公开(公告)号：CN107725210A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201711188936.1

申请日：2017-11-24

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  王静文 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  许允 ,  李小平 ,  姜北平 ,  周遊 ,  王耀东 ,  邵珠杰

IPC: F02F3/00 ,  F02D15/00 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02F3/0023 ,  F02B75/044 ,  F02D15/00

Abstract: 本发明公开了一种带有限位环结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本发明由活塞主体、活塞裙部、活塞销、连杆、限位环、叶片马达、密封盖板、螺旋转轮组成；叶片马达放置在活塞裙部中心座上，用花键将叶片马达与螺旋转轮连接起来，活塞主体的内螺纹与螺旋转轮的外螺纹配合，活塞主体的销孔与活塞裙部的销孔轴线平行，连杆放置在活塞内腔，将活塞销插入连杆小端、活塞裙部与活塞主体的销孔中。液压油流经连杆、活塞销、活塞裙部组成的油路后进入油腔内，油腔内压力推动叶片马达带动螺旋转轮，螺旋转轮在螺纹配合的作用下使得活塞主体与活塞裙部发生相对位移从而改变发动机的压缩比。

公开(公告)号：CN208106590U

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201820531433.3

申请日：2018-04-11

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王静文 ,  苏岩 ,  李小平 ,  陈静文 ,  张玉林 ,  王耀东 ,  解方喜 ,  周遊

IPC: F02F3/00 ,  F02B75/04

Abstract: 本新型公开了一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本新型由活塞头上体、传动轴、卡环、传动齿轮、齿轮槽孔、齿轮键、齿顶螺纹、销套、活塞销、电机键、电机、定位螺钉孔、定位凸台、活塞销孔、下油道、上油道、油环、升降螺纹、第二气环、第一气环、活塞头下体组成，活塞头上体内侧与活塞头下体外侧由升降螺纹旋紧连接，活塞头下体与活塞销、活塞销孔、定位凸台是从上至下的一体件，活塞头下体齿轮槽孔与传动齿轮有一定空隙，传动齿轮齿顶、活塞头上体升降螺纹螺纹顶处有相同可啮合传动的齿顶螺纹，销套从上至下尺寸呈阶梯状递增，传动轴上体依靠齿轮键与传动齿轮连接且同步转动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207598406U

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201721672682.6

申请日：2017-12-05

Applicant: 吉林大学

Inventor： 郑文良 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  苏岩 ,  王斌 ,  周遊 ,  洪晨 ,  赵海平 ,  王耀东 ,  于岐

IPC: F02N9/04

Abstract: 一种汽车发动机气动启动系统属于发动机技术领域。本实用新型主要包括高压气瓶、节气门、进排气道、气门、进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气摇臂轴、进气摇臂a、进气摇臂b、排气摇臂轴、排气摇臂a、排气摇臂b等组成；启动时，节气门关闭，高压气瓶与进气道连通，高压气体进入气缸膨胀，推动活塞下行做功。同时，采用双凸轮-双摇臂气门控制机构，启动时进气摇臂a和进气摇臂b、排气摇臂a和排气摇臂b在液压作用下连接为一体，实现进气(做功)-排气两冲程工作模式；常规工况工作时两进气摇臂和两排气摇臂均相互分离，发动机恢复四冲程工作模式。通过本实用新型，可以避免发动机启动阶段燃油经济性差、排放恶劣等问题，同时还可提高启动响应性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207568673U

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201721445511.X

申请日：2017-11-02

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王静文 ,  苏岩 ,  解方喜 ,  陈静文 ,  张玉林 ,  周遊 ,  郭淑芳 ,  邵珠杰 ,  王耀东 ,  康尔凝

IPC: F01L13/00

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气门停关组件，旨在克服现有技术存在起停损耗大、反应慢的问题。发动机气门停关组件包括凸轮、挺柱、缸体、气门弹簧、气门导管、气门座、气门、气门锁块、气门弹簧座、复位弹簧、活塞滑道、复位活塞、油道、停止活塞、限位孔；凸轮、挺柱和气门从上至下依次安放于缸体内，停止活塞与缸体内部的油道连接，复位活塞安装于挺柱内限位孔处，靠复位弹簧连接于挺柱，气门安装于挺柱正下方，平面接触，气门杆部被气门锁块固定后带动气门弹簧座，气门弹簧座与缸体由气门弹簧连接，气门由气门导管固定移动方向并安装于缸体上，气门弹簧、气门导管、气门座、气门、气门锁块和气门弹簧座中心线一致。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209040910U

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201821819459.4

申请日：2018-11-06

Applicant: 吉林大学

Inventor： 周遊 ,  洪伟 ,  刘洪涛 ,  杨野 ,  孙博 ,  赵志宏 ,  解方喜 ,  王静文

IPC: F01L1/34 ,  F01L9/04

Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种磁电驱动旋转式可变气门组件，以克服现有技术驱动及传动机构复杂，不能灵活、连续地改变气门运动参数等问题。本装置主要包括凸轮、凸轮轴、转子体、转子螺栓、转子齿轮、定子铁芯、定子支座、定子支座螺栓、挺柱、气门弹簧、气门、气门导管、缸盖、搭铁螺钉、摇臂、销轴、摇臂支座、摇臂支座螺栓和三组线组。定子铁芯与定子支座固接并安装在摇臂内，转子体与转子齿轮固接与摇臂通过螺纹连接并置于凸轮及定子铁芯之间，三组线组分别缠绕相对的定子铁芯，在通电后定子铁芯吸引转子齿轮带动转子体上下旋转，改变凸轮与转子体之间的距离，从而改变气门的开启时刻。本实用新型节省空间、装配简便、工作效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207598356U

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201721749427.7

申请日：2017-12-15

Applicant: 吉林大学

Inventor： 周遊 ,  解方喜 ,  陈虹 ,  洪伟 ,  苏岩 ,  王静文 ,  冯爽 ,  李烁 ,  洪晨 ,  郑文良

IPC: F02B75/04 ,  F16C7/06

Abstract: 本专利公开了一种叶片式液压驱动可变压缩比连杆，旨在克服现有技术存在的发动机压缩比与工况适应不好的问题。叶片式液压驱动可变压缩比连杆主要包括连杆小头上部、连杆小头锥齿轮、轴套I、活塞销、连杆杆身上部、上部控制杆、叶片、弹簧、下部控制杆、连杆大头锥齿轮、轴套II、曲柄销、叶片支座、连杆杆身下部、连杆大头下部、油道I、油道II、叶片工作腔；轴套I与连杆小头锥齿轮固接后置于连杆小头上部与连杆杆身上部之间；轴套II与连杆大头锥齿轮固接后置于连杆杆身下部及连杆大头下部之间；叶片支座的上下分别与上部控制杆及下部控制杆连接并置于叶片工作腔中；叶片在液压油的驱动下带动控制杆转动，控制杆带动锥齿轮转动进而改变压缩比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209398473U

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201821778205.2

申请日：2018-10-31

Applicant: 吉林大学

Inventor： 李晓娜 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  刘洪涛 ,  杨野 ,  周思佟 ,  孙博 ,  赵志宏 ,  周遊 ,  石卜从 ,  王斌 ,  郑文良 ,  蓝大舜 ,  王鹏辉

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/04

Abstract: 本实用新型公开一种发动机拉杆式可变气门装置，主要包括凸轮、电机、控制轴、齿轮传动、摇臂。拉杆式可变气门装置固定在汽缸盖上，当发动机转速变化时，通过电机9驱动偏心环块a25、偏心环块b26运动带动拉杆30的推进与回位，改变推杆a22与推杆b33的之间角度，结合凸轮19的运动，解决发动机在不同工况下气门升程不能调控的问题，实现连续改变气门的升程，使进排气充分，改善混合，有利于提高发动机在低速工况的转矩和高速工况的效率，有利于提高发动机的燃油经济性、动力性以及排放特性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208845278U

公开(公告)日：2019-05-10

申请号：CN201821474195.3

申请日：2018-09-10

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王静文 ,  苏岩 ,  李小平 ,  陈静文 ,  张玉林 ,  王耀东 ,  解方喜 ,  周遊

IPC: F02F3/00 ,  F02B75/04 ,  F02D15/04

Abstract: 本实用新型公开了一种带有步进磁极加梯形螺纹传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑性差、性能不稳定等技术问题。本实用新型由活塞头上部、导线、导线放置槽、正极凸台导线孔、第一道气环、第二道气环、油环、油道、梯形螺纹、活塞头下部、正极凸台、转子铁芯、定位螺钉、铁心限制孔、磁极组、磁极限位孔、磁极限位螺钉、负极凸台导线孔、负极凸台、凸台限位孔、转子定位凸台、负极口、正极口，活塞头上部和下部由梯形螺纹连接，活塞头下部是固定导线和磁极组的六个正负极凸台，一正一负为一组，三组导线依次通电脉冲，在磁通路向最短距离运动的条件下，转子铁心会带动活塞头上部以3°每步的方式不断旋转即完成了压缩比可变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207568721U

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201721589123.9

申请日：2017-11-24

Applicant: 吉林大学

Inventor： 王静文 ,  苏岩 ,  解方喜 ,  周遊 ,  王耀东 ,  张玉林 ,  陈静文 ,  潘凯旋 ,  张爽 ,  任晓鸣

IPC: F02F3/00 ,  F02D15/00 ,  F02B75/04

Abstract: 本实用新型公开了一种带有限位环结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本实用新型由活塞主体、活塞裙部、活塞销、连杆、限位环、叶片马达、密封盖板、螺旋转轮组成；叶片马达放置在活塞裙部中心座上，用花键将叶片马达与螺旋转轮连接起来，活塞主体的内螺纹与螺旋转轮的外螺纹配合，活塞主体的销孔与活塞裙部的销孔轴线平行，连杆放置在活塞内腔，将活塞销插入连杆小端、活塞裙部与活塞主体的销孔中。液压油流经连杆、活塞销、活塞裙部组成的油路后进入油腔内，油腔内压力推动叶片马达带动螺旋转轮，螺旋转轮在螺纹配合的作用下使得活塞主体与活塞裙部发生相对位移从而改变发动机的压缩比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207437205U

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201721446230.6

申请日：2017-11-02

Applicant: 吉林大学

Inventor： 周遊 ,  解方喜 ,  陈虹 ,  洪伟 ,  苏岩 ,  王静文 ,  李烁 ,  洪晨 ,  季同同 ,  郑文良

IPC: F02D9/10

Abstract: 本专利公开了一种双椭圆阀体调节式电子节气门，旨在克服现有技术存在节流损失大、流动阻力大、阀片及其驱动轴振动、节气门响应慢的问题。双椭圆阀体调节式电子节气门主要包括节气门体、椭圆阀体、蜗轮、蜗杆、阀体控制杆、直流电机、电机齿轮、中间齿轮、蜗杆驱动齿轮、节气门体端盖、气道挡块；气道挡块置于节气门体和节气门体端盖中间，通过螺栓与节气门体连接，椭圆阀体安装在节气门体内，阀体控制杆穿过气道挡块上的圆孔与阀体连接；蜗轮安装在阀体控制杆上，蜗杆置于两个涡轮中间与两个蜗轮啮合；直流电机固定连接到节气门体端盖上，输出轴上装有电机输出轴齿轮，与中间齿轮啮合，中间齿轮与蜗杆驱动齿轮啮合，从而驱动蜗杆。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利