公开(公告)号：CN104948637B

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201510140489.7

申请日：2015-03-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 木村夕成 ,  片山洋平 ,  原田脩史 ,  岛崎聪

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/34

Abstract: 本发明提供一种缓冲器，其利用衰减力产生机构(25)控制因缸体(2)内的活塞(5)的滑动产生的油液的流动而产生衰减力。利用形成于壳体(26)的底部的通路槽限制油液从衰减力产生机构(25)的壳体(26)向储存缸(4)的流动而使其朝向储存缸(4)的下方。由此，在活塞杆(6)的伸长冲程时，即使在油液从储存缸(4)经由基体阀(10)的通路(15)向缸体下室(2B)吸入的情况下，也高效地从衰减力产生机构(25)向基体阀(10)供给油液，因此能够抑制储存缸(4)的下部的压力的急剧降低，能够抑制曝气的产生而获得稳定的衰减力特性。

公开(公告)号：CN106574612A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580041147.8

申请日：2015-05-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 伊藤勉 ,  福留大 ,  原田脩史

IPC: F04B35/01 ,  F04B39/06 ,  F16C9/02 ,  F16C37/00

CPC classification number: F04B39/0027 ,  F04B35/01 ,  F04B35/04 ,  F04B39/0005 ,  F04B39/0022 ,  F04B39/0094 ,  F04B39/06 ,  F04B39/12 ,  F04B39/128 ,  F16C3/20 ,  F16C9/02 ,  F16C37/00 ,  F16C37/007 ,  F16F15/26 ,  F16F15/283

Abstract: 配重(21)利用以下部分构成：主配重部(22)，其处于以旋转轴孔(24)侧为中心的圆弧周缘(22C)与隔着旋转轴孔(24)而位于圆弧周缘(22C)的两侧的一对假想端面(22D)之间的范围；一对延长配重部(23)，其从主配重部(22)的一对假想端面(22D)隔着旋转轴孔(24)相对于圆弧周缘(22C)向圆弧的相反侧延伸；旋转轴孔(24)，其设置于主配重部(22)而位于圆弧周缘(22C)的中心侧；曲轴安装突起(25)，其从旋转轴孔(24)向圆弧的相反侧突出设置；曲轴孔(26)，其在曲轴安装突起(25)上与旋转轴孔(24)在径向上偏心地设置；一对空隙(27)，其分别形成在隔着曲轴安装突起(25)的两侧位置与一对延长配重部(23)之间。

公开(公告)号：CN104948637A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510140489.7

申请日：2015-03-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 木村夕成 ,  片山洋平 ,  原田脩史 ,  岛崎聪

IPC: F16F9/19 ,  F16F9/34

Abstract: 本发明提供一种缓冲器，其利用衰减力产生机构(25)控制因缸体(2)内的活塞(5)的滑动产生的油液的流动而产生衰减力。利用形成于壳体(26)的底部的通路槽限制油液从衰减力产生机构(25)的壳体(26)向储存缸(4)的流动而使其朝向储存缸(4)的下方。由此，在活塞杆(6)的伸长冲程时，即使在油液从储存缸(4)经由基体阀(10)的通路(15)向缸体下室(2B)吸入的情况下，也高效地从衰减力产生机构(25)向基体阀(10)供给油液，因此能够抑制储存缸(4)的下部的压力的急剧降低，能够抑制曝气的产生而获得稳定的衰减力特性。