公开(公告)号：CN107533109A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680019606.7

申请日：2016-03-16

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中尾亮平 ,  大川圭一朗

IPC: G01R31/36 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

Abstract: 提供一种能够高精度地推定电池的SOC的电池控制装置以及电动车辆系统。电池控制装置(190)具备：运算表示电池的充放电模式的特征量的特征量运算部(152)；基于第一电池状态量来运算电池的第一充电状态即SOCi的第一充电状态量运算部(151‑1)；基于第二电池状态量来运算电池的第二充电状态量即SOCv的第二充电状态量运算部(151‑2)；基于特征量和第一充电状态量和第二充电状态量来运算第三充电状态量SOC(t)的第三充电状态量运算部(151‑3)。

公开(公告)号：CN103608994B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201180071545.6

申请日：2011-06-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 大川圭一朗 ,  中尾亮平 ,  河原洋平

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明提供一种能够附加对电池本体以外的部件的限制地实施电流限制的电池控制装置。本发明的电池控制装置具备按多个时间窗宽度分别记述被容许的平均电流的平均电流表，并按照该记述限制电池电流（参照图8）。

公开(公告)号：CN103548233B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180071067.9

申请日：2011-05-23

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 大川圭一朗 ,  河原洋平 ,  中尾亮平

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44

Abstract: 在均衡化控制被中断的情况下，也能够良好地实施均衡化。根据条件选择存储装置中存储的基于上次均衡化的单电池信息（旧状态信息）、或本次起动时取得的单电池信息（新状态信息），进行均衡化控制。

公开(公告)号：CN110447156A

公开(公告)日：2019-11-12

申请号：CN201880003567.0

申请日：2018-02-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 马特范妮 ,  山内晋 ,  坂部启 ,  中尾亮平 ,  小松大辉 ,  大川圭一朗

IPC: H02J7/00 ,  G01R31/385 ,  H01M10/48

Abstract: 本发明的课题在于提供一种电池系统，电池单元不超过使用限制温度，使电池系统停止充放电进程的频率下降，并且，即使充放电进程停止，到恢复为止的时间也会缩短。本发明所记载的电池系统具有：多个电池单元；以及控制电路，控制电池单元的充放电电流，控制电路基于电池温度、充放电电流、以及时间窗的时间宽度进行多个温度上升预测，控制电路选择与所述温度上升预测中的不超过所述电池单元的使用限制温度的温度上升预测相对应的充放电电流。

公开(公告)号：CN110446938A

公开(公告)日：2019-11-12

申请号：CN201880003515.3

申请日：2018-02-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 小松大辉 ,  山内晋 ,  坂部启 ,  马特范妮 ,  大川圭一朗 ,  中尾亮平

IPC: G01R31/392 ,  G01R31/389 ,  G01R31/367 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

Abstract: 在SOHQ运算方法中，已知有根据两点的SOCv和两点之间的电流累计值对满充电容量进行计算的方法，但存在由于OCV推定误差等多样的误差的主要因素而导致SOHQ的精度下降的课题。本发明的电池控制装置，具备：SOHQ运算部，其基于电池的包括电流值和/或电压值的值对SOHQ进行运算；阈值确定部，其基于所述电池的内阻来确定SOHQ阈值；以及SOHQ确定部，其基于所述SOHQ运算部的所述SOHQ和所述SOHQ阈值的比较来确定SOHQ。

公开(公告)号：CN109511281A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201780045447.2

申请日：2017-07-31

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 织田将成 ,  铃木修一 ,  牧野茂树 ,  石津竹规 ,  中尾亮平

IPC: H02J7/00 ,  G01R31/367 ,  G01R31/392 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48

Abstract: 无法根据二次电池的老化来延长二次电池的寿命。在步骤(S17)，判定在步骤(S15)计算出的负极容量偏离dn1的平均值与在步骤(S16)计算出的负极容量偏离(dn2)的差是否大于预先决定的值(D)。实际测量到的负极容量偏离(dn1)的平均值比理想的负极容量偏离(dn2)要大，当负极容量偏离(dn1)的老化加剧时，在接下来的步骤(S18)控制二次电池(10)以高电压工作。由此，抑制负极容量偏离(dn1)的老化来延长二次电池(10)的寿命。另外，实际测量到的正极利用率(mp1)的平均值低于理想的正极利用率(mp2)，当正极利用率(mp1)的老化急剧时，在步骤(S20)进行控制以降低二次电池(10)的上限电流来使二次电池(10)工作。由此，抑制正极利用率(mp1)的老化来延长二次电池(10)的寿命。

公开(公告)号：CN107431367A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680012496.1

申请日：2016-02-26

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 大川圭一朗 ,  中尾亮平

IPC: H02J7/00 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W20/50 ,  G01R31/36 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48

Abstract: 本发明提供一种增加能够获取二次电池的蓄电容量的信息的机会的电池控制装置和装载有该电池控制装置的车辆系统。装载于车辆系统(200)的电池控制装置(120)包括设定第一时刻和第二时刻的时刻设定部(153)，其中，所述第一时刻具有第一电压差(dVa(＝CCVa-OCVa))，该第一电压差(dVa)为从第一闭路电压(CCVa)减去第一开路电压(OCVa)时的差，所述第二时刻具有第二电压差(dVb(＝CCVb-OCVb))，该第二电压差(dVb)为从第二闭路电压(CCVb)减去第二开路电压(OCVb)时的差且该第二电压差与第一电压差(dVa)之差的绝对值为规定值以下。