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公开(公告)号：CN104901510A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510381846.9
申请日：2015-07-01
Applicant: 大连交通大学
IPC: H02K51/00
Abstract: 本发明公开了一种永磁齿轮传动机构，包括定子总成、调磁环总成、转子总成和机壳总成。本发明仅有一层永磁体，因此在节约永磁体的同时，加工及装配的难度也较小。本发明的永磁体由转子铁心中的内置型孔固定，永磁体不会因转子铁心高速旋转时产生的离心力甩出，因此安全可靠。本发明的传动比可以根据需要进行改变。本发明的输出转速可以根据需要设为恒定。本发明的转子铁心上装有导体材料制成的阻尼条，可切割定子绕组产生的磁场并形成感生电流，该感生电流所产生的洛仑兹力可形成阻尼，使转子启动后的转速及转矩快速收敛并稳定运行；本发明的空气流可以将定子总成、调磁环总成及转子总成中所产生的热量带走。
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公开(公告)号：CN104811014A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510270807.1
申请日：2015-05-25
Applicant: 大连交通大学
IPC: H02K51/00
Abstract: 本发明公开了一种永磁异步调速装置，包括永磁外转子总成、内转子总成、机械调速装置及动力输出轴；所述的永磁外转子总成与内转子总成之间有一层均匀的气隙；所述的机械调速装置为直线运动平台，能使内转子相对外转子总成中的永磁体做轴向移动，通过改变轴向磁通面积进行调速，或者使内转子与外转子总成中的永磁体处于完全耦合状态。本发明的离心式叶片及挡风板与动力输入轴及永磁体套筒共同旋转，形成空气流通过内转子及动力输出轴上的轴向通风孔，将热量带走；本发明的内转子材料为碳钢，表面形状有三种形式，具有感生电流小及发热小等优点。本发明与盘式及笼型套筒式永磁调速装置相比，具有易加工及制造成本低等优点。
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公开(公告)号：CN106787604B
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN201611246187.9
申请日：2016-12-29
Applicant: 大连交通大学
IPC: H02K49/10
Abstract: 本发明公开了一种多转差级联式永磁调速装置，包括多个双级调速模块，多个双级调速模块串联联接，相邻的两个双级调速模块之间通过联轴器联接；双级调速模块包括左右两个对称级联的单级调速模块，单级调速模块包括主动转子总成、调速转子总成和从动转子总成组成。本发明可将永磁调速装置调速时所需的大转差分解为含有多层气隙的小转差，由于永磁调速装置在小转差状态下的发热量很小，因此即使永磁调速装置的输入端与输出端所需的转差很大，其整体的发热量也较小。本发明的轴向气隙磁通调节机构没有花键副，调速时轴向气隙磁通调节机构仅需克服气隙磁场拉力的轴向分量，因此轴向气隙磁通调节机构的体积小，结构简单，工作性能好，可靠性较高。
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公开(公告)号：CN106452002B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610980504.3
申请日：2016-11-08
Applicant: 大连交通大学
IPC: H02K49/10
Abstract: 本发明公开了一种同心式永磁齿轮调磁环装置及其制造方法，所述的装置包括调磁极片、支撑销、左端环、右端环、左端螺母和右端螺母，所述的调磁极片通过支撑销、左端螺母和右端螺母分别与左端环和右端环连接成一个整体。本发明采用传统工艺方法加工制造，对比国内外普遍采用的浇注式方法，具有生产周期短、制造成本低且加工精度易于保证等优点。本发明中的支撑销为柱型结构，且沿调磁环圆周方向均匀分布，对比采用矩形或工字型结构而言，提高了调磁环整体结构的精度与刚度。本发明中的支撑销与调磁极片的圆周通孔配合为机加工艺中最简单、最常见的孔轴配合，因此加工及装配方便，有利于调磁极片各部分之间的定位精度与稳定性。
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公开(公告)号：CN107769458A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711191159.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 大连交通大学
CPC classification number: H02K7/116 , H02K1/165 , H02K1/274 , H02K2201/03
Abstract: 本发明公开了一种永磁变速电机，包括定子总成和转子总成。定子总成包括定子铁心和定子绕组；定子铁心上沿周向均匀分布形状相同的复合槽；复合槽由一个“矩形槽”和一个“型槽”构成；矩形槽一面与型槽相通，另一面与定子总成和转子总成之间的气隙相通；定子绕组绕制在定子铁心的型槽内。本发明的最大优势是取消了现有技术中的调磁环结构，使基于同心式永磁齿轮而形成的永磁变速电机制造及应用成为可能。本发明仅有一层永磁体及一层工作气隙，而现有技术所形成的变速电机一般有三层永磁体，因此本发明的永磁变速电机执行效率高。本发明可最大限度地利用现有永磁电机所有成熟技术及标准件，因此研发及制造成本均较为低廉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107719400A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711007702.2
申请日：2017-10-25
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆永磁直驱牵引传动装置，包括永磁牵引电机、弯形梁总成、轮对总成、弹性悬挂装置、弹性联轴器、支撑弹簧和构架。本发明采用永磁牵引电机直接驱动轮对运行，取消了齿轮箱，避免了齿轮箱所引起的冲击、碰撞、噪声及漏油等弊端，缩短了传动链，提高了传动效率。本发明取消了齿轮箱，且将永磁牵引电机采用架承式悬挂方式，因此减少了直接作用于轮对上的簧下质量，提高了轨道车辆的整体运行性能。本发明采用弯形连接梁结构，将两端的轮对连成一体，为永磁牵引电机提供了空间安装位置，避免了将永磁牵引电机的转子直接压制在车轴上，使永磁牵引电机成为一单独部件，便于装配与后期维护。
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公开(公告)号：CN108216273A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810077181.6
申请日：2018-01-26
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明公开了一种单空心轴轨道车辆永磁直驱全悬挂牵引传动装置，包括永磁牵引电机、整体式动力输出轴、空心轴、左花键轴I、右花键轴I、左花键轴II、右花键轴II、车轮、弹性悬挂装置、弹性联轴器、轴箱、支撑弹簧和转向架支架；所述的左花键轴I和右花键轴I压制在整体式动力输出轴的两端；所述的左花键轴II和右花键轴II压制在空心轴两端，通过弹性联轴器将整体式动力输出轴与空心轴连为一体。本发明通过空心轴将永磁牵引电机的动力传递给轮对，提高了轮对的抗弯强度，解决了断轴式联结装置易于松动，存在安全隐患的问题。本发明取消了断轴式结构所需的两端轴承，进一步提高了轨道车辆运行时的可靠性。
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公开(公告)号：CN107834799A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711334268.9
申请日：2017-12-12
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明公开了一种集成式永磁复合电机，包括定子总成和转子总成。所述的定子总成包括定子铁心和定子绕组；所述的定子铁心由两面绝缘的硅钢片叠压而成，定子铁心上有沿周向均匀分布形状相同的复合槽；所述的复合槽由一个“矩形槽”和多个“型槽”构成；所述的矩形槽一面与多个型槽相通、另一面与定子总成和转子总成之间的气隙相通；所述的矩形槽的个数等于所述的定子绕组极对数和永磁转子的极对数之和。由于本发明的定子铁心的复合槽为“矩形槽+若干个型槽”，具有定子槽数不受传动比变化限制的优点，并且既可制成10极以上的大极数永磁复合电机，也可制成10极以下的小极数永磁复合电机，扩大了采用磁场调制式结构的永磁复合电机的应用范围。
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公开(公告)号：CN107776587A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201711144775.6
申请日：2017-11-17
Applicant: 大连交通大学
Abstract: 本发明公开了一种空心轴式轨道车辆永磁直驱牵引传动装置，包括永磁牵引电机、连接轴、轮对总成、弹性悬挂装置、弹性联轴器、轴箱、支撑弹簧和构架；所述的动力输出轴采用空心轴式结构，由两端轴承支撑，并采用双端同时输出结构；所述的连接轴贯穿动力输出轴内部，其两端插入车轮动轴内的保护轴承中，将两个车轮动轴联成一体。本发明取消了弯形梁结构，通过连接轴将两端的轮对连成一体，提高了轮对的抗弯强度，并使永磁牵引电机成为一单独部件，便于装配与后期维护。本发明进一步提高了轨道车辆的整体传动效率，更有效地减轻了簧下质量，降低了轨道车辆对路况的要求，扩大了轨道车辆永磁直驱牵引传动装置的应用范围。
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公开(公告)号：CN106911244A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710262226.2
申请日：2017-04-20
Applicant: 大连交通大学
CPC classification number: H02K49/106 , H02J3/38 , H02K49/02
Abstract: 本发明公开了一种基于电流调整型的永磁调速装置，包括外转子总成、内转子总成、机座总成及电流调整装置总成；所述的电流调整装置总成包括滑环、电刷、外接可变电阻箱、绕组引线及电刷引线；所述的绕组引线将线圈绕组中的每相电流引出到滑环中；所述的滑环的内孔固联在动力输出轴上；所述的电刷安装在刷架上，其作用是将滑环的动态运动转换为静态，并将滑环的电流通过电刷引线引出到外接可变电阻箱中，从而解决现有永磁调速装置的大转差发热问题。因为本发明的调速方式为静态式的电流调速，不仅消除了现有永磁调速装置所产生的两种轴向力，而且动力输出轴也不存在现有永磁调速装置中调速机构花键副对动力输出轴所产生的机械式摩擦与磨损。
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