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公开(公告)号：CN109348401A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811103676.8
申请日：2018-09-21
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开一种基于无线定位技术的汽车列车行驶姿态监测系统及方法，通过基于车路协同的无线定位技术，对车辆进行准确的定位，并通过对某些特定点的准确位置信息，更加准确的获得车辆运动参数，从而为车辆行驶状态做出判断。该系统和方法能有效提升驾驶的安全性，系统配置简单方便，且该系统相比于传统监测系统，更多地依托于未来车路协同的相关技术装备，降低了设备成本；依赖于本系统实施的方法，简单、高效、准确。
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公开(公告)号：CN108737955A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810396618.2
申请日：2018-04-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开一种基于虚拟车道线的LDW/LKA测试评价系统及方法，该测试评价系统所使用的测试车辆搭载有高精度地图，利用GPS基站与车载GPS模块在测试场地内标记虚拟车道线轨迹加载到车载高精地图中构成测试环境。测试过程中，VBOX通过GPS定位系统对测试车辆的运动状态信息和位置信息记录，并传入PC处理终端，对测试车辆在偏移车道工况发生时LDW/LKA系统的功能进行测试评价。本发明避免了在实际场地布置车道线的工序，也因为此，实际场地显得干净，避免了多线干扰，可设置更多更丰富的车道线和工况，不需要考虑光线等的影响，更加充分地对LDW/LKA系统的报警和控制进行测试评价。
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公开(公告)号：CN108615364A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810877944.5
申请日：2018-08-03
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开一种基于车路协同技术对车辆行驶状态进行监控的方法，是基于在路侧设置的路侧单元和在车辆上设置的车载单元通过LTE-V技术实现。在道路沿途设置多组路侧单元，两组路侧单元之间可以通信，相邻两组路侧单元之间通信范围有重叠，每一组路侧单元与车载单元通过LTE-V技术实时通信。当车辆驶入路侧单元监测范围时，由路侧单元与车载单元实时通信，计算在不同时刻的车辆位置信息，经过计算获得在不同时刻的速度加速度信息，进而形成包含车辆位置、速度、加速度、时间、行驶轨迹在内的车辆行驶状态信息。本发明的优点在于，在对车辆行驶状态信息监控过程中，完全不依赖卫星定位系统，而是基于车路协同技术，实时性、可靠性更强。
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公开(公告)号：CN107804305A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201711014963.7
申请日：2017-10-25
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开一种考虑载质量变化的制动距离增量预估系统及方法，其特征是由制动距离增量预估装置通过整车CAN总线网络，从AEBS控制单元、仪表控制单元、EMS、AMT、EBS获取信息，然后预估载质量变化下的制动距离增量，进而计算出制动距离。本发明是考虑了不同制动压力、不同制动初速度、不同载质量、不同车型情况下的制动距离自适应调整，适用于任何车辆。
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公开(公告)号：CN118709135A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410810311.8
申请日：2024-06-21
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F18/25 , G06F18/2415 , G06Q10/063 , G06Q50/26
Abstract: 一种道路运输事故关联残缺信息的融合补齐方法，是通过计算机与配套管理软件对道路运输事故关联信息中的残缺项进行补齐的过程，所述的道路运输事故关联信息是由一组事故以及每一起事故所对应的事故信息组成的，所述的事故信息包括时间、地点、车型、直接原因、伤亡情况、事故形态、类别，所述的补齐方法是先将事故信息中有缺失直接原因信息的数据进行补齐，然后依据直接原因信息借助ROUSTIDA算法补齐其它缺失项信息。本发明先保证直接原因在一定程度上的准确度，特别是相同时间、相同地点的事故中，直接原因最多的类别发生的概率更大，因此在补齐时选择直接原因最多的类别，符合实际直接原因的概率也越大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117966642A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410186679.1
申请日：2024-02-20
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及防撞护栏技术领域，具体是设计了一种移动式轻型车辆缓冲防撞拦截装置，包括支撑底板和设置在支撑底板上端的防护架，所述防护架包括设置在支撑底板上端的阻挡架、设置在阻挡架前侧的前支架和设置在阻挡架后侧的后支架，所述阻挡架竖立设置且下端铰接于支撑底板上端，所述前支架一端与阻挡架前侧固定、另一端向前伸出并倾斜向下，所述后支架一端与阻挡架固定、另一端向后伸出并倾斜向下。本设计与地面不固定，发生撞击后随车辆在地面滑动，不会与车辆产生直接的反作用力，同时可以架起车辆，使前驱动车辆失去前进动力，可以在车辆撞击后进行有效缓冲。
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公开(公告)号：CN117601880A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311469476.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体为一种多源信息融合的罐体车辆运行状态辨识方法及系统，方法包括如下步骤：检测车辆连续爬坡时的车辆数据，根据所述车辆数据获取车辆罐体数据和车辆行驶数据；根据所述车辆罐体数据，判断车辆的罐体状况；根据所述车辆行驶数据，判断车辆的运行状态；结合所述罐体状况和所述运行状态，评估车辆的异常状况。本发明提出了多源信息相互融合的罐体车辆运行状态辨识方法，根据罐体数据以及车辆数据，准确辨识出罐体车辆的运行状态，从而为罐体车辆安全行驶提供及时、准确、可靠的决策依据，保证罐体车辆的安全行驶。
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公开(公告)号：CN115285006B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202210988190.7
申请日：2022-08-17
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种通过气囊进行载荷转移的罐车抗侧翻装置及方法，用于防止车辆在运输时发生侧翻，包括对称设置的左、右动力缸，左、右气囊，左、右连接管；左、右动力缸分别设置于车架底部与车桥之间；左、右气囊分别设置于储液罐内左右两侧，至少部分置于运输介质中；左、右动力缸对应地与左、右气囊之间分别通过左、右连接管进行通气。因此可以实现当罐车发生侧倾时，借助于一侧动力缸因受压排气将气囊膨大而将该侧运输介质减少，另一侧动力缸因拉伸吸气将气囊缩小而将该侧运输介质增多，从而抵抗罐车因侧倾发生的重心偏移。
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公开(公告)号：CN114742685A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210278886.0
申请日：2022-03-21
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于等效密度和大数据分析的绿色通道货物检测方法，涉及高速公路收费站货车检测技术领域，该等效密度和大数据分析的绿色通道货物检测方法包括以下步骤：步骤一：“绿色通道”货物密度数据库；步骤二：“绿色通道”数据分析平台；步骤三：车辆轨迹及定位综合信息数据；步骤四：大数据分析；步骤五：出口绿通判定。本发明通过在使用前期采用样本比对和随机抽检的方式进行核对样本，对每次采集的样本的时间、地点、车辆、容积、密度等参数进行汇总，形成决策数据的扩展和修订动态样本，当实际测量数据越来越多时，通过大数据分析，修正数据库中各种农产品的密度等相关数据。
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公开(公告)号：CN108860138B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810396603.6
申请日：2018-04-28
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开一种基于LTE‑V的弯道车速自动控制方法，用安装于车辆上的LTE‑V车载单元根据安装于入弯道前的LTE‑V路侧单元实时播发的道路信息，以及车辆CAN网络发送的车辆信息，计算安全临界车速以及进入弯道前启动预警的安全距离；当车辆实时速度小于安全临界车速，提示安全临界车速即可，若车辆速度大于安全速度，则立即进行报警。本发明在计算安全临界车速时考虑了侧翻、侧滑的可能以及内侧车轮滑移率，所以得出的安全车速具有科学意义；启动的安全预警距离也是考虑了路面情况，所以安全无风险，能够在进入弯道前确保将车速降下来。
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