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公开(公告)号：CN119002447A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411013505.1
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种集成控制方法、系统、电动汽车及存储介质，涉及汽车控制技术领域，方法应用于集成控制器，集成控制器的第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端与怀挡开关的四个引脚对应连接，还与整车控制器通讯连接，方法包括：获取第一输入端和第二输入端的电平状态；根据预设输出状态与第一输入端和第二输入端的电平状态确定怀挡开关的开关状态；判断当前周期与前一周期的开关状态是否相同；若相同，则根据当前周期的开关状态发送挡位切换请求至整车控制器，以进行挡位切换或驻车控制；若不同，则对怀挡开关进行故障检测。本申请仅利用一个怀挡开关就可以实现多种功能，达到了降低硬件成本、提高操作便携性的效果。
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公开(公告)号：CN118387066A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410555660.X
申请日：2024-05-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60T8/1761 , B60T8/1763 , B60T8/172 , B60T8/40
Abstract: 本发明涉及车轮制动系统控制技术领域，具体涉及一种车轮制动压力调节方法及电子设备、车辆。本发明提出了一种车轮制动压力调节方法，通过轮减速度、滑移率建立了反应车轮状态的二维坐标系，并划分了稳定区、非稳定区、过渡区等多个区域，根据车轮状态所处区域不同，进行动态调节，能够准确、高效的调节车轮制动压力，使车轮在制动过程中处于稳定状态，进而提高制动效能；本发明建立的二维坐标系，能够根据车速、路况不同动态调节区域划分，从而适应不同工况和路面，提升车辆驾驶体验；本发明提出的区域标定算法，完全基于车辆现有控制器和传感器方案，在未增加硬件成本的前提下，开发更加便捷，功能效果更优。
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公开(公告)号：CN116994220A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310870693.9
申请日：2023-07-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于记忆泊车系统的车辆起点位置确认方法，步骤如下：前置存储和记忆：车辆系统将泊车功能线路记忆存储至中央控制器；GPS信息判断：中央控制器确认车辆是否在起点，判断地图信息是否可靠，若不可靠，进入下一步骤；当前车辆环境信息提取：采样形成对比图，将标准图和对比图比对；确认和比对起点：按亮度滤波处理、构建对比模型、一致性处理、特征点监测处理，获得特征点像素位置最大索引值；图像特征点的特征比对：通过最大索引值求取像素矩阵对图像进行特征描述。本发明还公开了一种基于记忆泊车系统的车辆起点位置确认装置和计算机系统。本发明能实现车主顺利实现远程召唤爱车的目的，可以广泛应用于车辆环境感知探测领域。
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公开(公告)号：CN116663242A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310472177.0
申请日：2023-04-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种基于动力链的乘用车能耗经济性计算系统及方法，其中系统包括：车速数据模块，用于根据预设用户工况、整车行驶阻力数据序列，确定车速数据序列；动力链模块，用于根据构建的动力部件模型库、构建的整车构架框架以及车速数据序列，确定动力装置消耗功率；附件消耗模块，用于根据已开发车型的统计数据和热管理模型的计算数据，确定附件消耗功率；动力源模块，用于根据乘用车动力源、动力装置消耗功率和附件消耗功率，确定动力源的能耗率。本发明中的计算系统基于动力链搭建整车架构框架并计算能耗经济性，可以快速部署不同的整车架构车型，实现方式简洁，易于部署。
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公开(公告)号：CN116596124A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310435517.2
申请日：2023-04-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/067 , G06Q50/30 , G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于云平台的在售乘用车能耗预测系统及方法，其中系统包括：用户工况确定模块，用于对目标车型在行驶路径上的车速信息和海拔信息修正以获得目标用户工况；行驶阻力计算模块，用于根据天气条件对目标车型的初始行驶阻力修正以获得目标行驶阻力；能耗计算模块，能耗计算模块分别与用户工况确定模块和行驶阻力计算模块相连，能耗计算模块用于根据目标用户工况和目标行驶阻力计算目标能耗。本发明的基于云平台的在售乘用车能耗预测系统中，根据目标用户工况和目标行驶阻力计算确定目标能耗，目标能耗的计算无需依托车辆过往驾驶数据，可以为选购新车的用户提供直观的目标能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118928340A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411175085.7
申请日：2024-08-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种自动驻车功能的噪音控制方法、装置、设备及存储介质，涉及自动驻车技术领域，公开了自动驻车功能的噪音控制方法，包括：根据自动驻车功能的状态，获取主缸压力、目标压力、油门开度以及当前坡度；根据所述状态确定是否触发自动驻车保压或自动驻车泄压；在触发所述自动驻车保压时，根据所述主缸压力和所述目标压力控制噪音；在触发所述自动驻车泄压时，根据所述油门开度和所述当前坡度控制噪音。通过主缸压力、目标压力、油门开度和当前坡度等参数，决定何时以及如何执行自动驻车保压或泄压操作，实现有效控制主动驻车功能的噪音。
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公开(公告)号：CN118579028A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410567939.X
申请日：2024-05-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆驻车技术领域，尤其涉及一种驻车控制方法、装置、汽车及存储介质，本发明提供了一种驻车控制方法，所述方法包括：在车辆处于坡道上时，判断车辆档位是否完成从P档切换至D挡或者R挡；若完成切换，则判断车辆坡道保压功能是否触发；若所述车辆坡道保压功能触发，则关闭车辆电子驻车功能，以使车辆停留在所述坡道上，本发明通过在坡道上触发车辆坡道保压功能，从而避免了现有车辆的怀挡开关在切换P挡进D挡或者R挡时，如果在坡道上，如果踩油门较晚，会出现溜坡现象。
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公开(公告)号：CN118560499A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410595110.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/10
Abstract: 本发明公开了一种虚拟轮速测量方法、虚拟轮速传感器及车辆，该方法包括以下步骤：建立基于转向角的车辆轮速模型；获取车辆纵向速度、侧向加速度以及方向盘转角，利用所建立的基于转向角的车辆轮速模型计算得到虚拟轮速；其中，若保留后轮轮速传感器，则将后轮轮速传感器测得的轮速作为车辆纵向速度，以计算得到前轮的虚拟轮速；若保留前轮轮速传感器，则结合所获取的方向盘转角以及前轮轮速获取车辆纵向速度，以计算得到后轮的虚拟轮速。本发明能够在减少车辆轮速传感器的情况下，完成对轮速的测量。
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公开(公告)号：CN118269994A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410563097.0
申请日：2024-05-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , B60W30/18 , B60W50/00
Abstract: 本申请属于汽车技术领域，公开了一种电子驻车控制方法、装置、设备、存储介质及产品。本申请根据待控制车辆对应的目标单板链状态计数和目标轮速脉冲计数判断待控制车辆是否处于单板链运行模式，在待控制车辆处在单板链运行模式时，电子驻车制动系统不响应夹紧请求。本申请根据待控制车辆对应的目标单板链状态计数和目标轮速脉冲计数判断待控制车辆是否处于单板链运行模式，相较于现有的人工判断车辆是否处于单板链运行模式，本申请能够自动识别车辆是否处于单板链运行模式，并在待控制车辆处在单板链运行模式时，电子驻车制动系统不响应夹紧请求，避免误触发夹紧请求，从而确保车辆安全。
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公开(公告)号：CN118205530A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410533222.3
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60T8/171
Abstract: 本发明涉及车辆制动控制技术领域，具体涉及一种对开路面制动控制方法及电子设备、车辆。本发明首先在制动的初段，通过对开路面识别算法，识别出对开路面工况；然后在识别成功之后，估算出对开路面两侧的附着差异程度；进而能够在车辆发生明显横摆前，根据路况及制动强度提前调节制动液压，及时防止车辆大幅横摆，提升车辆稳定性；本发明通过在制动工况下，识别出对开路面工况，并评估出路面两侧差异程度，能够有效提高车辆横摆控制的性能，实现更敏捷的横摆控制，提升车辆驾驶体验；本发明完全基于车辆现有控制器和传感器方案，通过软件算法来实现，无需加装摄像头等硬件设备，在未增加硬件成本的前提下，开发更加便捷，功能效果更优。
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