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公开(公告)号：CN118187085A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410323009.X
申请日：2024-03-21
申请人： 上海建工集团股份有限公司 , 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
摘要： 本发明提供了一种基坑支撑伺服系统及其施工方法，所述基坑支撑伺服系统利用磁力球铰系统、支撑系统及角度调节系统多系统协调联动的方式，实现自适应复杂基坑多方向支撑的不同预应力水平加载以控制基坑变形的需求，其中，基于磁浮球铰系统使得伺服节点均匀受力，实现了伺服节点的轴力自适应调节和多向支撑伺服的目的；基于支撑系统将弯矩转换成了轴力，增加了预应力传递效能，减小了对支撑节点的不利影响，提高了施工过程中的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117702904A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311765215.8
申请日：2023-12-21
申请人： 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了一种缓粘结预应力梁与型钢混凝土柱的节点构造，包括：型钢混凝土柱、混凝土柱帽、预应力混凝土梁、混凝土梁加腋、缓粘结预应力钢筋、钢筋连接板，所述型钢混凝土柱的翼缘上焊接有钢筋连接板，所述混凝土柱帽设置在型钢混凝土柱的顶部，所述预应力混凝土梁与混凝土柱帽和型钢混凝土柱相连接，所述混凝土梁加腋设置于预应力混凝土梁的梁端。本发明采用缓粘结预应力筋，可以在紧邻梁柱节点处的梁顶分批张拉，不需要在梁两侧设置加腋张拉端，达到节省混凝土用量的效果。梁端加腋一起使得预应力钢筋及部分普通钢筋均可以绕过型钢混凝土主内的型钢柱，更能保证节点的强度，达到“强节点弱构件”的设计理念。
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公开(公告)号：CN117661738A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311765416.8
申请日：2023-12-21
申请人： 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
摘要： 本发明公开了用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，包括：高架车道结构梁，所述高架车道结构梁的顶部一侧固定连接有高架车道结构板，所述高架车道结构梁的顶部设置有变形缝，所述变形缝的表面连接有悬挑板，所述悬挑板的一端连接在站房结构梁的一侧，所述站房结构梁的顶部另一侧固定连接有站房结构板，且站房结构梁顶部安装有站房幕墙，所述高架车道结构梁的内侧固定连接有悬挑排水沟。该用于高铁站房的高架车道与站房之间的变形缝节点构造，通过在站房结构梁上生根，设置悬挑板，外挑至高架车道梁的上方，使得站房入口的玻璃门开启后仍位于站房结构单元的上方，避免了跨越变形缝的情况，保护了玻璃门的安全。
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公开(公告)号：CN116411729A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310452061.0
申请日：2023-04-24
摘要： 本申请涉及建筑施工领域，公开了一种建筑顶升结构，包括托盘梁，托盘梁上设置有提升机构，提升机构包括支撑桩、反力梁、提升钢架和顶升组件，支撑桩设置在地面内，反力梁设置在支撑桩上，提升钢架设置在托盘梁上，顶升组件设置在提升钢架底部，顶升组件作用于反力梁并通过提升钢架带动托盘梁上升。还公开了一种新增建筑地下空间施工方法，采用上述一种建筑顶升结构，包括以下施工步骤：S1：安装托盘梁；S2：安装提升机构；S3：顶升建筑；S4：建造地下室；S5：将建筑下落至地下室顶板上。本申请具有能够通过采用提升机构配合托盘梁原地顶起建筑，再进行地下室建造，使得建筑在不平移与拆卸的情况下，依旧能够对建筑下方增设地下室。
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公开(公告)号：CN116122300A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310057556.3
申请日：2023-01-17
申请人： 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种主动控制基坑变形的系统及其施工方法，该系统包括基坑围护墙(1)、注浆装置(2)、抗侧移桩(3)和屏障加固体(4)，所述的基坑围护墙(1)上设置注浆装置(2)，所述的基坑围护墙(1)设置于基坑外侧，所述的屏障加固体(4)设置于基坑内侧，所述的抗侧移桩(3)穿过屏障加固体(4)，并插入屏障加固体(4)下部的土层中；所述的屏障加固体(4)包括后靠加固(41)和封顶加固(42)，其中后靠加固(41)与基坑围护墙(1)之间留有空隙，封顶加固(42)连接基坑围护墙(1)和后靠加固(41)。与现有技术相比，本发明在基坑施工期间利用注浆技术，对基坑围护墙提供水平挤压力，进而主动控制墙体水平变形。
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公开(公告)号：CN113529735A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110810816.0
申请日：2021-07-19
申请人： 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于土岩组合地质的桩墙组合式支护结构及施工方法，包括地下连续墙和下伸灌注桩，所述的地下连续墙内设有第一钢筋笼，所述的下伸灌注桩内设有第二钢筋笼，所述的地下连续墙位于下伸灌注桩上方，所述的第一钢筋笼通过转换钢组件与第二钢筋笼连接，所述的地下连续墙内设有注浆管，所述的注浆管端部靠近下伸灌注桩上端部。与现有技术相比，本发明既能保证支护结构在上部土体地层中的支护刚度，又可以减少支护结构在下部岩体地层中的施工难度、造价和工期，适用于上部为土体、下部为岩体的组合地质。
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公开(公告)号：CN113373935A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110487665.X
申请日：2021-05-06
申请人： 上海建工集团股份有限公司 , 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
摘要： 为了增强基坑的抗压能力，保证基坑施工过程中基坑及周围建筑的安全,本发明提供一种基坑底板传力结构及其施工方法。本发明的一种基坑底板传力结构的技术方案如下：包括设置于新建基坑的主底板侧部的传力段底板、以及设置于新建基坑底部内的下翻牛腿；所述传力段底板的侧部与主底板的侧部连接，所述传力段底板的底部与下翻牛腿的上部连接，所述下翻牛腿的侧部与插入新建基坑底部的临时围护墙连接。
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公开(公告)号：CN113373934A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110487627.4
申请日：2021-05-06
摘要： 为了减小新建基坑施工对基坑下方的隧道的影响,本发明提供一种基坑底板结构及其施工方法。一种基坑底板结构，设置于隧道上方，包括若干底板分块，所述底板分块通过工程桩固定于基坑底部，所述底板分块依次连接，形成基坑底板。施工时，在基坑开挖前，首先将待施工的基坑底板划分为若干底板分块，然后对一块底板分块上部的土体进行开挖并进行底板浇筑。当当前底板分块施工全部结束后，再进行下一个底板分块的施工。由于采用分块施工的方式对基坑底板进行施工，隧道上方的土体不会在施工过程中一次全部移除，而在一块底板分块施工完毕后，底板分块又提供了原来上部土体对隧道的压力，从而保证了隧道上方有足够的压力，确保隧道不会上浮变形。
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公开(公告)号：CN112982444A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110487632.5
申请日：2021-05-06
IPC分类号： E02D17/04
摘要： 为了增强基坑的抗压能力，保证基坑施工过程中基坑及周围建筑的安全,本发明提供一种基坑围护结构及其施工方法。本发明的一种基坑围护结构，通过传力结构一与传力结构二将长期围护墙、临时围护墙、主底板连为整体，形成一个传力结构，为基坑提供支撑。而下翻牛腿设置于主底板底部内，并与临时围护墙连接，这样在临时围护墙拆除至新建基坑底部位置，不能安装对撑情况下，传力结构也能够为基坑提供支撑，起到了增强基坑的抗压能力，保证基坑施工过程中基坑及周围建筑安全的作用。另外，主底板与下翻牛腿的之间设置的传力段底板，能保证主底板、下翻牛腿的施工不会相互影响，从而提高施工效率。
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公开(公告)号：CN110387888A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910675707.5
申请日：2019-07-25
申请人： 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种隧道上方基坑加固结构及其制造方法，包括底层加固结构，底层加固结构设置在隧道上方并沿隧道两侧向地下纵向延伸；浇筑板层，浇筑板层设置在底层加固结构上方，包括多个浇筑底板分块，浇筑底板分块横跨在隧道上方并连接底层加固结构。本申请提供的技术方案，底层加固结构与桩基础一起作用在盾构隧道上方和两侧，对盾构隧道起到“包裹式”保护，由于桩基础底部嵌入地下较深层的抗拔和抗压持力层，因此基坑开挖卸载和结构上盖加载过程中产生的扰动荷载可以通过底层加固结构与桩基础向地下深处的持力层传递，避免上述扰动荷载直接作用在盾构隧道结构上，从而有效降低后续施工建设对现有地铁盾构隧道的影响。
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