通，形成可燃混合气疏导通道。可燃混合气疏导通道将电池单体热失控时发生的可燃混合气疏导至电池包外，降低了可燃混合气在所述电池包内的积累，进而降低了所述电池包爆炸和燃烧的几率。进一步，降温装置设置于主管排气口，降低了主管排气口处的可燃混合气的温度，有效避免主管排气口处的气体爆炸。因此，电池包烟气流道系统减小了电池包爆炸和燃烧的几率，提高了电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN109088029B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201810840293.2
申请日：2018-07-27
申请人： 清华大学
IPC分类号： H01M50/375 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/63 , H01M10/0525 , H01M50/244 , H01M50/30
摘要： 本申请提供一种锂离子电池及应用锂离子电池的装置。所述锂离子电池包括电池箱体、第一单向排气装置和第一气体冷却装置。所述电池箱体定义一个电池模组收纳空间。所述第一单向排气装置设置于所述电池箱体表面，所述第一单向排气装置用于实现所述电池模组收纳空间向所述电池箱体外部空间的单向通气。
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公开(公告)号：CN118405034A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410531998.1
申请日：2024-04-29
申请人： 清华大学
摘要： 本申请涉及一种参数确定方法、装置、计算机设备、存储介质和程序产品。该方法包括：获取混合动力系统中多个关键部件的部件性能参数值；根据各部件性能参数值，在混合动力系统的功率密度与能量密度之间的关系二维图中确定多个性能边界线；根据多个性能边界线，确定混合动力系统的最优性能参数值。该方法中，使得混合动力系统匹配参数的过程更为简便。
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