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公开(公告)号：CN118617909A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410668776.4
申请日：2024-05-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60C23/00 , B60C23/16 , B60G17/052
Abstract: 本申请公开了一种气量调节方法、装置以及车辆，该方法包括：控制机构接收第一信号，第一信号用于表征调节车轮气量的信息；以及接收第二信号，第二信号用于表征调节空气弹簧气量的信息；控制机构根据第一信号及第二信号，调节车轮、空气弹簧及气瓶中气体的气量。本申请提供的气量调节方法、装置以及车辆，实现车轮和空气弹簧的气压互联，最大化的利用车轮和空气弹簧中已有的气量，大大提高了整车气量的利用率。
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公开(公告)号：CN117972205A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410128795.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F16/9535 , G06F18/22 , G06F18/23213 , G06F40/205
Abstract: 本申请公开了一种车辆场景的调节方法、装置、设备及存储介质，获取第一对象的特征信息；在候选场景库中确定与特征信息匹配的第一场景；基于第一对象的目标参数对第一场景的场景参数进行调节，确定第一对象对应的目标场景。由此，基于用户的需求智能化调整车辆场景，可以提高用户体验感。
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公开(公告)号：CN116860272A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310804558.4
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F8/61 , G06F8/65 , H02J7/00 , G01R31/382 , G01R19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电量&电压监测的MPU刷写方法，包括以下步骤：设置低电量提醒模式和低电压提醒模式，根据人为预设的监测提醒规则判断进入何种提醒模式，在未进行人为预设修改监测提醒规则时，默认进入低电量提醒模式；本发明能够在MPU的刷写之前以及刷写过程中对车辆的电量、电压进行监测，判断是否进行MPU的刷写，在判断电量或电压无法完成刷写时给出提示，最大可能性地避免了刷机失败造成的人力物力的浪费。
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公开(公告)号：CN113942411B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202111386124.4
申请日：2021-11-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电检测容错系统，包括充电桩和带有充电机的充电车辆，所述充电桩上设有充电枪，所述充电机上设有与充电枪配合使用的充电口，还包括充电计时模块，所述充电计时模块用于在充电桩网络信号不佳时开启计时并生成计时信息，使充电机和充电桩持续进行信号交互，将计时信息发送给充电桩；当充电桩收到计时信息，充电桩持续充电；当网络信号恢复，充电桩通过通讯告知充电机，暂停充电计时模块并上传计时信息至充电机，继续充电，直至充电完成；充电桩和充电机交互的信号至少包括充电电流、充电功率和充电时间。本发明能对各个充电中断原因进行分析，降低充电中断概率。
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公开(公告)号：CN116461270A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310496941.8
申请日：2023-05-05
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/04 , B60G17/048
Abstract: 本发明公开了一种基于扭矩变化率的电控空气悬架阻尼调节控制方法，该方法首先计算驾驶员扭矩需求变化率，而后根据驾驶员扭矩需求变化率确定不同的驾驶模式，并在不同的驾驶模式下执行不同的空气悬架阻尼控制策略。该方法使空气悬架阻尼满足不同的驾驶需求，提高了驾乘舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114905970B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202210374486.X
申请日：2022-04-11
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种满足功能安全的电动车单踏板模式的控制方法，包括以下步骤，S1、用户通过控制面板开启或关闭单踏板模式、选择不同等级的能量回收强度；S2、车辆VCU根据预设的单踏板模式下的功能安全概念，在车辆处于单踏板模式下运行时进行风险规避和风险降级。本发明提高了车辆在单踏板模式下的行车安全。
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公开(公告)号：CN119261791A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411586925.9
申请日：2024-11-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种汽车电子负载的功率控制方法及装置，其中方法包括：获取各负载的负载功率总和；获取各负载的优先级；当负载功率总和超过电池允许最大放电功率时，根据各负载的优先级对各负载进行功率修正，使功率修正后的负载功率总和不超过电池允许最大放电功率。该方法中，负载的类型包括动力性负载、热管理负载、娱乐域负载，不同车辆工况下不同种类负载的优先级可分别进行配置。功率修正过程中，针对不同种类负载的优先级分别进行功率修正。本发明根据优先级对不同类型负载分别进行控制，保证了电池放电功率不足时的车辆用电体验。
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公开(公告)号：CN116663242A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310472177.0
申请日：2023-04-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种基于动力链的乘用车能耗经济性计算系统及方法，其中系统包括：车速数据模块，用于根据预设用户工况、整车行驶阻力数据序列，确定车速数据序列；动力链模块，用于根据构建的动力部件模型库、构建的整车构架框架以及车速数据序列，确定动力装置消耗功率；附件消耗模块，用于根据已开发车型的统计数据和热管理模型的计算数据，确定附件消耗功率；动力源模块，用于根据乘用车动力源、动力装置消耗功率和附件消耗功率，确定动力源的能耗率。本发明中的计算系统基于动力链搭建整车架构框架并计算能耗经济性，可以快速部署不同的整车架构车型，实现方式简洁，易于部署。
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公开(公告)号：CN116596124A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310435517.2
申请日：2023-04-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/067 , G06Q50/30 , G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于云平台的在售乘用车能耗预测系统及方法，其中系统包括：用户工况确定模块，用于对目标车型在行驶路径上的车速信息和海拔信息修正以获得目标用户工况；行驶阻力计算模块，用于根据天气条件对目标车型的初始行驶阻力修正以获得目标行驶阻力；能耗计算模块，能耗计算模块分别与用户工况确定模块和行驶阻力计算模块相连，能耗计算模块用于根据目标用户工况和目标行驶阻力计算目标能耗。本发明的基于云平台的在售乘用车能耗预测系统中，根据目标用户工况和目标行驶阻力计算确定目标能耗，目标能耗的计算无需依托车辆过往驾驶数据，可以为选购新车的用户提供直观的目标能耗。
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公开(公告)号：CN115628139A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211313201.8
申请日：2022-10-25
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D9/02
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车泄压控制策略及系统，包括，基于发动机的参数获取导致其发生喘振时进气歧管内的压力值，将该压力值设置为进气歧管的安全压力值；汽车控制器实时监测进气歧管的实际压力值，当进气歧管的所述实际压力值大于所述安全压力值时，确定发动机处于喘振状态；汽车控制器基于滤波控制降低发动机的扭矩至目标扭矩值，以减轻发动机的喘振；当发动机发生喘振时，本发明通过滤波控制方法缓慢降低发动机的扭矩值，使得处于喘振状态下的发动机得以离开喘振区间，从而缩短了喘振发动机的喘振时间，达到了在取消泄压阀的情况下消除喘振的技术效果。
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