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公开(公告)号：CN106273559A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610654705.4
申请日：2016-08-10
Applicant: 北京汽车集团有限公司 , 北京汽车研究总院有限公司
CPC classification number: B29C70/68 , B29C70/681 , B29C70/682 , B29C70/683 , B62D63/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车结构件的成型方法及汽车结构件，本发明的制备方法采用二维三轴编织法在芯材表面编织增强纤维可以在多个方向对汽车结构件进行补强，同时通过改变编织角度和增强纤维的数量可以调整编织纤维层的厚度，以满足不同汽车结构件的装配和补强要求；通过模压工艺将预成型件与热固性树脂置于模具中成型得到的汽车结构件机械强度高、成本低、重量轻且稳定性好，可以替代金属材质的汽车结构件；对于需要局部增强的结构件，可以根据其几何形状和补强需要自由调整芯材的尺寸和形状，可以在保证车辆安全的同时最大化地减小材料用量，提高减重效果；同时，采用本发明的成型方法可以制备变直径、变壁厚的管材等复杂形状的中空结构件。
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公开(公告)号：CN114474545B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111474232.7
申请日：2021-12-02
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车前端模块的制造方法及汽车前端模块，制造方法包括：模压模具，模压模具包括上模和下模，上模和下模之间共同限定有主体腔、支架腔、连接件腔，连接件腔的一端连通支架腔且另一端连通主体腔，主体腔和支架腔具有相同的拔模方向，制造方法包括：将模压材料放入下模内，上模和下模合模，以使主体腔模压成型出主体部，支架腔模压成型出支架部，连接件腔形成连接件；折弯连接件，使支架部翻转并抵接在主体部的周向侧面上。本发明通过设置模压工艺模压出汽车前端模块降低了模具成本；本发明通过设置主体腔、支架腔及连接件腔连通使支架部与主体部一体成型缩短了制造周期，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113248867B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110436669.5
申请日：2021-04-22
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本发明公开了环氧树脂基复合材料及其制备方法和应用，所述方法包括：(1)制备纤维素纳米晶体；(2)将纤维素纳米晶体、第一溶剂、表面活性剂和碳纳米管混合，反应，以便得到纤维素‑碳纳米管；(3)将纤维素‑碳纳米管、第二溶剂和碳纤维混合，以便使纤维素‑碳纳米管附着在碳纤维上，干燥；(4)将步骤(3)所得产物与环氧树脂模压成型，以便得到环氧树脂基复合材料。本发明中，纤维素纳米晶体作为碳纳米管的载体，大幅提高了碳纳米管在溶液中的分散性，避免了碳纳米管的团聚现象，从而使碳纳米管均匀可控的附着在碳纤维上，形成微观工字型结构，由此大幅提高了环氧树脂基复合材料的力学性能，例如弯曲强度及模量等。
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公开(公告)号：CN113248867A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110436669.5
申请日：2021-04-22
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本发明公开了环氧树脂基复合材料及其制备方法和应用，所述方法包括：(1)制备纤维素纳米晶体；(2)将纤维素纳米晶体、第一溶剂、表面活性剂和碳纳米管混合，反应，以便得到纤维素‑碳纳米管；(3)将纤维素‑碳纳米管、第二溶剂和碳纤维混合，以便使纤维素‑碳纳米管附着在碳纤维上，干燥；(4)将步骤(3)所得产物与环氧树脂模压成型，以便得到环氧树脂基复合材料。本发明中，纤维素纳米晶体作为碳纳米管的载体，大幅提高了碳纳米管在溶液中的分散性，避免了碳纳米管的团聚现象，从而使碳纳米管均匀可控的附着在碳纤维上，形成微观工字型结构，由此大幅提高了环氧树脂基复合材料的力学性能，例如弯曲强度及模量等。
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公开(公告)号：CN110747403B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201911040143.4
申请日：2019-10-29
Applicant: 北京汽车集团有限公司 , 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本公开涉及一种耐疲劳铆钉，所述耐疲劳铆钉含有减振合金，所述减振合金含有铁、铝、锰、铜、石墨烯；相对于100重量份的所述减振合金，铁的含量为35‑65重量份，铝的含量为15‑35重量份，锰的含量为10‑25重量份，铜的含量为4‑12重量份，石墨烯的含量为0.005‑0.5重量份。本公开的耐疲劳铆钉能够将振动能量转化为热能，降低疲劳损耗，从而提高部件的耐疲劳强度，同时降低振动噪声，提高听觉舒适感，提高铆钉连接方式的安全系数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106279747B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201610656532.X
申请日：2016-08-11
Applicant: 北京汽车集团有限公司 , 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本公开涉及一种制备汽车内饰件的方法和汽车内饰件，本公开的制备方法同时使用竹纤维和纳米银材料，并且先将二者制成纳米银‑竹纤维复合物，然后将偶联剂和化学改性剂联用对纳米银‑竹纤维复合物和树脂基体进行改性处理，并经过超临界微发泡注塑成型制得的汽车内饰件具有显著的抗菌杀菌效果，且在保持力学性能基本不变的前提下，汽车内饰件的重量明显减小。
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公开(公告)号：CN110027165A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910161766.0
申请日：2019-03-04
Applicant: 北京汽车集团有限公司 , 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本公开涉及一种热塑性复合材料注塑件的制造装置及制造方法。制造装置包括动模具、静模具、红外加热板和注塑机构，动模具和静模具相对设置并能相互靠近或者远离，动模具与静模具结合以形成位于动模具与静模具之间的模腔，注塑机构设置在静模具远离动模具的一侧并用于向模腔内注入注塑料；制造装置具有加热位置和非加热位置，当制造装置处于加热位置时，红外加热板移动至动模具和静模具之间，当制造装置处于非加热位置时，红外加热板从动模具和静模具之间移出。该制造装置有效解决了相关技术中纤维增强复合材料注塑件的生产设备大、制造成本高、性能差以及产品的制成率低的问题。
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公开(公告)号：CN107187074B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201710624697.3
申请日：2017-07-27
Applicant: 北京汽车集团有限公司 , 北京汽车研究总院有限公司
IPC: B29C70/20
Abstract: 本公开涉及一种减小复合材料U型制件变形的方法，该方法包括以下步骤：a、按照对目标制件的铺层设计制作连续纤维样件，测量所述连续纤维样件的U型开口尺寸K1；b、将所述铺层设计中的正交铺层全部替换为缎纹织物后制作缎纹织物样件，测量所述缎纹织物样件的U型开口尺寸K2；c、计算修正后的缎纹织物层数Q；d、按照缎纹织物正交铺层数为Q、连续纤维正交铺层数为N‑Q，制作修正后的U型制件。该方法不需要通过长时间繁杂困难的计算得出模具型面，无需进行额外的有限元计算后重新开模，同时也不需要对模具进行反复修模。
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公开(公告)号：CN113479265B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202110544933.7
申请日：2021-05-19
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货箱地板、地板加工系统和地板加工方法。所述货箱地板包括地板本体、蒙皮和预制地板框架，所述地板本体包括多个组合芯块和多个中间弹性件，多个所述组合芯块沿第一方向和/或第二方向拼接摆放，相邻的两个所述组合芯块之间设有中间弹性件，所述中间弹性件内具有螺旋状的复合弹性体，所述复合弹性体的长度方向与所述组合芯块的拼装方向一致，所述蒙皮设于所述地板本体的厚度方向的两侧，所述预制地板框架配合在所述地板本体的外周壁。根据本发明的货箱地板结构刚度大，重量轻，耐高低温性能优异，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN110330844B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201910556026.7
申请日：2019-06-25
Applicant: 北京汽车集团有限公司 , 北京汽车研究总院有限公司
IPC: C09D133/04 , C09D7/61 , C09D7/65
Abstract: 本公开涉及一种多层约束阻尼涂层结构，该涂层结构包括设于基材上的第一阻尼层，以及依次覆盖在所述第一阻尼层上的第二阻尼层和第三阻尼层；其中，所述第一阻尼层由含有短纤维的水性丙烯酸树脂固化而成；所述第二阻尼层由水性丙烯酸树脂固化而成；所述第三阻尼层由含有长纤维的水性丙烯酸树脂固化而成。本公开提供的多层约束阻尼涂层结构，各阻尼层均为水性阻尼涂层，不受基材的异形结构限制，应用范围较广；同时，各阻尼层自身和各阻尼层间均能发挥阻尼作用，因此阻尼性能较好。
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