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公开(公告)号：CN105256715A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510795510.7
申请日：2015-11-18
申请人： 中国神华能源股份有限公司 , 朔黄铁路发展有限责任公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本发明涉及桥梁领域，公开了一种桥梁的梁间密封结构，该桥梁包括彼此邻接以形成桥面的第一水平梁(1)和第二水平梁(2)，该第一水平梁(1)与第二水平梁(2)的邻接端彼此相对且两个所述邻接端之间形成有安全间隔空间，其中，所述梁间密封结构包括通过浇注填充于所述安全间隔空间的弹性密封材料(4)。通过上述技术方案，通过使用可浇注的弹性密封材料对桥梁的梁间进行密封，可以很好地适应梁间间隔空间的尺寸变化，防止密封结构断裂，提高密封效果，从而可以避免积水从梁间流下而对桥梁结构造成侵蚀。
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公开(公告)号：CN104631345A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410806687.8
申请日：2014-12-22
申请人： 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： E01D22/00
CPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明提供了一种双线电气化铁路混凝土桥梁快速换梁方法，其包括如下步骤：a)提供旧梁台车和新梁台车，新梁台车上放置有新梁，其位于线路上待换旧梁的一侧，旧梁台车位于新梁台车与线路之间；b)移出旧梁，将旧梁台车移入线路的下方，启动旧梁台车上的起梁千斤顶，将线路上的旧梁台起，向新梁台车的方向移动旧梁台车，将旧梁移出线路；c)更换新梁，将旧梁台车上的旧梁吊离旧梁台车，向线路的方向移动旧梁台车和新梁台车，旧梁台车自线路的下方移入位于线路另一侧的临线梁下方，新梁台车移入线路的下方，将新梁台车上的新梁放置在线路上。本发明占地面积小，换梁效率高，且不影响双线电气化铁路的正常行车。
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公开(公告)号：CN104389249A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410594187.2
申请日：2014-10-29
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： E01B29/40
CPC分类号： E01B1/002 , E01B2201/00
摘要： 本发明提供了一种铁路无砟轨道中的轨道板扣压限位装置，包括两端分别扣压在上垫板、下垫板上的扣压本体，还包括用于固定扣压本体的拉杆，扣压本体上设有穿孔，所述穿孔的上端为一弧形槽，其下端为一内径扩大的张口，还包括一用于与弧形槽转动配合的转动件，所述拉杆穿过转动件上孔位以及扣压本体的穿孔与轨道板或底座板连接，所述拉杆的上端通过螺栓将扣压本体锁定。本发明的扣压限位装置，安装在结构外部，既不伤损轨道结构，受力比较明确，保证了轨道板和底座板之间的协同作用，又方便各部件的安装、检查、更换。无砟轨道结构上拱病害修复后，限位装置也可以拆除，恢复到无砟轨道结构原状。保证高速铁路安全平顺性以及线路横向稳定性。
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公开(公告)号：CN104153584A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410418606.7
申请日：2014-08-22
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
摘要： 本发明提供了一种张拉锚固装置及其使用方法，该张拉锚固装置包括：固定端结构，其具有固定端锚固座，所述固定端锚固座上连接有固定端夹具；张拉端结构，其具有张拉端锚固座，所述张拉端锚固座上穿设有两个张拉杆，两个所述张拉杆远离所述固定端结构的一端连接有锁紧螺母和后反力板，所述锁紧螺母顶抵在所述张拉端锚固座上，所述后反力板与所述张拉端锚固座之间并排设有多个千斤顶；纤维板，其一端连接有张拉端夹具，其另一端与所述固定端夹具相连，所述张拉端夹具与两个所述张拉杆靠近所述固定端结构的一端相连。本发明可实现纤维板与结构物之间的可靠连接，并保证纤维板的张拉均匀性，其体积小，布置灵活，施工便捷。
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公开(公告)号：CN102979035B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201310001552.X
申请日：2013-01-05
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC分类号： E01D19/06
摘要： 一种具有可变刚度夹持端的桥梁伸缩缝，包括本体、夹持端、以及固定边梁。夹持端刚度可变化，安装时，夹持端刚度较低，使得夹持端方便地进入到固定边梁槽内。使用时，夹持端刚度变大，夹持力大幅提升，防止伸缩缝脱落，极大提高工作可靠性。更换拆卸时，夹持端刚度可大幅降低，使其可轻易从固定边梁槽中脱离，真正做到桥梁伸缩缝的易施工、易更换。
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公开(公告)号：CN106834636B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710044503.2
申请日：2017-01-19
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 河北省同创交通工程配套产品产业技术研究院 , 钢铁研究总院 , 中联先进钢铁材料技术有限责任公司 , 衡水裕菖铸锻有限公司
摘要： 本发明提供了一种提高耐蚀铸钢件强度和低温冲击韧性的热处理工艺，采用调质工艺进行处理，包括：步骤1、将铸钢在加热炉中高温淬火，淬火温度880℃～950℃，保温4～6小时，入水冷却，入水时间≤1min；步骤2、进行回火处理，回火温度为660℃～710℃，保温4～6小时，然后空冷至室温。本发明的有益效果为：采用本发明所述热处理工艺得到的铸钢件，具有较高的强度、塑性和冲击韧性；在塑性指标不低于广泛使用的ZG270‑500要求的同时，屈服强度≥400MPa，抗拉强度≥550MPa，‑40℃的冲击韧性均超过了30J。
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公开(公告)号：CN104278631B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410533166.X
申请日：2014-10-11
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 洛阳双瑞特种装备有限公司 , 中国铁道科学研究院
摘要： 本发明属于桥梁工程及建筑工程技术领域，提出一种具有自夹紧功能结构的碳纤维板锚具。提出的一种具有自夹紧功能结构的碳纤维板锚具包括有锚具体（1）和夹片（2）；碳纤维板（4）位于两个夹片（2）之间；碳纤维板（1）与两块夹片2）之间均设置有过渡垫板（3），过渡垫板（3）与碳纤维板（4）粘结为一体；两块夹片（2）通过过渡垫板（3）夹紧碳纤维板（4），使夹片（2）对碳纤维板（4）产生一定的夹紧力；夹片（2）的内表面具有沟槽，用以在对碳纤维板（4）进行张拉的过程中，使锚具自动夹紧，从而使碳纤维板被有效夹持并保持自锁。本发明具有操作方便、传力可靠的特点，实现了大应力碳纤维板的锚固、张拉。
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公开(公告)号：CN106349446A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610681252.4
申请日：2016-08-17
申请人： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院 , 上海禹术防水工程技术有限公司
CPC分类号： C08G18/48 , C08J5/04 , C08K7/06 , C08K7/14 , C08K13/04 , C08G18/4808 , C08G2101/0025 , C08G2101/0066 , C08J5/041 , C08J5/042 , C08J5/043 , C08J5/046 , C08J2375/08 , C08J2477/10 , C08L77/10
摘要： 本发明涉及一种高纤维含量纤维增强聚氨酯硬泡合成板材及其制作方法，其以聚氨酯树脂和增强纤维为基体材料，包括混合型聚醚多元醇、阻燃剂、硬泡稳定剂、偶联剂、催化剂、发泡剂、抗氧剂、抗紫外剂、异氰酸酯、增强纤维，其中增强纤维的含量大于60％。本发明通过采用低羟值低官能度的混合型聚醚多元醇、使用偶联剂等多种技术手段，解决了聚氨酯树脂与增强纤维浸渍不充分的问题，从而提高了增强纤维含量，能够制作出密度高于840kg/m3且增强纤维含量大于60％的纤维增强聚氨酯硬泡材料制品，弥补了纤维增强聚氨酯泡沫合成板材的技术空白，使其产品规格及性能多元化，满足不同的技术指标要求。
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