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公开(公告)号：CN115045336A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210964382.4
申请日：2022-08-12
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC分类号： E02D29/073
摘要： 本发明涉及一种点位调节装置及点位传递系统。点位调节装置包括：目标点位，其用于定位或用于安装测量装置；调平组件，包括：调平面，目标点位位于调平面上；高度调节组件，其设置于调平面的下方并且支撑调平面，高度调节组件可调节调平面在支撑部位的高度，高度调节组件设置有两套或多套以对调平面上不同位置的高度进行调节；水平移动组件，设置于调平组件的下方并且支撑调平组件，水平移动组件可调节调平组件在水平方向的位置。该点位传递装置可以快速对目标点位的位置进行调节，操作方便，精度高。
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公开(公告)号：CN114034501A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111579631.X
申请日：2021-12-22
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一体船用提升绞车的拉力标定方法，包括安装步骤、初始加载步骤、逐级加载步骤和标定步骤。首先将提升绞车吊缆下放与沉管管顶吊点连接，吊缆不对吊点施加拉力，记录操控台显示的缆力初始值；其次向沉管压载水箱内加水至消除沉管干舷，同步下放吊缆使其恢复缆力初始值，记录此时的消除干舷水箱总水量；继续逐级加水，在此期间保持吊缆出缆长度不变，对应记录每级的提供负浮力水箱总水量；计算每级提供负浮力水箱总水量与消除干舷水箱总水量之差，逐级标定操控台上显示的缆力数据。本发明通过对沉管压载水量的控制和加载，逐级反算提升绞车吊缆的实际受力，并以此逐级标定操控台显示的缆力数据，进而实现提升绞车拉力的准确标定。
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公开(公告)号：CN107621259B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710779825.1
申请日：2017-09-01
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC分类号： G01C15/00
摘要： 本发明公开了一种用于沉管隧道最终接头的浮态标定系统及方法，该方法为：最终接头装载到运输船之前，在运输船甲板上建立控制网，然后根据已知的控制点和最终接头的特征点，分别通过全站仪和GPS‑RTK流动站对运输船上的对最终接头进行标定，再根据控制网的参数数据，计算出全站仪的标定结果和GPS‑RTK流动站的标定结果，并判断两个标定结果之间的偏差是否超过设定值，若有特征点的标定结果偏差超过设定值，则重新标定该特征点。因此，本发明不仅能够实现大型构件的浮态标定，还能保证很高的精度。
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公开(公告)号：CN104153299B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410414312.7
申请日：2014-08-21
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第五工程有限公司
摘要： 一种大型墩柱混凝土钢筋的整体对接方法，所述对接方法包括：采用吊装的上部定位架将竖向的钢筋按照设置位置进行上部固定吊装，将上部定位架下放至下节钢筋的对接位置，通过下节钢筋上部设置的对接组件与对应的吊装的钢筋连接成为一个整体。该大型墩柱混凝土钢筋的整体对接方法施工效率高、省时省力，钢筋预绑扎就位方便快捷，安全可靠，现场只需将竖向对接的钢筋进行接卸连接和补绑扎即可，既节省了大量时间，又能满足混凝土浇筑龄期差的设计要求。
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公开(公告)号：CN118241802A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410350838.7
申请日：2024-03-26
摘要： 本发明公开一种清水混凝土预制块与清水砖复合外墙结构及施工方法，涉及清水混凝土技术领域，包括地梁、预制清水砖、预制清水混凝土块，地梁顶部分布有第一注浆孔，预制清水砖设有U形槽、矩形槽、端部浇筑槽、第二注浆孔；预制清水混凝土块包括块体、盖板、U形凹槽，所述的地梁、预制清水砖、预制清水混凝土块相互拼接并通过进入第一注浆孔、第二注浆孔、端部浇筑槽的清水混凝土浆料浇筑成外墙结构。本发明可有效提高清水混凝土预制块与清水砖复合外墙结构的施工质量和使用寿命。
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公开(公告)号：CN114034501B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202111579631.X
申请日：2021-12-22
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一体船用提升绞车的拉力标定方法，包括安装步骤、初始加载步骤、逐级加载步骤和标定步骤。首先将提升绞车吊缆下放与沉管管顶吊点连接，吊缆不对吊点施加拉力，记录操控台显示的缆力初始值；其次向沉管压载水箱内加水至消除沉管干舷，同步下放吊缆使其恢复缆力初始值，记录此时的消除干舷水箱总水量；继续逐级加水，在此期间保持吊缆出缆长度不变，对应记录每级的提供负浮力水箱总水量；计算每级提供负浮力水箱总水量与消除干舷水箱总水量之差，逐级标定操控台上显示的缆力数据。本发明通过对沉管压载水量的控制和加载，逐级反算提升绞车吊缆的实际受力，并以此逐级标定操控台显示的缆力数据，进而实现提升绞车拉力的准确标定。
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公开(公告)号：CN115843009A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202310119497.8
申请日：2023-02-16
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
摘要： 本申请公开了一种沉管安装船和拖轮之间数据同步方法及系统，数据同步方法包括：根据拖轮发送电台信道数据与安装船接收电台信道数据，对拖轮发送电台与安装船接收电台进行配对后，定位设备计算获得定位数据并将定位数据传输到拖轮发送电台，拖轮发送电台将定位数据发送到安装船接收电台，安装船接收电台将定位数据传输到浮运导航系统；根据拖轮接收电台信道数据与安装船发送电台信道数据，对安装船发送电台与拖轮接收电台进行配对后，浮运导航系统对定位数据进行打包处理，通过安装船发送电台，将打包数据发送到拖轮接收电台，拖轮接收电台将打包数据传输到拖轮版系统，拖轮版系统对打包数据进行解码处理，获得解码后的定位数据。
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公开(公告)号：CN115184979B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211092075.8
申请日：2022-09-08
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司 , 上海瞰沃科技有限公司
IPC分类号： G01S19/51
摘要： 本申请涉及测控领域，特别是涉及船管相对位置监测方法、系统、计算机设备和计算机可读存储介质，其中，该船管相对位置监测方法包括：初始水平距离测量步骤、实时水平距离测量步骤与相对位置监测步骤，通过计算得到初始水平距离d1与实时水平距离D1的第一差值，初始水平距离d2与实时水平距离D2的第二差值，基于第一差值与第二差值监测沉管首端、尾端与安装船的相对位置。通过本申请，解决了浮运安装过程中，沉管与安装船的相对位置无法实时监控的问题，实现了沉管浮运安装过程中的精准定位。
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公开(公告)号：CN115046537B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210984276.2
申请日：2022-08-17
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
摘要： 本发明属于沉管隧道工程测量技术领域，具体涉及一种沉管隧道合龙口姿态水下检核方法。该检核方法包括：在第一管节端钢壳合龙面处布设多个起始特征点并标定其于第一管节施工坐标系下的实测施工坐标，在第二管节端钢壳合龙面处布设多个读数特征点并标定其于第二管节施工坐标系下的实测施工坐标；水下丈量起始特征点与读数特征点之间多条量测边的实测边长，并建立观测方程，求解第一管节施工坐标系和第二管节施工坐标系之间的空间坐标转换参数，求解量测边的边长改正数；并对求解结果进行分析。本发明实现了对沉管隧道合龙口处的第一管节和第二管节之间空间关系的检核，确保合龙口数据的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115031673A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210953002.7
申请日：2022-08-10
申请人： 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC分类号： G01B21/00 , E02D29/073
摘要： 本发明涉及一种用于沉管隧道水下推出式最终接头三线定位方法，属于隧道施工领域，其利用了水下推出式最终接头三线定位系统进行定位，其步骤包括测量机构安装：将测量机构的箱体连带箱体内的三组测量组件一起安装至推出段朝向沉管的一侧，将三角板安装于沉管，将三组测量组件的拉线伸出箱体的一端分别连接至三角板；推出段位置标定：将三个拉线的连接点分别记为A、B、C，获取A点、B点和C点在施工坐标系中的坐标，分别记为（X1、Y1、Z1）、（X2、Y2、Z2）和（X3、Y3、Z3）；测量机构中的三个编码器将其读数L1、L2、L3实时传输至服务器；服务器计算得到测量机构中箱体在施工坐标系中的坐标（X'、Y'、Z'），进而确定推出段的位置。
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