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公开(公告)号：CN108791645A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810499038.6
申请日：2018-05-23
申请人： 王鼎兴
发明人： 王鼎兴
摘要： 本发明公开了一种单臂自行车避震前叉，包括凹形嵌合槽、合页、防尘橡胶圈、防滑凸块、外接三角架,所述凹形嵌合槽右侧安装有合页，所述合页右侧安装有防尘橡胶圈，所述防滑凸块右侧安装有外接三脚架，本发明结构科学合理，使用安全方便，设置有凹形嵌合槽可以使连接部件连接时更加紧凑；设置有合页可以方便更换零件和维护等；是只有防尘橡胶圈可以避免灰尘泥土等杂质进入套筒内部，设置有防滑凸块可以在受震时使震动压力降低，并间接增大了减震弹簧的回复时间，使震动时前叉避震的体感更好；设置有外接三脚架，可以将震动产生的压力通过三脚架将压力进行分解抵消。
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公开(公告)号：CN108216467A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201611148973.5
申请日：2016-12-13
申请人： 天津市喜来福科技有限公司
发明人： 韩帅
IPC分类号： B62K21/08
CPC分类号： B62K21/08
摘要： 一种设有加强筋的车架，包括上固定块、叉肩、连接架、叉立管减震机构以及前叉架减震机构，所述上固定块通过叉立管减震机构与叉肩相连接，所述前叉架减震机构设有两组，两组所述前叉架减震机构对称安装在叉肩下端面上，两组所述前叉架减震机构通过连接架连接在一起，所述叉立管减震机构由减震弹簧一、活塞杆、活塞以及套筒组成，所述套筒安装在叉肩上端面上，所述活塞装配在套筒内，所述活塞杆下端连接活塞上端面中间位置，所述活塞杆上端连接上固定块，所述减震弹簧一包裹在活塞杆外，所述减震弹簧一上端连接上固定块，所述减震弹簧一下端连接叉肩；所述连接架内设有多个加强筋；所述套筒通过螺栓固定在叉肩上。
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公开(公告)号：CN106741522A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611186770.5
申请日：2016-12-21
申请人： 重庆拓卓金属材料有限公司
发明人： 王华生
摘要： 本发明公开了一种摩托车减震构件，其特征在于包括车架和车叉，车叉设有左减震臂和右减震臂，左减震臂和右减震臂上端通过横梁连接，横梁连接有上端与车把连接的转轴，转轴外套设有立轴套，立轴套上端和下端分别向车架方向伸展的上连接体和下连接体，车架上设有轴线呈左右方向的上连接轴和下连接轴，上连接体连接有套设在上连接轴上的上轴套，下连接体左右两侧通过一铰接轴分别铰接有前支臂，前支臂另一端分别通过中连接轴铰接有后支臂，后支臂另一端铰接在下连接轴上，中连接轴上设有中轴套，中轴套与上连接体间连接有弹簧；本发明可以对产生的冲击进行缓冲和吸收，分担前液压减震器的压力。
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公开(公告)号：CN106240727A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610827977.X
申请日：2016-09-19
申请人： 宁波斯普锐汽车部件有限公司
IPC分类号： B62K21/00
CPC分类号： B62K21/00 , B62K21/005 , B62K21/08
摘要： 本发明涉及一种独立悬架的转向控制系统，其特征在于：包括相互连接的传动轴单元、左侧转向控制单元、右侧转向控制单元构成；所述传动轴单元包括依次连接的手把部件、底板、凸轮、横拉杆；所述左侧转向控制单元包括依次连接的左侧梯形臂、左轴、左侧上连杆、左侧下连杆、左前轮、左侧减震器、左侧支架；所述右侧转向控制单元包括依次连接的右侧梯形臂、右轴、右侧上连杆、右侧下连杆、右前轮、右侧减震器、右侧支架。本发明优点在于通过手把部件直接调节左前轮与右前轮的角度，进而调节的方向，同时实现独立悬架，无需复杂的传动系统，结构简单，占用空间较小，成本低。
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公开(公告)号：CN105539677A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610013613.8
申请日：2016-01-08
申请人： 北京门罗电动车有限公司
发明人： 黄杨
摘要： 本发明提供了一种多功能电动自行车，包括车架、车座、后车轮、前车轮、竖管等部件，竖管底部通过减震前叉装置安装有前车轮；车架中部安装有用于中轴套，中轴套内穿装有中轴，中轴上穿装有前轮盘，中轴的两端安装有脚踏装置，前轮盘与后轮盘通过链条连接；所述车架包括下管、中管以及两根上管和后管，上管及中管上分别固装有用于放置电器元件的第一箱体与第二箱体，所述下管与中管之间安装有用于放置电池的电池箱体，所述电池驱动轮毂电机运转。本产品电池箱体可以有效保护电池免受外界干扰，提升散热功效；第一箱体和第二箱体保护电器元件免受外界干扰；减震前叉装置可以缓冲、衰减来自车身和车轮之前的震动和冲击，提高车辆舒适性。
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公开(公告)号：CN101890980A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010184233.3
申请日：2010-05-21
IPC分类号： B62D6/00 , B62D111/00 , B62D113/00 , B62D117/00
CPC分类号： B62K21/08
摘要： 本发明涉及一种用于在双轮车辆或机动车辆中控制可电子调节的转向减震器的方法和设备，转向减震器能够在双轮车辆(40)的转向组件(45)上施加能依照转向速度来调节的阻尼扭矩。该控制方法包括步骤：确定双轮车辆(40)的至少一个受控变量和根据至少一个受控变量来计算转向减震器的瞬时阻尼系数(cin(t))，其特征在于所述至少一个受控变量包括双轮车辆的横摆率所述控制设备包括被连接到至少一个受控变量的至少一个测量装置的处理装置，适于计算转向减震器的瞬时阻尼系数值(cin(t))，其特征在于至少一个测量装置包括测量双轮车辆(40)的横摆率的装置和/或用于测量转向角度(sδ)的装置。
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公开(公告)号：CN101857061A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200910133367.X
申请日：2009-04-07
申请人： 巨大机械工业股份有限公司
发明人： 林家玮
摘要： 本发明涉及一种自行车的转向安全滑脱装置及其方法，自行车的转向安全滑脱装置安装在前叉竖管及车首管之间，其包含一凸轮止转组及一锥形扩张组，凸轮止转组枢装于车首管，锥形扩张组则套设在凸轮止转组及前叉竖管之间。利用凸轮止转组的凸轮机构旋转位移后，能连接限制锥形扩张组而以预设静摩擦力定位前叉竖管，并能随时控制凸轮止转组再次旋转以释放锥形扩张组；另锥形扩张组容许前叉竖管以预设转向应力突破预设静摩擦力，借以达成安全滑脱的目的。
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公开(公告)号：CN101041376B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710087697.0
申请日：2004-08-09
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62K21/08
CPC分类号： B62K21/08
摘要： 本发明提供一种转向减震器，其使用廉价且结构简单的筒型减震器，在切换手柄时产生随着其切换角而逐渐增加的衰减力，在使手柄返回时不产生衰减力，并具有期望衰减特性的转向减震装置。在使转向杆(5)转动自如地支撑的头管(6h)和前叉(2)的叉桥(4)之间配置筒型减震器(10)，使得当手柄在中间位置时为最短，该筒型减震器(10)与头管(6h)和叉桥(4)分别通过球面接头(13，14)连接。筒型减震器(10)形成为在进行伸长时产生衰减力，把手柄切换到右侧或左侧的任何一侧，筒型减震器(10)伸长，产生衰减力。
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公开(公告)号：CN100501187C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200610004466.4
申请日：2006-02-05
申请人： KAYABA工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62K21/08 , B60G2202/22 , F16F9/145
摘要： 本发明涉及用于抑止摩托车前轮振动的旋转式阻尼器，包括安装在旋转式阻尼器内左、右油腔室之间的叶片，使油腔室以液体方式互连的通道，当叶片摆动到其最大摆动位置并开始返回阻尼器中心位置时，用以确保邻接叶片的压力接受区域的前腔室，和与前腔室以液体方式连通的槽，所述槽形成的比前腔室浅，并且所述通道与所述槽底部连通。
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公开(公告)号：CN100363226C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN03804190.1
申请日：2003-02-20
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F16F9/19 , B62K21/08 , F16F9/512 , Y10T137/778 , Y10T137/7873
摘要： 一种摩托车转向减振器(10)包括两个油腔(A，B)，它们通过由在与转向动作相联的操作中在气缸(12)中滑动的活塞(14)分成隔气缸(12)的内部而形成，在活塞(14)中形成有用于在这两个油腔(A，B)之间形成连通的油孔(15)；旁通通道(16)，用来使在其中一个油腔(A或B)中的油能够绕过油孔(15)流进另一个油腔(B或A)；在旁通通道(16)的端部之间的某处形成的辅助腔室(17)；以及止回球(18)，它设置在辅助腔室(17)中并适于在转向速度超过预定数值以使在两个油腔(A，B)之间的差压达到或超过预定值时运动以关闭旁通通道(16)。因此，摩托车转向减振器(10)可以不需要电控制且可靠地机械致动，由此抑制由于扰动引起的前轮系统的振动，同时由于减少了所零部件的数量来确保成本降低以及高的可靠性。
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