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公开(公告)号：CN104901265B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510176592.7
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学
摘要： 基于Cuk变换器拓扑的高压直流断路器及其切除故障的方法，目的在于解决现有断路器设备成本高，响应速度慢，设备运行损耗高等问题，该高压直流断路器，包括断路器与控制系统，其中控制系统包括内环调节控制电流、外环调节控制电压，通过在双闭环调节增加辅助控制器来进行高压直流断路器的变压和保护控制，实现相比于传统高压断路器具有更多的功能、开断速度快、节约成本等优点，既能在高压直流输电系统正常运行时实现断路器的升降压功能，并且能够在升压态和降压态之间进行切换，可以实现灵活地应用于不同电压等级的电力线路中；同时，也能够实现在输电线路发生短路故障时对短路故障进行及时有效的切除。
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公开(公告)号：CN107689459A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710724085.1
申请日：2017-08-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H01M8/04992
摘要： 本发明公开一种有轨电车用燃料电池阵列系统的效率优化控制方法，包括离线计算和在线控制，通过离线数据收集模块采集不同输出功率下单个燃料电池阵列的效率曲线，接着通过效率曲线拟合模块得到效率随输出功率变化的函数，为优化该种燃料电池阵列并联使用的效率，然后通过转折功率计算模块获得该燃料电池阵列并联使用时的转折功率；在线控制部分通过数据采集模块获得每个支路的输出电流和母线电压，接着通过功率分配模块获得每个燃料电池支路需要的输出功率值，再根据所获得的输出功率值结合控制量计算模块获得相应的控制量，最后通过PWM调制模块获得对应的脉冲信号，完成燃料电池系统的控制，优化系统效率。
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公开(公告)号：CN103928918B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201410184928.X
申请日：2014-05-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02H7/26
摘要： 本发明公布了一种变压型高压直流断路器短路故障的切除系统及方法，包括内环调节控制电流、外环调节控制电压，通过在双闭环调节中增加辅助控制器来进行高压直流断路器的变压和保护控制。本发明辅助控制器对占空比进行零值检测，当检测出零值时，判断出故障状态，执行选择开关操作，切断线路，直到故障排除，恢复正常后，零值检测器检测出占空比不为零，则可判断出属于正常状态，不动作，如此通过占空比的检测和调节，可以实现断路器的功能，及时有效地对短路故障进行切除，具有响应时间短的优势。
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公开(公告)号：CN105313709B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510176373.9
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力有轨电车的能量管理系统，其包括牵引母线、超级电容、蓄电池、燃料电池和控制器。所述超级电容通过第一双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述蓄电池通过第二双向DC/DC变换器连接于所述牵引母线；所述燃料电池通过控制模块连接于所述牵引母线，所述控制模块包括二极管、第一单向DC/DC变换器和开关，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器相互并联，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第一共同节点与所述牵引母线相连，所述开关与所述第一单向DC/DC变换器的第二共同节点与所述二极管相连，所述二极管与所述燃料电池相连。
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公开(公告)号：CN104786861B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510176403.6
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B60L11/18 , B60L3/00 , H01M8/04664
摘要： 本发明公开了一种燃料电池控制系统，包括多组燃料电池串，所述多组燃料电池串相互并联连接在输出电流母线上，所述每组燃料电池串包括多个相互串联的燃料电池单元和单向DC/DC斩波器，所述多个燃料电池单元的每一个单元均包括燃料电池电堆和桥式开关组，所述桥式开关组包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关与所述燃料电池电堆的阳极相连，所述第二开关与所述燃料电池电堆的阴极相连，所述第三开关与包含所述第一开关、所述燃料电池电堆和所述第二开关的电路并联；所述燃料电池控制系统还包括电堆能量管理控制器。
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公开(公告)号：CN104767259B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510176855.4
申请日：2015-04-15
申请人： 西南交通大学
CPC分类号： Y02E40/10
摘要： 本发明提供一种具有广泛适应性的电力系统自适应超级电容‑蓄电池混合储能系统，包括一用于检测所处电力系统外部环境同时根据内部状态动态管理所述超级电容和蓄电池进行均衡性充电以及对外放电，并分别与所述超级电容单元、蓄电池单元进行电连接的概率指数主控单元和一套用以实现系统自适应调节和低通信依赖主动管理的概率指数算法。本发明可对所处电力系统的日波动特征对超级电容和蓄电池的充放电机制进行自适应调整，能够在达到最佳工作性能的同时延长超级电容、蓄电池的工作寿命，系统具有高度可扩展性和可靠性，能够在所处电网环境发生变化后进行自我调节，无需人为干预。
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公开(公告)号：CN104972918B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510397343.0
申请日：2015-07-08
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
CPC分类号： Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种燃料电池混合动力有轨电车多动力源自适应能量管理系统，包括：一燃料电池系统单元，一锂电池单元；一超级电容器单元；一单向直流变换器单元；一双向直流变换器单元接口和一自适应能量管理单元，该自适应能量管理单元由实时分配功率的功率分配处理子单元和自适应能量控制的双自适应神经元模糊推理子单元组成，通过实时检测运行工况和动力系统状态进行燃料电池单元、锂电池单元和超级电容器单元之间的功率实时自适应分配，使燃料电池单元保持平稳高效运行的同时确保锂电池单元和超级电容器单元充放电安全管理和有效的制动能量回收，提高整车和各电源的工作效率，延长各电源的循环使用寿命。
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公开(公告)号：CN104300516B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410184942.X
申请日：2014-05-05
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02H7/26
摘要： 本发明公布了一种基于Buck变换器的单向变压型高压直流断路器，包括断路器与控制系统，其中控制系统包括内环调节控制电流、外环调节控制电压，通过在双闭环调节中增加辅助控制器来进行高压直流断路器的变压和保护控制。本发明实现了相比于传统高压断路器具有更多的功能、开断速度快、节约成本等优点。既能在高压直流输电系统正常运行时实现断路器的降压功能，实现灵活应用在不同电压等级的电力线路中；同时，也能够实现在输电线路发生短路故障时快速地对短路故障进行有效的切除，实现保护高压直流输电设备及负载设备的目的。
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公开(公告)号：CN104085414B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410193795.2
申请日：2014-08-15
申请人： 西南交通大学 , 唐山轨道客车有限责任公司
IPC分类号： B61D27/00 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明公开了一种燃料电池有轨电车热量综合利用方法及其装置，属于燃料电池应用技术领域。本发明解决了燃料电池有轨电车热量综合利用问题。燃料电池的冷却液出口管路与冷却循环泵相连，冷却循环泵出口管路与散热器组的冷却液入口连接，散热器组的冷却液出口通过管路与燃料电池的冷却液入口相连；新风过滤器与回风道之间设有新风预热器，车厢内设有供暖散热器。主散热器布置在车顶，供暖散热器和新风预热器冬季为车厢供暖，燃料电池剩下的余热由主散热器承担。排风道散热器布置在车厢，夏季将废排风作为冷源，剩下的燃料电池余热由主散热器承担。在春秋过渡季节工况下，主散热器承担燃料电池全部的余热释放。主要用于燃料电池车辆热量综合利用。
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公开(公告)号：CN104539221B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201510024370.3
申请日：2015-01-19
申请人： 国网四川省电力公司经济技术研究院 , 国家电网公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明是一种光伏发电系统控制参数全局优化方法，所述方法包括：首先将所建立的光伏电站发电系统的微分‑代数方程组在稳态值处线性化得到用于分析系统小干扰稳定性的状态矩阵；然后通过计算状态矩阵特征值、阻尼比以及参与因子，分析控制参数对系统小干扰稳定性影响，进而确定控制参数的合理变化范围；最后引入量化模型作为参数优化的目标函数并利用优化算法对光伏电站发电系统控制参数进行全局优化。本发明提出的方法针对系统小干扰稳定性建立了科学合理的量化标准，且解决了系统控制参数相互耦合难以单一优化的问题,利用本方法进行参数优化能够实现控制参数的全局最优，提高光伏电站发电系统的小干扰稳定性。
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