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公开(公告)号：CN107210683B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201680010000.7
申请日：2016-02-09
申请人： 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所
CPC分类号： H02M1/14 , B60L53/22 , B60L2210/30 , H02J7/022 , H02M1/08 , H02M1/15 , H02M1/4208 , H02M1/4225 , H02M1/4233 , H02M3/335 , H02M3/33576 , H02M2001/007 , Y02B70/126 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 提供了一种能够通过开关控制来减小波纹电流以及能够使电容器更小的转换器。转换器设置有：前级转换器，其具有间歇地输出电流的第一开关电路；后级转换器，其具有使第一开关电路输出的电流平滑的电容器和通过电容器平滑后的电流间歇地输入到其中的第二开关电路；以及控制电路9。施加到前级转换器的直流或交流被转换，并且从后级转换器输出转换后的直流或交流。控制电路9控制第一开关电路和第二开关电路的开关，使得在从第一开关电路输出电流期间的输出时段的结束时间点与将电流施加到第二开关电路期间的输入时段的开始时间点之间存在时间差。
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公开(公告)号：CN106536263B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201580037916.7
申请日：2015-09-08
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： B60L11/1844 , B60L50/51 , B60L53/24 , B60L53/63 , B60L2210/30 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , H02J7/022 , H02M5/42 , H02M7/217 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10S903/907
摘要： 一种用于确定在不具有电流隔离的电动或混合动力机动车辆电池充电器的整流器级的输出端处的经校正的中性线电流设置的装置，所述充电器由供电网络供电，所述设备包括：能够根据所述供电网络的电压的测量结果确定所述网络的瞬时频率的环路锁相装置(10)、以及能够根据电池电流设置确定中性线电流设置的调节映射(14)。所述设备包括：用于根据所述网络的所述瞬时频率计算所述网络的频率变化幅度的装置(11)；校正映射(12)，所述校正映射接收所述频率变化幅度的值作为输入并且发射所述中性线电流设置的校正作为输出；以及求和器(15)，所述求和器能够通过将所述中性线电流设置的校正值与所述中性线电流设置相加来确定经校正的中性线电流设置。
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公开(公告)号：CN106505700B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610750486.X
申请日：2016-08-29
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木保男
CPC分类号： B60L11/1811 , B60L50/13 , B60L50/40 , B60L53/14 , B60L53/20 , B60L53/22 , B60L53/63 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , H02J7/007 , H02J7/022 , H02J7/045 , Y02E60/721 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
摘要： 提供一种充电装置和车辆。该充电装置利用交流电力对电池进行充电，即使在输入了异常的交流电压波形的情况下，也在抑制电压变动的同时抑制充电时间过度地变长。充电装置包括：AC/DC变换部，其将从交流电源接受的交流变换成直流并输出；DC/DC变换部，其对AC/DC变换部输出的电压进行变换并向电池输出；以及ECU，其通过控制AC/DC变换部和DC/DC变换部来对电池的充电电力进行控制。ECU将在电池的充电期间AC/DC变换部的输出侧的电压偏离规定范围的次数作为VH变动计数而存储。ECU在VH变动计数超出了阈值的情况下，一边限制充电电力一边继续对电池进行充电。
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公开(公告)号：CN104767230B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201410007593.4
申请日：2014-01-08
申请人： 博世(中国)投资有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/92
摘要： 本发明提供一种用于控制到低压电源的电力的方法，该低压电源通过直流/直流转换器与高压电源电连接，该方法包括：预先设置所述直流/直流转换器的多个输出级；预先设置表征低压电源电力状态的电力参数的最低门限与最高门限；检测低压电源的电力参数；将所检测的电力参数与所述最高门限、最低门限比较，并依据比较结果确定所述直流/直流转换器的输出。还提供相应的系统。根据本发明所提供的方法，直流/直流转换器到低压电源的电力是可变的。
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公开(公告)号：CN106143113B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201510164818.1
申请日：2015-04-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
摘要： 本发明提供一种插电式混合动力系统及其控制方法，其中，插电式混合动力系统，包括：安装在第一轴（1）的发动机（10）和变速箱（20），变速箱（20）的输入轴（21）与发动机（10）的输出轴（11）同轴相连；安装在第二轴（2）的电机（30）和差减机构，差减机构包括减速机构（40）和差速器（50），电机（30）与差速器（50）通过减速机构（40）相连；以及动力电池（60），与电机（30）相连。本发明一方面取消了现有技术方案里在发动机与变速箱之间设置的电机，结构紧凑，有利于装配且节省空间和成本；另一方面，仍然可以根据动力电池SOC值大小自动实现三种工作模式的切换，满足整车动力需求，提高了动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN107060065B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201610915083.6
申请日：2016-10-21
申请人： 长沙理工大学
CPC分类号： Y02B10/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种太阳能道路综合廊道系统，此太阳能道路综合廊道系统包括太阳能发电系统、门式刚架支撑结构、智能交通及照明系统、道路排水系统。所述太阳能发电系统作为棚顶，架于门式刚架支撑结构之上；所述智能交通及照明系统安装于门式刚架支撑结构的固定横梁上；所述智能交通及照明系统由信息采集装置、信息处理后台以及信号输出装置组成。本发明通过太阳能电池板发电既可满足智能交通及照明系统等道路设施的能源需求，又可通过并网发电为人民的生产生活提供绿色电力，对开发清洁能源，推进智慧交通、绿色交通和平安交通的发展具有重要意义。
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公开(公告)号：CN107128191B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201710317184.8
申请日：2017-05-05
申请人： 郑州轻工业学院
CPC分类号： Y02T10/7011 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种电动汽车锂离子动力电池组电压同步采集电路及其控制方法。该电路采用低成本的低功耗单片机作为模拟采样前端，电池单体直接给单片机供电，不需要电压变换、不需要隔离电源供电，结构简单、成本低；通过配置电阻实现模拟采样前端的ID配置，易于批量生产；采用光耦实现触发脉冲的隔离传输，同步精度高；采用单向的隔离异步串行数据总线和时分多址数据传输机制，每个电池单体仅需要一个光耦器件便可以实现模拟采样前端和主控制器之间的数据传输，总线结构简单、数据传输效率高。
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公开(公告)号：CN106915271B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710133440.8
申请日：2017-03-08
申请人： 江苏大学
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种智能电动公交车及其无线充电站台，主要包括辅助驾驶系统、无线充电系统、预判系统；利用辅助驾驶系统对即将进站的电动公交车航向和车速进行控制，将电动公交车停在无线充电站台指定停车位置，并实施驻车制动；利用无线充电系统为电动公交车充电；利用预判系统根据交通信号灯信息和车流信息计算出充电时间，以供驾驶员参考。本发明简化了传统的电动公交车无线充电装置，增加了充电时间，同时减轻驾驶员的疲劳，并实现对道路资源更加合理的利用。
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公开(公告)号：CN106253735B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201610835283.0
申请日：2016-09-21
IPC分类号： H02M7/5387 , H02J7/00 , H02J7/32 , B60L53/31
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车驱动充电及刹车能量回收的梯阶逆变器。其特征在于：梯阶逆变器采用三种不同的H桥组成逆变单元桥，逆变单元桥包括主逆变单元以及两个辅助逆变单元；三种不同的H桥共用一个直流电压源，不同的H桥产生不同幅值的电压，不同幅值的电压通过串联的变压器合成近似的正弦波形。本发明的梯阶逆变器通过合成不同幅值的电压而得到近似正弦波交流电来驱动电动机，并可将电动机驱动功能，车用蓄电池充电功能以及刹车能量回收功能共用在同一部件上。该梯阶逆变器与超级电容并联，能大大提高充放电的速率，改善电动汽车刹车及其能量回收效果，增加电动汽车的启动功率。
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公开(公告)号：CN106160143B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201610585920.3
申请日：2016-07-22
申请人： 北京新能源汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的车载充电装置和电动汽车，所述装置包括：双向AC/DC变换器；双向DC/DC变换器；控制模块，控制模块包括第一至第三控制器，第一控制器与双向AC/DC变换器相连，第二控制器与双向DC/DC变换器相连，第三控制器分别与第一控制器和第二控制器进行通信，其中，第三控制器根据接收到的模式指令通过第一控制器对双向AC/DC变换器进行控制和通过第二控制器对双向DC/DC变换器进行控制，以使车载充电装置处于充电模式时通过交流电源对动力电池进行充电，或者车载充电装置处于逆变模式时通过动力电池给交流负载供电。该装置能够实现全数字化控制，使控制电路更加简化，并且提高了系统的灵活性、通用性和智能程度，有助于平台化的实现和扩展。
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