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公开(公告)号：CN109000139A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810888186.7
申请日：2018-08-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16N13/20
摘要： 本发明公开了转子机油泵，属于机油泵技术领域。该机油泵包括：泵体、泵盖、内转子与外转子。泵盖盖合在泵体上，泵体内开设有腔体，外转子套设在内转子上并通过泵轴安装在腔体内。泵体上开设有与腔体相通的进油口与出油口。泵体与内转子、外转子相对的端面开设有第一卸荷槽，泵盖与内转子、外转子相对的端面开设有第二卸荷槽，第一卸荷槽与第二卸荷槽用于将内转子与外转子之间的困油泄出。当内转子与外转子转动时，内转子与外转子之间的机油受到挤压，机油泵内的压力上升时，困油从两侧的第一卸荷槽与第二卸荷槽流入，分散了机油泵内被压缩发热的机油，缓解了机油泵内的压力。
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公开(公告)号：CN105134326B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201510512252.7
申请日：2015-08-19
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机机油泵，包括油底壳和设在油底壳内的油泵，所述油泵包括主泵和副泵，所述主泵和副泵通过同一泵轴安装在油底壳内，所述泵轴外端为驱动端。发动机润滑系统，包括用于储存机油的机油池和所述发动机机油泵，所述发动机机油泵的副泵出油口通过副泵出口管与机油池顶部进油口相连通，主泵进油口与机油池底部出油口相连通，主泵出油口与发动机润滑油道相连通。在发动机在大角度倾斜工况下，能确保发动机内机油连续不断的循环，正常参与润滑工作。
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公开(公告)号：CN105298586B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201510613134.5
申请日：2015-09-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/03
摘要： 本发明公开了一种发动机机油滤清器和机油冷却器集成模块，包括模块本体(1)及集成在所述模块本体(1)上的机油滤清器(4)、机油冷却器(2)和水泵(5)，所述模块本体(1)内设有对应连通的油道(30)和水道(40)。这种集成化设计简化了发动机水路和油路，又减少了发动机零部件的数量，结构紧凑，不仅节约了空间，还有利于装配和提高产品质量，稳定性更好。
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公开(公告)号：CN106870062A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710285936.7
申请日：2017-04-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
CPC分类号： F01M11/0004 , F01M2011/0029 , F01M2011/0079 , F01M2011/0083
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机干式油底壳，具有：油底壳本体，油底壳本体底部设有收集器；主油泵和副油泵，均设置在油底壳本体内，主油泵和副油泵安装在同一根机油泵驱动轴上；回油管接头和吸油管接头，均设置在油底壳本体上，回油管接头和吸油管接头均与外接油箱连通；回油管接头与副油泵的副泵出油腔连通；吸油管接头与主油泵的主泵进油腔连通；油底壳本体上还设有通往副泵进油腔油道，通往副泵进油腔油道连通收集器和副泵进油腔；泵出油口，设置在所油底壳本体上，泵出油口与主油泵的主泵出油腔连通，泵出油口通过管路与发动机主油道连通，充分考虑到油底壳的各项功能，更好地集成了收集器及机油泵等部件。
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公开(公告)号：CN105627073A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610166080.7
申请日：2016-03-21
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： F16N13/20 , F16N23/00 , F16N2280/00
摘要： 本发明公开了一种转子机油泵，包括机油泵壳体(1)、内转子(7)、外转子(8)，所述的机油泵壳体(1)设有进油口(5)和出油口(12)，所述的机油泵壳体(1)与曲轴配合的内孔，设置三个均布的朝向内孔中心的凸起，形成三爪结构(9)；三个凸起的顶面与所述的曲轴形成滑动配合。采用上述技术方案，能有效降低发动机成本；有效减少发动机的摩擦损耗；有效降低发动机机油含气量；减少限压阀阀芯因污物造成的卡滞现象；另外，限压阀弹簧的稳定性好；出油口的密封性能好。
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公开(公告)号：CN105134326A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510512252.7
申请日：2015-08-19
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机机油泵，包括油底壳和设在油底壳内的油泵，所述油泵包括主泵和副泵，所述主泵和副泵通过同一泵轴安装在油底壳内，所述泵轴外端为驱动端。发动机润滑系统，包括用于储存机油的机油池和所述发动机机油泵，所述发动机机油泵的副泵出油口通过副泵出口管与机油池顶部进油口相连通，主泵进油口与机油池底部出油口相连通，主泵出油口与发动机润滑油道相连通。在发动机在大角度倾斜工况下，能确保发动机内机油连续不断的循环，正常参与润滑工作。
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公开(公告)号：CN105065079A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510484838.7
申请日：2015-08-10
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 本发明公开了一种优化型发动机油底壳，属于发动机润滑系统技术领域。通过CAE模拟软件对油底壳进行拓扑，再根据拓扑结果对油底壳进行优化结构设计，该油底壳优化结构至少包括：云状结构、加强筋、密封沟槽、弧状结构、预留螺栓孔、起子插入空间、点状结构以及与之关联的缸体框架，正时罩盖。云状结构可改善发动机对油底壳传递，有减弱作用，云状结构与点状结构可提高薄壁油底壳自身的振动频率，具有较好的NVH性能。弧状结构可保证机油进入发动机吸油口，提高了油底壳的转动模态和结构强度。密封沟槽结构使与油底壳配合的框架、罩盖形成良好的密封空间，既可保证油底壳的胶品容纳，又可保证胶品良好固化效果。
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公开(公告)号：CN102619588A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210100778.0
申请日：2012-04-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 本发明涉及一种发动机油底壳，其特征在于：发动机油底壳分三段组成，包括油底壳上段（1）、油底壳中段（2）和油底壳下段（3），所述油底壳上段（1）、所述油底壳中段（2）和所述油底壳下段（3）上下依次固定连接从而形成油腔，储存润滑油；所述油底壳中段（2）宽度大于所述油底壳上段（1）宽度，从而扩大油腔容积；所述油底壳上段（1）、所述油底壳中段（2）和所述油底壳下段（3）分别采用金属拉伸工艺或金属冲压成型工艺制作而成。本发明解决了现有技术中的油底壳储油容量不足、噪声大、底部强度不足等问题。而且，本发明的油底壳具有挡油功能无需再单独开发挡油板。
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公开(公告)号：CN101280711A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200710302548.1
申请日：2007-12-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P5/12
摘要： 本发明公开了一种发动机缸体水冷小循环结构，包括水泵(5)及冷却水通道(4)，所述的冷却水通道(4)从水泵(5)进入缸体内，所述的冷却水通道(4)在到达缸体顶部后，在缸体前端与链轮室之间设置一个长条形通道，成为所述的冷却水通道的回流腔，即小循环回水通道(1)并与水泵小循环入口(3)连通。本发明还公开了上述发动机缸体水冷小循环结构的冷却方法。采用上述的这种冷却水循环结构，不但能够避免汽缸盖回流的冷却水降低汽缸的冷却效果，而且在缸体前端上端面布置冷却水孔，结构紧凑，节省空间；且由于冷却效果好，起到降低排放的作用。
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公开(公告)号：CN111619331A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010451473.9
申请日：2020-05-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种混合动力系统和控制方法，包括发动机、主轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一行星轮系、第二行星轮系、第一连接筒、第二连接筒、第一制动器、第二制动器、第一电机和供电组件，发动机的输出轴与主轴同轴连接，第一电机的转子与主轴同轴连接，第一连接筒连接第一行星架和第二齿圈，第二连接筒连接第一齿圈和第二行星架，第一行星架与车轮传动连接，第一离合器连接主轴与第一中心轮，第二离合器连接主轴与第二行星架，第三离合器连接主轴与第二中心轮，第四离合器位于第二连接筒上，第一制动器可制动第一齿圈，第二制动器可制动第二中心轮。本公开能实现混合动力系统的多挡位切换，增强系统的适应性。
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