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公开(公告)号：CN109874352A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201780025279.0
申请日：2017-04-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够谋求提高内阻和SOH的运算精度的电池控制装置。本发明的电池控制装置具备算出电池的内阻值的SOH运算部(153)，根据由SOH运算部(153)算出的内阻值来控制电池。并且，内阻运算执行判定部(152)算出表示电池的极化电压的指标，并判定指标是否为判定阈值以上。当由内阻运算执行判定部(152)判定为判定阈值以上时，根据该判定之前而且是所述指标不到判定阈值时算出的内阻值来控制电池。
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公开(公告)号：CN107852010A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680044225.4
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 根据状况适当地控制蓄电池的电流。在电池控制器(107)中，电池信息取得部(201)取得蓄电池的信息。第一容许电流运算部(202)运算通过电池模块(101)的充放电而流过电流的结构部件的额定值所对应的电池模块(101)的第一容许电流。第二容许电流运算部(203)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOC对应的电池模块(101)的第二容许电流。第三容许电流运算部(204)根据通过电池信息取得部(201)取得的信息来运算与电池模块(101)的SOH对应的电池模块(101)的第三容许电流。
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公开(公告)号：CN102959827B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180032523.9
申请日：2011-02-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02J7/0021 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L2200/26 , H01M10/4207 , H01M10/48 , H01M2010/4271 , H02J7/0016 , H02J7/044 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 提供一种蓄电器控制电路和蓄电装置，在具有使多个单电池串联连接而成的电池组的蓄电装置中，能够消除单电池间产生的电压或充电状态的差异、或者防止单电池长期维持过充电状态。分别由多个单电池（111）构成的单电池组（112）多个串联连接构成电池组（110）。对各单电池组设置的单电池控制单元（121），从分配的单电池组供电而动作，并且监视和控制该单电池组的单电池的状态。电池组控制单元（150）根据来自多个单电池控制单元的信息控制单电池控制单元。电池组控制单元，在存在充电状态比规定的充电状态高的单电池组时，在电池组的充放电停止时使监视充电状态高的单电池组的单电池控制单元的动作继续，由此使单电池放电而降低充电状态。
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公开(公告)号：CN108028438A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680037242.5
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明在恰当的时刻实施蓄电池的充放电控制。在电池控制器(107)中，电池信息获取部(201)获取蓄电池的信息。劣化发展速度运算部(202)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来运算蓄电池的劣化发展速度。限制值设定部(203)根据由劣化发展速度运算部(202)运算出的劣化发展速度来设定用以控制蓄电池的充放电的限制值。时刻判定部(204)根据由电池信息获取部(201)获取到的信息来判定应输出限制值的时刻。限制值输出部(205)根据由时刻判定部(204)判定的时刻对上位控制器(112)输出限制值。
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公开(公告)号：CN107408826A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012955.6
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供可高精度求出充放电电流的电池控制装置。电池控制装置(120)具备计算实际测量的闭路电压(CCV)减去运算求出的开路电压(OCV)的电压差(dV)，设定电压差(dV)的绝对值为预定值以下，且开路电压(OCV)的差的绝对值为预定值以下的第一以及第二时间点的时间点设定部(153)。电池控制装置(120)还具备：求出在从第一时间点到第二时间点的期间在单电池(111)中流通的电流的时间累计量即电流累计量(∫I(t))的电流累计量计算部(154)；基于电流累计量、从第一时间点到第二时间点的时间，计算电流检测部输出的检测信号中包含的电流误差，将电流误差作为电流修正量的电流修正量计算部(156)；使用电流修正量来进行检测信号的修正的电流修正部(131)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109661585A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201780053326.2
申请日：2017-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/382 , G01R31/387 , H01M10/42 , H01M10/48 , H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种能够抑制SOCv推断误差的影响所导致的电池劣化的电池控制装置。本发明的电池控制装置具备：SOCv运算部(151)，其根据电池的温度及电压值来算出充电率SOCv；以及SOCi运算部(152)，其根据电池的电流值来算出充电率SOCi，该电池控制装置根据基于充电率SOCv及充电率SOCi得到的充电率SOC来控制所述电池的充放电。并且，所述温度包括在电池的多个位置测量到的多个温度，SOCv运算部(151)根据电池的低温侧的第2温度的高低来切换第1模式与第2模式，所述第1模式是根据电池的高温侧的第1温度来进行电池的SOC运算的模式，所述第2模式是根据所述第2温度来进行电池的SOC运算的模式。
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公开(公告)号：CN108701872A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780006877.3
申请日：2017-02-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 针对通电中的电池，适当地表示内部电阻的状态。电池管理系统(100)具备电池信息获取部(103)、电压运算部(104)、电流变动量运算部(109)和电阻校正量运算部(111)。电池信息获取部(103)获取通电中的蓄电池(101)的电压值(V)。电压运算部(104)通过与电池信息获取部(103)不同的方法，获取通电中的蓄电池(101)的电池电压预测值(Vmodel)。电流变动量运算部(109)运算蓄电池(101)的每单位时间的电流变动量(dI/dt)。电阻校正量运算部(111)基于电压值(V)和电池电压预测值(Vmodel)的比较结果以及电流变动量(dI/dt)，校正包括直流电阻分量(R0)和极化电阻分量(Rp)的表示蓄电池(101)的内部状态的等价电路模型。
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公开(公告)号：CN108370073A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680067658.1
申请日：2016-12-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明一方面可靠地保护电池、另一方面充分发挥电池的充放电性能。电池控制器(107)决定针对作为二次电池的电池模块(101)的CCV与OCV的差的极限值即ΔVlimit，而且决定电池模块(101)的上限电压及下限电压中的至少一方。根据如此决定的ΔVlimit和上限电压及下限电压中的至少一方来算出电池模块(101)的容许电流。
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公开(公告)号：CN107925134A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680040379.6
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一方面能够确保电池寿命、另一方面能够有效利用电池性能的电池管理装置。电池管理装置具备：偏离量运算部(106)，算出二次电池即蓄电池的寿命目标值或劣化量目标值和寿命预测值或劣化量预测值之间的偏离量(Z)，寿命预测值或劣化量预测值与从过去到现在的任意期间内的蓄电池的使用历史相应；以及限制值变更部(108)，根据由偏离量运算部(106)算出的偏离量(Z)来变更用以控制蓄电池劣化的充放电限制值(L1A、L2A)。限制值变更部(108)具有根据偏离量(Z)来运算第1限制值组的第1限制值运算部(1082)，第1限制值组是将与相互具有相关关系并各自变化的多种控制参数各方相对应的充放电限制值(L1A、L2A)组合而得。
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公开(公告)号：CN107534309A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680025915.5
申请日：2016-04-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够获得更为准确地反映电池极化状态的允许充放电电流值的电池控制系统。电池控制器(101)包括第一允许电流值运算部(704)，其基于电池的开路电压(OCV)和为电池设定的上下限电压(Vmax、Vmin)，计算作为假设为无极化状态下的电池的电流限制值的第一允许电流值(Imax1)；推算上述电流限制值计算时的电池极化状态的电池等效电路模型(702)；基于所推算出的极化状态计算出对第一允许电流值(Imax1)进行修正的允许电流值修正值(ΔI)的修正量运算部(706t)，作为修正后的第一允许电流值的第二允许电流值(Imax2)作为电池的允许充放电电流值输出。
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