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    内燃机的多联杆曲柄传动机构以及相应的内燃机
    2.
    发明授权
    内燃机的多联杆曲柄传动机构以及相应的内燃机 有权

    公开(公告)号：CN105980689B

    公开(公告)日：2018-07-13

    申请号：CN201580008369.X

    申请日：2015-02-13

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： M·布伦德尔 ,  M·迈耶

    IPC分类号： F02B75/04 ,  F16F15/26 ,  F16F15/28

    CPC分类号： F02B75/045 ,  F16F15/26 ,  F16F15/283

    摘要： 本发明涉及内燃机(1)的多联杆曲柄传动机构(2)，所述多联杆曲柄传动机构具有至少一个以能够围绕耦合件转动轴线(12)转动的方式支承在曲轴(14)的连杆轴颈(13)上的耦合件(8)以及至少一个以能够围绕偏心转动轴线(18)转动的方式支承在偏心轴(20)的连杆轴颈(19)上的铰接连杆(16)，其中，耦合件(8)以能够围绕活塞连杆转动轴线(9)摆动的方式与内燃机(1)的活塞(4)的活塞连杆(6)连接并且以能够围绕铰接连杆转动轴线(17)摆动的方式与铰接连杆(16)连接，其中，耦合件(8)具有容纳曲轴(14)的连杆轴颈(13)的支承孔(23)。在此规定，耦合件(8)的重心(26)布置在支承孔(23)外。本发明此外涉及具有多联杆曲柄传动机构(2)的内燃机(1)。

    动力切割机
    6.
    发明授权
    动力切割机 有权

    公开(公告)号：CN103221658B

    公开(公告)日：2015-11-25

    申请号：CN201080070313.4

    申请日：2010-11-23

    申请人： 胡斯华纳有限公司

    发明人： 汉斯·彼得松 ,  马蒂亚斯·霍姆达尔 ,  安德斯·伦德格伦

    IPC分类号： F02B63/02 ,  B23D45/16 ,  B28D1/04 ,  F16F15/28 ,  F16F15/30

    CPC分类号： B28D1/04 ,  B23D45/16 ,  B23D47/12 ,  B25F5/02 ,  F01N1/00 ,  F01N13/002 ,  F01N13/1888 ,  F01N2260/022 ,  F01N2340/04 ,  F01N2590/06 ,  F02B63/02 ,  F02B75/06 ,  F16F15/26

    摘要： 一种动力切割机由单缸内燃机提供动力，所述动力切割机包括：工具单元，其具有至少一个工具，该至少一个工具围绕旋转轴（108）旋转；驱动单元（104），其包括发动机，所述发动机包括发动机汽缸，所述发动机汽缸具有缸膛中心线（138）、活塞（140）、具有曲轴旋转轴线（118）的曲轴以及飞轮（186），在朝着所述飞轮（186）观看时，所述曲轴在逆时针方向（ω）运行；切割臂（148），在携带所述工具单元的其外端（148B）和其内端（148A）内，附接至驱动单元（104），所述切割臂的中心线（146）基本上沿着所述工具的旋转轴（108）和所述曲轴的旋转轴线（118）之间的连接线（146）；尤其地，曲柄臂（190）设置成，使大致一半活塞重量平衡，并且飞轮设置成，使得在发动机旋转（ω）的过程中，提供一种径向朝外作用的不平衡力FB，并且在活塞（140）位于上止点位置内时，相对于缸膛中心线（138）在顺时针方向以飞轮角（γ）提供FB，并且所述飞轮角γ大于20°但是小于110°，以便至少将切割臂（148）的弯曲应力最小化。

    内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件
    7.
    发明公开
    内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件 有权

    公开(公告)号：CN105041964A

    公开(公告)日：2015-11-11

    申请号：CN201510378520.0

    申请日：2015-07-01

    申请人： 潍柴动力股份有限公司

    发明人： 吴永强 ,  李成艳 ,  乔军 ,  郝斌

    IPC分类号： F16F15/26

    CPC分类号： F16F15/26

    摘要： 本发明公开了一种内燃机曲轴减振器的设置方法及减振器组件，该方法具体为：首先，编制内燃机排量与减振器环转动惯量的MAP图；其次，根据MAP图，设定某一内燃机排量对应的减振器环转动惯量为标准减振器的环转动惯量；并根据当前内燃机排量从MAP图上查找所需减振器的环转动惯量，进而以当前所需减振器的环转动惯量与标准减振器的环转动惯量两者大小关系为判断依据，选取一个标准减振器或几个标准减振器组合形成减振器组件作为当前整机减振器；该设置方法将内燃机减振器设计为几种标准减振器，某一排量区间内的内燃机可由一个或几个标准减振器组合以满足整机工作需求，无需额外设计减振器，提高设计效率，并可大大减少减振器规格数量。

    曲轴的平衡重系统
    10.
    发明公开
    曲轴的平衡重系统 无效

    公开(公告)号：CN101660586A

    公开(公告)日：2010-03-03

    申请号：CN200910118750.8

    申请日：2009-03-04

    申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

    发明人： 张弼盛

    IPC分类号： F16F15/26 ,  F16F15/28

    CPC分类号： F16C3/20 ,  F16F15/26 ,  Y10T74/2183

    摘要： 曲轴的平衡重系统，包括第一平衡重，其中，该第一平衡重的质心分布在与水平线成大约+78到大约+82度角的范围内，第九平衡重，其中，该第九平衡重的质心分布在大约-82到大约-78度角的范围内，第二平衡重，其中，该第二平衡重的质心分布在大约+86.5到大约+89度角的范围内，第八平衡重，其中，该第八平衡重的质心分布在大约-89到大约-86.5度角的范围内，以及至少一个平衡重组，其中，该平衡重组的旋转惯性力矩大小是第一或第九平衡重的大约13％到大约17％，其中，第二和第八平衡重的旋转惯性力矩大小是第一和第九平衡重的大约15％到大约25％。