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公开(公告)号：CN102205851A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110069709.3
申请日：2011-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , G01L3/04 , B62D101/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D6/10 , B62D5/0409 , B62K5/01 , B62K5/027 , B62K5/08
Abstract: 提供一种电动动力转向装置的控制装置，其不用为了检测弯曲力矩而另外设置传感器，仅由磁致伸缩式转矩传感器就能检测出作用于转向轴的弯曲载荷。将只是扭转转矩施加于转向轴(7)时的第一检测线圈以及第二检测线圈的检测值的特性曲线作为由初期检测值构成的初期特性曲线存储于存储部(31)，在ECU(3)内的弯曲载荷检测部(32)，根据第一检测线圈以及第二检测线圈的检测值和与该检测值对应的所述初期特性曲线上的初期检测值的差量，检测出作用于转向轴(7)的弯曲载荷量。
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公开(公告)号：CN1211234C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01122010.4
申请日：2001-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在将响应于驾驶员操作可独立操作的多个闸操作件地向每个闸操作件输出液压的多个主液压缸连接到单个车轮闸上的车辆制动液压控制装置中，在提高制动液压控制精度的基础上，要解决在分阶段进行各闸操作件操作时产生的问题并且避免耗电量增加并延长控制阀机构的使用寿命。控制阀机构VC、VB可以相互独立地控制作用于车轮闸BF上的制动液压地分别设置在各主液压缸2A、2B及车轮闸BF之间。各控制阀机构VC、VB只在用检测机构14A、14B检测到对应于控制阀机构VC、VB的闸操作件1A，1B被操作时控制液压地工作。
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公开(公告)号：CN1050575C
公开(公告)日：2000-03-22
申请号：CN95118535.7
申请日：1995-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/54
Abstract: 在把前轮刹车操作手柄与后轮刹车操作手柄的操作产生的制动力可分别机械地传递到前后轮刹车上的自动二轮车的刹车装置上，用单一的作动器即可改变前后刹车的刹车制动力，同时不失行车时的轻快感，并减轻了操作负荷的变化。把恒星齿轮、齿圈，以及可以自由转动地支承着多个行星齿轮的行星齿轮托架作为构成要素，前、后轮用制动力传递系统TF、TR的中间部分分别连于第一、第二构成要素而构成的行星齿轮机构与连于第三构成要素的马达构成的作动器A，设置于前后轮间车体架F的下部。
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公开(公告)号：CN103693152B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201310435326.2
申请日：2013-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种鞍乘型车辆的联动制动装置，适当地确保对均衡器的传递力或传递行程相对于制动踏板的操作力或行程的比率。具备：制动踏板（30），具有比踏板枢轴（33）向前方延伸的踏板臂（31）和比踏板枢轴（33）向上方延伸并与踏板臂（31）一起转动的传递臂（32）；和均衡器（40），与制动踏板（30）的传递臂（32）连结，该均衡器的一端部与向后轮制动器（BR）传递操作力的后传递部件70）连接，另一端部与对前轮制动器（BF）赋予制动力的主液压缸（50）连结，侧视观察时，摆臂枢轴（15p）配置于这样的位置：该位置的前方被动力单元（E）包围，后方被传递臂（32）包围，上方被主液压缸（50）包围，下方被踏板臂（31）包围。
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公开(公告)号：CN100465056C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200610071500.X
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
Abstract: 提供一种转向减震器安装结构，能够将转向减震器紧凑地配置在头管后方，从而减少对贯通车架的头管附近的吸气管道产生的影响。将转向减震器(100)配置在车架(5)的左右主架(7)之间，并配置在贯通车架(5)的头管(6)附近的吸气管道(80)的上方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1821609A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610004466.4
申请日：2006-02-05
Applicant: KAYABA工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K21/08 , B60G2202/22 , F16F9/145
Abstract: 本发明涉及用于抑止摩托车前轮振动的旋转式阻尼器，包括安装在旋转式阻尼器内左、右油腔室之间的叶片，使油腔室以液体方式互连的通道，当叶片摆动到其最大摆动位置并开始返回阻尼器中心位置时，用以确保邻接叶片的压力接受区域的前腔室，和与前腔室以液体方式连通的槽，所述槽形成的比前腔室浅，并且所述通道与所述槽底部连通。
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公开(公告)号：CN1403337A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02130317.7
申请日：2002-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08 , Y10T74/20822
Abstract: 一种鞍座型车辆用转向阻尼器装置，在转向阻尼器10的液压室26内设置转动自由的隔壁30，而将其内部划分成右液压室27和左液压室28。设置在隔壁30的一端上的轴23可以同轴地一体转动地连结到转向轴14上。用液体通路33连接两液压室27，28，把设置在其中间部的控制阀31切换成锁定部34或者节流部35而变成阻尼力为零或者产生阻尼力的各种状态。该切换与主开关15的接通/断开连动并由控制装置32控制。另外，节流部35做成通路截面积可变，该控制也根据转向轴14的回转角度控制控制装置32。
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公开(公告)号：CN1290621A
公开(公告)日：2001-04-11
申请号：CN00129091.6
申请日：2000-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J99/00 , B60T1/065 , B60T8/1706 , B60T8/171 , B60T8/329 , B62J2099/002 , B62K2207/00 , B62L1/00 , G01P1/04 , G01P3/488 , G01P3/50
Abstract: 一种车轮速度检测装置,能提高检测精度、且能抑制成本增加。后轮用的车轮速度检测装置50由安装在后轮的轮毂18上的脉冲发生器环52和安装在摇臂35上的脉冲计数用传感器60所构成,使脉冲发生器环52由圆板55和在从该圆板55的外缘部靠近中心规定距离的地方所画的节圆上以一定节距开设的脉冲检测孔57…所构成。在从脉冲发生器环的外缘靠近中心一侧的位置上开设脉冲检测孔,使脉冲发生器环的外缘部保留圆弧状。因此,即使采用冲压成形工艺开设脉冲检测孔,也能由外缘部抑制脉冲发生器环的翘曲。
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公开(公告)号：CN100501187C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200610004466.4
申请日：2006-02-05
Applicant: KAYABA工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K21/08 , B60G2202/22 , F16F9/145
Abstract: 本发明涉及用于抑止摩托车前轮振动的旋转式阻尼器，包括安装在旋转式阻尼器内左、右油腔室之间的叶片，使油腔室以液体方式互连的通道，当叶片摆动到其最大摆动位置并开始返回阻尼器中心位置时，用以确保邻接叶片的压力接受区域的前腔室，和与前腔室以液体方式连通的槽，所述槽形成的比前腔室浅，并且所述通道与所述槽底部连通。
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公开(公告)号：CN1225376C
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN01117129.4
申请日：2001-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/34
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置，在单一的车轮制动器连接多个主液压缸，该多个主液压缸对应于车辆驾驶者对可独立操作的多个制动操作构件进行的操作分别相应于各制动操作构件输出液压；其中，在各主液压缸2A、2B和上述车轮制动器BF之间分别设置控制阀装置VC、VB，该控制阀装置VC、VB可相互独立地控制作用于车轮制动器BF的制动液压，各控制阀装置VC、VB的液压控制特性对应于这些控制阀装置VC、VB与车轮制动器BF之间的液压系统的液损相互不同地进行设定。这样，可提高制动液压的控制精度，适当地使各控制阀装置作动，适当地控制车轮制动器的控制液压。
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