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    车辆的电源装置
    1.
    发明公开
    车辆的电源装置 无效

    公开(公告)号：CN109080465A

    公开(公告)日：2018-12-25

    申请号：CN201810607807.X

    申请日：2018-06-13

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 板东真史

    IPC分类号： B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  H02M3/156

    摘要： 提供车辆的电源装置，能够降低充电时的损失。车辆的电源装置具有：高电压电路，其设置有高压电池；低电压电路，其设置有与低压外部充电器连接的低压外部端子；VCU，其设置在高压电压电路与低电压电路之间；ECU和栅极驱动器电路，它们控制VCU；旁路线，其绕过VCU，将高电压电路和低电压电路连接；以及旁路二极管，其被设置于旁路线上，让从低电压电路侧流向高电压电路侧的电流通过。ECU在由低压外部充电器进行外部充电时高压电池的电压比低压外部充电器的充电电压低的情况下，使VCU停止，经由旁路线而从低压外部充电器向高压电池供给电流。

    一种电液混合动力的自动导航框架车
    3.
    发明公开
    一种电液混合动力的自动导航框架车 审中-实审

    公开(公告)号：CN108909467A

    公开(公告)日：2018-11-30

    申请号：CN201810999619.6

    申请日：2018-08-30

    申请人： 燕山大学

    发明人： 赵静一 ,  冯轩 ,  杨尚尚 ,  茹强 ,  王少晨 ,  赵伟哲 ,  张梦哲 ,  李文雷 ,  刘贝 ,  刘赛起 ,  司少朋

    IPC分类号： B60L11/14 ,  B62D5/06 ,  B60G13/08 ,  B60K6/20

    摘要： 本发明公开了一种电液混合动力的自动导航框架车，包括：自动导航系统、车架、悬挂系统、转向系统、制动系统、轮组件以及驱动系统、发电系统以及电源系统，驱动系统与轮组件相连接驱动其行走，发电系统、电源系统分别与驱动系统相连接，发电系统与电源系统相连接，当电源系统中的电池组的电量低于设置水平时，发电系统同时为驱动系统、电源系统供电；当电池组的电量高于设置水平时，电源系统为驱动系统供电，发电系统不工作；当框架车起步时，电源系统为驱动系统供电。本发明节省燃油、较少降低噪声、排放低、动力传动简单、故障低、易于维修、转弯半径小、全寿命使用成本低、节省人力，适合长时间运行、运输距离短、频繁起停的工况环境。

    高压装置和外部的再现装置及系统
    4.
    发明授权
    高压装置和外部的再现装置及系统 有权

    公开(公告)号：CN105555584B

    公开(公告)日：2018-11-06

    申请号：CN201480043323.7

    申请日：2014-07-31

    申请人： 宝马股份公司

    发明人： P·克拉姆斯 ,  A·伯兰德

    IPC分类号： B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  G01R19/15

    摘要： 本发明涉及一种高压装置，其具有多个高压部件和多个电流传感器(20)，所述电流传感器分配给相应的高压部件。该高压装置具有多个发射装置(23)，给所述多个发射装置分配相应的所述多个电流传感器。所述多个发射装置构造为用于根据相应的所述多个电流传感器的测量信号借助无线的无线电连接提供信息信号(IS)，所述信息信号具有关于是否有潜在危险来自相应的高压部件的信息，以便在外部的再现装置(30)上再现信息，其中，所述信息信号具有位置信息，所述位置信息代表相应的所述多个电流传感器在高压装置中的位置。本发明还涉及一种外部的再现装置及一种具有所述高压装置和再现装置的系统。

    混合动力传动系统及车辆
    5.
    发明授权
    混合动力传动系统及车辆 有权 转让

    公开(公告)号：CN104773083B

    公开(公告)日：2018-10-26

    申请号：CN201510004822.1

    申请日：2015-01-06

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 李泰京

    IPC分类号： B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18

    摘要： 本发明涉及一种混合动力传动系统及车辆，所述混合动力传动系统包括电池单体和至少一个控制器，其中，所述至少一个控制器被配置为输出电池单体在滑动窗口时间段的平均内电阻。平均电阻抗由控制器基于由电池单体输出的电压的快速傅里叶变换与输入到电池单体的电流的快速傅里叶变换的商而计算得到。平均内电阻由控制器基于平均电阻抗而计算得到。控制器可还根据平均内电阻来控制电池单体。

    混合动力车辆
    6.
    发明授权
    混合动力车辆 有权

    公开(公告)号：CN105711580B

    公开(公告)日：2018-10-16

    申请号：CN201510943742.2

    申请日：2015-12-16

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 佐藤启太 ,  远藤弘树 ,  鉾井耕司

    IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14

    摘要： 本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。

    用于平衡能量存储系统的方法和装置
    7.
    发明授权
    用于平衡能量存储系统的方法和装置 有权

    公开(公告)号：CN105452050B

    公开(公告)日：2018-09-11

    申请号：CN201380078857.9

    申请日：2013-08-15

    申请人： 沃尔沃卡车集团

    发明人： 托比亚斯·斯米德布兰特 ,  耶克·伦纳威 ,  尼克拉斯·莱格达尔

    IPC分类号： B60L11/14 ,  B60L11/18

    摘要： 本公开涉及一种用于平衡车辆(1)中的能量存储系统(7)的方法，该能量存储系统(7)包括多个相互连接的电池单体，该车辆(1)包括被布置成用于推进所述车辆(1)的电机(3)，所述方法包括：监视(24)对所述单体进行平衡的需求；基于与所述电池单体有关的运行条件开始(25)对所述平衡的请求；对所述能量存储系统(7)放电或充电(27)，直到所述能量存储系统(7)的荷电状态已达到预定水平；以及，平衡(29)所述电池单体的电压。所述方法还包括：在开始对所述平衡的请求时，允许(26)表示所述平衡(29)的时间表的输入指令；以及，根据所述输入指令开始所述放电(27)，使得能量存储系统(7)达到所述预定水平的荷电状态。本公开还涉及一种用于平衡能量存储系统(7)的装置。

    用于混合动力车辆的控制装置
    9.
    发明公开
    用于混合动力车辆的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN108327516A

    公开(公告)日：2018-07-27

    申请号：CN201810042452.4

    申请日：2018-01-17

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 岛薮公平

    IPC分类号： B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W10/08

    摘要： 本发明公开了一种用于混合动力车辆的控制装置，所述控制装置的电子控制单元设定混合动力行驶模式、单电动机驱动电动行驶模式、以及双电动机驱动电动行驶模式中的任意行驶模式。当小齿轮温度高于上限温度时所述电子控制单元禁止设定所述双电动机驱动电动行驶模式，并设定所述混合动力行驶模式。在禁止设定所述双电动机驱动电动行驶模式的状态下当所述小齿轮温度降低为低于所述上限温度的解除温度或降低为比所述解除温度更低时，所述电子控制单元解除对所述双电动机驱动电动行驶模式的禁止。当所述小齿轮温度高于所述上限温度时，所述电子控制单元在所述双电动机驱动电动行驶模式中对所述第一电动机的输出进行限制。