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公开(公告)号：CN108891378B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN201810986875.1
申请日：2018-08-28
申请人： 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 , 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
IPC分类号： B60R21/261
摘要： 本发明涉及汽车安全气囊技术领域，具体地说是一种设有导流装置的安全气囊，包括气体发生器、气袋、导流装置和壳体，导流装置固定在气袋的内部，并位于气袋进气口处，导流装置由一片织物裁片折叠、缝合而成。本发明同现有技术相比，可明显减小金属箔颗粒、残渣的能量和温度，避免高温气体对气袋内表面的直接冲击，缓冲对气袋的冲击力。通过预撕裂U型槽的设置，控制主导气口大小的动态变化，避免了气体对着气袋单一部位的长时间冲击，取消了导气口附近额外设置的隔热片，具有明显的成本优势。主导气口位于乘员侧，便于向气袋后下方充气，气袋展开沿着仪表板和离位乘员头部之间展开，对离位乘员有非常有利的保护效果。
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公开(公告)号：CN116118662A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211516861.6
申请日：2022-11-30
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
IPC分类号： B60R21/16 , B60R21/21 , B60R21/231 , B60R21/232 , B60R21/2338
摘要： 本申请提供一种具有框式充气区域的侧面气帘，涉及安全气囊装置的技术领域，其包括气帘本体，气帘本体上设有框式充气区域，框式充气区域包括与气帘本体进气口连通的第一通道、第二通道、第三通道以及第四通道；气帘本体在充气展开状态下，覆盖于乘员和车辆侧部之间，第四通道延伸至车辆车窗下边缘的下部，且至少部分覆盖到防下探约束区域，防下探约束区域为车辆后座上的HIII 5th假人上半身因向前惯性而下探所致的距离假人H点垂直位移线450mm处的头部位置对应的区域。通过限定第四通道至少部分覆盖到防下探约束区域，在绝大多数情况下，可以覆盖乘员头部和车辆侧部之间的区域，防止乘员头部运动至气帘和车窗之间，减少二次伤害。
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公开(公告)号：CN114074634B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111439216.4
申请日：2021-11-29
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
IPC分类号： B60R21/237 , B60R21/205
摘要： 本发明提供一种安全气囊装置，所述安全气囊装置包括：充气装置，安全气囊囊体，所述安全气囊囊体具有折叠构造和展开构造，且所述安全气囊囊体接受所述充气装置的气体从所述折叠构造转换为展开构造，所述展开构造设有竖向中空腔室结构，所述竖向中空腔室为非充气领域，使得所述展开构造与乘员头部接触时易形成凹型结构，从而避免正向碰撞和/或偏置碰撞下的头部滑移。本发明还提供安全气囊装置的用途，适用于对乘员头部的正向碰撞和/或偏置碰撞防护。
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公开(公告)号：CN115571214A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211362752.3
申请日：2022-11-02
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
摘要： 本说明书实施例提供一种方向盘阻尼装置，包括：弹性体和套筒，套筒具有主延伸方向延伸的筒部和位于筒部一端沿垂直于主延伸方向延伸的环状支撑部，弹性体模制在套筒上，包覆环状支撑部部分形成弹性支撑部，包覆筒部部分形成弹性插入部，弹性插入部被配置为过盈穿过待安装件的开口，弹性插入部包括若干由弹性插入部外表面向内凹进的内肋和由弹性插入部内表面向外突出的外肋，内肋和外肋在弹性插入部的周向上交错布置。通过设置交错布置的内肋和外肋，通过内肋和外肋同时阻尼，使弹性插入部整体发生形变，能够避免弹性插入部形变较大，具有较好的形变能力，从而避免螺栓与方向盘内的钢板发生碰撞。
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公开(公告)号：CN112693420A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011625920.4
申请日：2020-12-31
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
发明人： 王如文
IPC分类号： B60R21/21 , B60R21/232
摘要： 本发明提供了一种锚板固定结构及侧气帘装置，属于汽车配件领域，具体包括拉带锚片和车身钣金，拉带锚片为一体成型结构，包括锚片固定部、拉带连接部和Z型折弯部，所述锚片固定部和拉带连接部分别位于所述拉带锚片两端并通过所述Z型折弯部连接，所述锚片固定部上设有承力孔；所述车身钣金上设有锚片伸入孔以及位于所述车身钣金内侧的挂钩，所述锚片固定部通过所述锚片伸入孔进入所述车身钣金内侧，所述Z型折弯部嵌入所述锚片伸入孔，所述承力孔卡钩在所述挂钩上，从而将所述拉带锚片固定在所述车身钣金上。通过本申请的处理方案，连接拉带与车身钣金，使得气帘在点爆过程中，通过拉带将气袋保持在规定范围内，从而保证气囊保护性能。
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公开(公告)号：CN118770117A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410993224.0
申请日：2024-07-23
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
IPC分类号： B60R21/231
摘要： 本发明公开了一种正面气囊，包括前面板和多个侧面板，前面板被定位于车辆前座椅的前方，用于在碰撞事件中接纳乘员的头部，多个侧面板配合前面板构成可充气腔室，正面气囊还包括拉带，拉带通过缝纫部与前面板缝纫连接，拉带用于在正面气囊处于充气状态时拉拽前面板；缝纫部在前面板上呈现为具有侧向开口的半封闭结构，且缝纫部的两端设置为弧形；其中，在正面气囊处于充气状态时，前面板中被缝纫部包围的部分形成过渡接纳区，位于缝纫部开口方向的部分前面板形成第一凸出部，位于缝纫部闭口方向的部分前面板形成第二凸出部。本发明解决了现有技术中需要使用两根拴系带才能形成两个凸角以及现有的接缝端部易被撕裂的问题，降低了生产成本和难度。
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公开(公告)号：CN118722489A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411044916.7
申请日：2024-07-31
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
摘要： 本说明书实施例提供一种安全带卷收器，卷收器安装在座椅靠背上，卷收器包括卷轴组件和机械感应组件，卷收器还包括摩擦离合件，摩擦离合件靠近锁止盘的一侧延伸形成若干弹性凸出部，弹性凸出部与锁止盘相抵接，以使得锁止盘转动时带动摩擦离合件同步转动，摩擦离合件远离锁止盘的一侧向稳定锁止片处延伸形成卡止部；其中，安全带拉出时带动卷轴、锁止盘和摩擦离合件旋转，进而使卡止部与稳定锁止片相配合，从而限制重力感应装置转动。通过设置摩擦离合件，摩擦离合件上设置有与锁止盘相抵接的弹性凸出部，以保证锁止盘转动时能够带动摩擦离合件同步转动，摩擦离合件与锁止盘之间始终是点面接触，能够保证接触的可靠性、摩檫力的一致性。
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公开(公告)号：CN118701156A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410748560.9
申请日：2024-06-11
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
摘要： 本申请提供一种方向盘底罩、模具以及成型方法，应用于方向盘技术领域，其中，该底罩覆盖方向盘后部区域，包括底壁和从底壁边缘向方向盘前部区域延伸的侧壁，底壁中具有一个用于布置其他零部件的窗口，窗口的周向边缘距侧壁的距离形成具有第一宽度的第一底壁区域和具有第二宽度的第二底壁区域，第一宽度小于第二宽度，第一底壁区域处设有卡扣，且卡扣与侧壁间形成用于约束线束向窗口方向移动的容置空间，第一底壁区域为平整表面，卡扣、第一底壁区域与侧壁是通过模具一体注塑成型的。本申请形成具有平整底壁的一体注塑形成的特定结构底罩，底壁为完整的底平面，同时解决窗口布置太靠近侧壁的线束约束问题和外观问题。
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公开(公告)号：CN110040077B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201910280226.4
申请日：2019-04-09
申请人： 延锋汽车智能安全系统有限责任公司 , 上海临港均胜汽车安全系统有限公司
IPC分类号： B60R13/00 , B60R21/203
摘要： 本发明涉及汽车被动安全技术领域，具体地说是一种可发光的司标组件，包括门盖、司标组件本体，司标组件本体与门盖之间采用连件元件连接，司标组件本体包括司标、照明源、底壳，照明源安装在司标与底壳之间，司标中设有一个或以上的半透明区域，照明源发出的光线将半透明区域照亮。本发明同现有技术相比，设计了可发光的司标组件，通过照明源将司标的半透明区域照亮，改善外观、提升用户体验。同时，改善发光组件的装配结构，采用卡扣固定发光元件，避免印刷电路板上电子元器件损坏的风险，降低产品报废率；司标与底壳之间采用卡接方式连接，提高装配效率和生产力。
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公开(公告)号：CN109318851B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201811494381.8
申请日：2018-12-07
申请人： 上海临港均胜汽车安全系统有限公司 , 延锋汽车智能安全系统有限责任公司
发明人： 郑俊杰
IPC分类号： B60R21/207 , B60R21/231 , B60R21/237 , B60R21/239 , B60R21/26
摘要： 本发明涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种座椅侧气囊，包括气体发生器、异型腔体气袋、金属支架，异型腔体气袋的内部设有导气袋，气体发生器的出气口位于导气袋内并面向导气袋上端，导气袋上端为封闭结构，导气袋下端为开口结构，异型腔体气袋的右下方表面设有排气孔，异型腔体气袋轮廓的左右距离大于轮廓的上下距离。本发明同现有技术相比，设计了安装在座椅靠背内的侧面乘员气囊，在侧面碰撞发生时，通过异型腔体气袋轮廓、导气袋结构以及特殊的折叠结构，最终实现抬起乘员手臂，降低胸部变形量的同时，既满足侧碰，又满足柱碰要求，更全方位地对乘员起到保护作用。
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