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公开(公告)号：CN100494648C
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200410066110.4
申请日：2004-12-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N3/32
摘要： 本发明公开了一种发动机的燃烧装置，包括排气歧管、气缸盖，其特征在于：在排气歧管法兰面上设有空气槽，在气缸盖上安装有空气泵，气缸盖内设有空气流入孔，气缸盖内每个排气门后设有空气流出孔，空气泵与气缸盖内空气流入孔连通，气缸盖内空气流入孔与排气歧管法兰面内的空气槽连通，法兰面内的空气槽与气缸盖内每个排气门后的空气流出孔连通，上述的法兰面上的空气槽在靠近空气流出孔处的那一段比中间的设计的窄。本发明由于在排气歧管上设有空气槽，空气泵补充进来的新鲜空气通过空气槽到达气缸盖上的孔压到气缸盖内的排气门后。新鲜空气导入发动机排气门后，使发动机在怠速时没能完全燃烧的CO和HC等进一步燃烧生成CO2和H2O从而降低发动机的怠速排放。
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公开(公告)号：CN100412331C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200410066111.9
申请日：2004-12-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明公开了一种柴油机，包括进气歧管、空气滤清器，其特征在于：在进气歧管的前端设置一涡流控制装置，涡流控制装置的入口端通过中冷器、增压器与空气滤清器相连或者直接与空气滤清器相连，涡流控制装置的出口端与进气歧管的入口处连接。本发明由于在进气歧管的前端增加一涡流控制装置，可以对从空气滤清器进来的气体进行适当的控制，通过控制涡流，能够将空气和油束充分混合，从而使燃烧充分，减少有害气体排放物，提高了排放要求。同时，通过控制进气量，一定程度上能够控制进入汽缸的油量，从而减少燃油损失。从而让发动机在不同的转速和负载下通过控制气体的涡流形成而实现提高发动机的排放要求和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN1786428B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200410066106.8
申请日：2004-12-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 本发明公开了车用发动机的机油收集器-隔板总成，包括油底壳油池、能从油底壳油池吸油的机油收集器、用于防止油底壳油池内机油波动的挡油板，机油收集器吸油管直接插入框架机油收集器孔内，其特征在于：上述的挡油板为一块没有留有避让机油收集器吸油盘的空间的一块整板，挡油板的下表面上设置有机油收集器。本发明由于将机油收集器固定在挡油板的下表面上，减去了避让机油收集器吸油盘的面积，可以增加挡油板的挡油面积，从而提高挡油板的挡油效果，起到较好的减小噪声和稳定油压的目的。
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公开(公告)号：CN100582445C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200410066105.3
申请日：2004-12-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了发动机、其正时装配方法以及专用装配工具，发动机包括缸体、曲轴、连杆活塞组，在缸体和曲轴上分别对应设有使活塞全部位于一个平面的定位孔，在凸轮轴尾端设有一个在其与活塞全部位于一个平面时的曲轴保持正时关系放置时呈水平方向的定位键槽。装配方法包括以下步骤：A.凸轮轴提前装在缸盖总成里，将缸体和曲轴上的定位孔对准，插入曲轴定位工具；B.装配好缸盖总成，把缸盖总成和缸体装在一起；C.转动凸轮轴，把定位键槽的位置转动到水平的位置，插入通过定位键槽实现对凸轮轴固定使之不能转动的凸轮轴定位工具；D.绕上正时皮带，装上张紧器，E.卸掉曲轴定位工具和凸轮轴定位工具。本发明能实现正时装配时省时省力。
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公开(公告)号：CN101280711A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200710302548.1
申请日：2007-12-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P5/12
摘要： 本发明公开了一种发动机缸体水冷小循环结构，包括水泵(5)及冷却水通道(4)，所述的冷却水通道(4)从水泵(5)进入缸体内，所述的冷却水通道(4)在到达缸体顶部后，在缸体前端与链轮室之间设置一个长条形通道，成为所述的冷却水通道的回流腔，即小循环回水通道(1)并与水泵小循环入口(3)连通。本发明还公开了上述发动机缸体水冷小循环结构的冷却方法。采用上述的这种冷却水循环结构，不但能够避免汽缸盖回流的冷却水降低汽缸的冷却效果，而且在缸体前端上端面布置冷却水孔，结构紧凑，节省空间；且由于冷却效果好，起到降低排放的作用。
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