公开(公告)号：CN1865076A

公开(公告)日：2006-11-22

申请号：CN200610091259.7

申请日：2002-03-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川洋介 ,  板桥健康 ,  林宽二 ,  若林威 ,  文谷修

IPC: B62K21/08

CPC classification number: B62K21/08

Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器10，通过设于旁路37上的可变阀38产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路37把右液压室34和左液压室35连接起来。该转换通过控制装置40控制，控制装置40，根据力矩传感器31检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器41检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。

公开(公告)号：CN1272212C

公开(公告)日：2006-08-30

申请号：CN02130317.7

申请日：2002-08-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川洋介 ,  板桥健康 ,  林宽二 ,  若林威 ,  文谷修

IPC: B62K21/08

CPC classification number: B62K21/08 ,  Y10T74/20822

Abstract: 一种鞍座型车辆用转向阻尼器装置，在转向阻尼器(10)的液压室(26)内设置转动自由的隔壁(30)，而将其内部划分成右液压室(27)和左液压室(28)。设置在隔壁(30)的一端上的轴(23)可以同轴地一体转动地连结到转向轴(14)上。用液体通路(33)连接两液压室(27，28)，把设置在其中间部的控制阀(31)切换成锁定部(34)或者节流部(35)而变成阻尼力为零或者产生阻尼力的各种状态。该切换与主开关(15)的接通/断开连动并由控制装置(32)控制。另外，节流部(35)做成通路截面积可变，该控制也根据转向轴(14)的回转角度控制控制装置(32)。

公开(公告)号：CN1380219A

公开(公告)日：2002-11-20

申请号：CN02107825.4

申请日：2002-03-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 长谷川洋介 ,  板桥健康 ,  林宽二 ,  若林威 ,  文谷修

IPC: B62K21/08

CPC classification number: F16F9/145 ,  B62K21/08 ,  Y10T74/2078 ,  Y10T74/20822

Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲,可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是,由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难,检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器10,通过连接其右液腔34以及左液腔35的旁路通路37上设置的调节阀38,进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置40控制所述切换,控制装置40仅在加速度传感器41检测的加速度超过阈值时使转向减震器10产生衰减力。另外,以车身速度传感器42检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时,可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。

公开(公告)号：CN1095997A

公开(公告)日：1994-12-07

申请号：CN94105364.4

申请日：1994-04-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 辺田直树 ,  文谷修

IPC: B62J1/02

CPC classification number: B62J1/12

Abstract: 一种二轮摩托车的座安装结构，座底板通过弹性部件与大致水平延伸的车体架的上方相接，将从底座板往下方延伸的撑条与车体架用至少贯通其一方的螺栓结合，螺栓贯通的安装孔形成长圆，以使在与螺栓关系方面，在上下方向与该螺栓之间形成间隙。由于车体架与座底板的结合部不需要设置橡胶衬套类弹性部件，所以结构简单，结合部上下方向可动，能抑制上下方向振动。