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公开(公告)号：CN106677080A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201710016939.0
申请日：2017-01-09
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： E01D22/00 , E01D4/00 , E01D101/30
CPC分类号： E01D22/00 , E01D4/00 , E01D2101/30
摘要： 本发明公开了一种基于拱桥屈曲特征系数增大的中承式钢拱桥加固方法，通过在中承式钢拱桥的主拱圈拱肋下方设置反拱，并在反拱和拱肋之间用斜杆相连，再通过在原拱肋上焊接反拱连接件将反拱和原拱肋连接在一起，使得用来加固的反拱结构和原主拱圈形成刚性约束支撑体系；并且该刚性约束支撑体系中拱桥屈曲特征系数增大程度与待加固拱和反拱的7个参数有密切的关系，通过设置7个参数的不同变量值，采用待加固拱与加固后拱跨中弯矩的比值作为弯矩变化表征量，基于有限元参数分析拟合方法，即可得到以上7个参数与弯矩变化表征量的关系式。应用本发明，结合前述关系式即可求解结构特征内力值，从而实现选取最优方案进行反拱加固。
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公开(公告)号：CN111008424A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911240705.X
申请日：2019-12-06
申请人： 广西荔玉高速公路有限公司 , 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明涉及计算地连墙施工时拱脚水平位移的技术领域，具体涉及一种地连墙施工方式下拱脚水平位移的计算方法，包括以下几个步骤：步骤(1)、建立地连墙有限元模型；步骤(2)、设定混凝土基础厚度Tb、地连墙厚度Td、混凝土基础以下地基剪切模量Gj、地连墙外侧结构剪切模量Gt、拱座水平力Fh和拱铰处拱肋切线与水平夹角 的范围；步骤(3)、在步骤(2)中设定的参数范围值内，选取数值组成不同的组合值；步骤(4)、由屈服准计算出刚度矩阵。步骤(5)、通过对不同等级下力的迭代计算，得到拱脚处水平位移的计算公式，将步骤(3)的组合值带入公式计算并验证。本发明能有效的、快速的确定地连墙施工方式下的拱脚水平位移问题。
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公开(公告)号：CN106968184B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201710310700.4
申请日：2017-05-05
申请人： 广西师范大学 , 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥缆索爬行机器人及其爬升和下降的控制方法，包括爬升装置，上固定架与下固定架之间安装有移步电机，上固定架与下固定架还分别安装有手爪电机，手爪电机的主轴穿过上固定架或下固定架连接一个电磁制动器，与手爪电机的主轴连接的连杆的两端分别固定安装有圆柱体橡胶块和圆弧形铁片，防偏装置包括底座，底座固定安装于上固定架或下固定架，底座开设有通孔；导向杆贯穿通孔与底座滑动连接，导向杆一端固定安装有限位环，限位环与底座相抵靠，导向杆的另一端固定设有轴承座，轴承座转动安装有一个轴承，底座与轴承座之间夹压有套设于导向杆上的弹簧。该机器人不但能够在缆索上自动爬行，而且整体结构紧凑，还具有防偏的功能。
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公开(公告)号：CN107830795A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711099054.8
申请日：2017-11-09
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种应变片组合结构，用于测量构件上裂缝的宽度变化量，其包括长度相同的第一应变片和第二应变片，第一应变片与第二应变片平行紧靠在一起，第一应变片与第二应变片均包括两段贴合段及一连接两段贴合段的跨缝段，第一应变片的两贴合段与第二应变片的两贴合段均用于与待测量的构件贴合，跨缝段用于横跨裂缝，第一应变片的跨缝段相对相应的贴合段凸设形成凸起部，以使得第一应变片的跨缝段不会随裂缝宽度的变化而产生应变。上述应变片组合结构能够提高测试结果的准确度。本发明还提供一种采用该应变片组合结构的裂缝宽度变化量测试装置。
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公开(公告)号：CN106871847A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710090423.0
申请日：2017-02-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01B21/16
CPC分类号： G01B21/16
摘要： 本发明公开了基于桥梁动应变识别车队单车间距的方法，属于桥梁试验检测、健康监控及超载车治理领域。在梁式桥跨中或最大应变反应截面布置高分辨率应变测试装置(传感器)，测试车队作用下的桥梁动应变时程曲线，对动应变时程曲线进行滤波降噪或拟合，并进行一阶及二阶求导，结合有限元模拟结果、曲线求导结果及车辆行驶速度，计算获得车队单车间距。该方法只需要在桥梁上布置1个应变测试截面，安装简单、成本低廉；无需破坏桥面或路面结构，对现有桥梁道路无损伤；识别算法简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN106710242A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710089878.0
申请日：2017-02-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了基于桥梁动应变识别车队车辆数的方法，属于桥梁试验检测、健康监控及超载车治理领域。在梁式桥跨中或最大应变反应截面布置高分辨率应变测试装置(传感器)，测试车队作用下的桥梁动应变时程曲线，对动应变时程曲线进行滤波降噪或拟合，并进行一阶及二阶求导，结合有限元模拟结果、曲线求导结果及车辆行驶速度，计算获得车队车辆数。该方法只需要在桥梁上布置1个应变测试截面，安装简单、成本低廉；无需破坏桥面或路面结构，对现有桥梁道路无损伤；识别算法简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN107727018B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201710919049.0
申请日：2017-09-30
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01B17/04
摘要： 本发明公开了一种振弦式应变传感器的温度影响修正方法，该法考虑不同温度情况下，通过试验及相关计算，得出了试样不同的应变值。据此，发明人还设计制作了相应的测试装置以及推算出相应的计算公式。该装置主要由测试振弦、温度传感器、频率传感器、底座、紧固件组成。使用该测试方法和测试装置，能够充分考虑到温度改变量对实测应变值的影响。使用该修正方法可以对在使用振弦式应变传感器的过程中由于温度变化产生的误差进行修正，大大的提高了应变测量的准确度，可广泛适用于桥梁荷载试验、健康监控等技术领域。
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公开(公告)号：CN106840337B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710089858.3
申请日：2017-02-20
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了基于桥梁动应变识别单车轴重的方法，属于桥梁试验检测、健康监控及超载车治理领域。在梁式桥跨中或最大应变反应截面布置高分辨率应变测试装置(传感器)，测试车辆作用下的桥梁动应变时程曲线，对动应变时程曲线进行滤波降噪或拟合，并进行一阶及二阶求导，结合有限元模拟结果、曲线求导结果及车辆行驶速度，计算获得车辆的轴重。该方法只需要在桥梁上布置1个应变测试截面，安装简单、成本低廉；无需破坏桥面或路面结构，对现有桥梁道路无损伤；识别算法简单、准确度高。
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公开(公告)号：CN109682460A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811090870.7
申请日：2018-09-19
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01H17/00
摘要： 本发明公开的一种基于振动信号监测的拉索断丝识别方法，是通过分级切割索体钢丝的方式，在每根拉索或吊杆中分别设置加速度传感器，采集拉索或吊杆的横向振动加速度信号，获取断丝时的索体脉冲振动幅值，并以同时段长度范围内信号的能量或功率作为信号的特征值指标，引入断丝过程中能量与断丝前后平均能量的比值作为判定参数，判别断丝信号与常规振动信号的差异值。采用本发明捕捉此脉冲振动信号的方法，可对拉索损伤进行长期监测，有效断定拉索断丝的发生。
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公开(公告)号：CN109270164A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811090893.8
申请日：2018-09-19
申请人： 广西交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01N29/04
摘要： 本发明公开的一种基于振型曲率变化率的拉索索体损伤定位方法，是分别建立拉索无损伤、截面损伤1%、截面损伤5%和截面损伤10%的4种工况下有限元模型，利用数值模拟方法，计算各工况下的拉索振型，依据计算出的损伤前后的动力参数与引入曲率模态、曲率模态变化率的间接动力参数进行对比；然后对振型曲率做一次差分，表征振型曲率的突变情况，通过测试拉索的振型，利用拉索振型实测值计算拉索振型曲率变化率，由振型曲率的变化率曲线的突变即可判断出拉索索体的损伤位置。通过测试拉索的振型，利用拉索振型实测值计算拉索振型曲率变化率，由振型曲率的变化率曲线的突变即可判断出拉索索体的损伤位置。
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