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公开(公告)号：CN103307230A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310053503.0
申请日：2013-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明提供自动变速器，抑制了自动变速器的摩擦损失。自动变速器具备行星齿轮机构、离合器、制动器。第二和第三这两个行星齿轮机构构成第一～第四这四个旋转要素。第三要素与第二旋转要素联结，第六要素与第三旋转要素联结，第一要素与输入轴联结，第四要素与输出部件联结。第一离合器自如地联结第一要素和第五要素，第二离合器自如地联结第二要素和第一旋转要素，第三离合器自如地联结第二要素和第五要素。第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器分别将第一联结体、第四旋转要素、第五要素、第一旋转要素自如地固定于变速器壳体。
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公开(公告)号：CN108790777B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201810366646.X
申请日：2018-04-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的驱动装置，具有：连接/切断原动机(1)和电动机(2)以及连接/切断电动机(2)和变速器(3)的湿式多片式的第1和第2离合器(4、5)；被设置为能够与电动机(2)一体旋转，形成包围第1和第2离合器(4、5)的离合器室的罩部件(110)；罩部件(110)，具有沿径向延伸的第1侧壁部(232)和第2侧壁部(422)、以及连接第1侧壁部(232)和第2侧壁部(422)的大致圆筒形状的连接部(423、523)。罩部件(110)还具有，在连接部(423)能够沿轴向分解的第1罩部件(42)和第2罩部件(23、52)，并且第1罩部件(42)和第2罩部件(23、52)，具有能够彼此可一体旋转地沿轴向嵌合的嵌合部(423a、523a)。
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公开(公告)号：CN108819699B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810367948.9
申请日：2018-04-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/38
Abstract: 一种车辆的离合器装置，具有：沿轴向排列配置的第1离合器(4)和第2离合器(5)；第1离合器(4)的离合器毂(41)具有与第1旋转轴(1a)可一体旋转地结合的第1旋转轴部(411)，第2离合器(5)的离合器毂(51)具有与第2旋转轴(3a)可一体旋转地结合的第2旋转轴部(511)。第1离合器(4)和第2离合器(5)的离合器鼓(42、52)由共有化的单个的离合器鼓(60)构成，并且该离合器鼓(60)与旋转体(21)可一体旋转地连接，具有第3旋转轴部(61)。在所述第2旋转轴(3a)的外周面和壳体部件(30)的非旋转轴部(33)的内周面之间、第2旋转轴(3a)的外周面和第1旋转轴部(411)的内周面之间、以及第2旋转轴部(511)的外周面和第3旋转轴部(61)的内周面之间，分别设置有轴承(34、38、65)。
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公开(公告)号：CN103322139B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310054245.8
申请日：2013-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供自动变速器，其能够在不增加摩擦损失的情况下建立前进十档以上的变速档。自动变速器具备第一～第四行星齿轮机构、第一～第三离合器、第一～第四制动器。第二和第三行星齿轮机构的各要素构成第一～第四旋转要素。第一要素与输入轴联结，第四要素与输出部件联结，第三要素与第六要素联结，第三旋转要素与第五要素联结。第一离合器自如地联结第一要素和第二旋转要素，第二离合器自如地联结第一要素和第一旋转要素，第三离合器自如地联结第二要素和第四旋转要素。第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器分别将第一联结体、第二旋转要素、第二要素、第一旋转要素自如地固定于变速器壳体。
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公开(公告)号：CN103307226B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310053210.2
申请日：2013-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器，其能够在不增加摩擦的情况下建立前进九档以上的变速。自动变速器具备四个行星齿轮机构和七个接合机构。第一要素与输入轴联结，第十要素与输出部件联结。联结第二要素、第五要素和第九要素而构成第一联结体。第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器分别自如地联结第一要素和第三联结体、第一要素和第四要素、第六要素和第二联结体、第十要素和第三联结体。第一制动器、第二制动器、第三制动器分别将第七要素、第六要素、第四要素自如地固定于变速器壳体。自动变速器使七个接合机构中的至少三个接合机构接合，从而建立各变速档。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103068608B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180039981.5
申请日：2011-06-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F16H21/20 , F16H31/00
CPC classification number: F02N15/022 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , F02D29/02 , F02N5/04 , F02N11/04 , F16H29/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/134
Abstract: 一种车辆的发动机起动装置，由于使在变速器（T）的输出轴（12）设置的驱动起动齿轮（33）与在发动机（E）的曲轴（30）设置的从动起动齿轮（37）啮合，因此，无需起动马达就能够利用从驱动轮（W）传递的驱动力使曲轴（30）转动从而起动发动机（E），不仅如此，还由于所述驱动力不会经由变速器（T）传递至曲轴（30），因此能够防止对变速器（T）的拖拽。另外，由于以下述方式设置驱动起动齿轮（33）和从动起动齿轮（37）的传动比：当车速达到使发动机（E）起动的预定车速时，曲轴（30）的转速成为能够使发动机（E）起动的转速，因此，能够以最佳的速度使曲轴（30）转动从而可靠地起动发动机（E）。
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公开(公告)号：CN101949432A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010226852.4
申请日：2010-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明提供一种可减少摩擦损失的自动变速器。第1连接体(Ca-Rb)与输入轴(2)连接，第8要素(Cc)与输出部件(3)连接。该自动变速器具有：第1～第3卡合机构(C1～C3)，其将第4要素(Cb)和第7要素(Sc)、第6要素(Sb)和第7要素(Sc)、第1要素(Sa)和第4要素(Cb)分别以解除自如的方式连接；以及第4～第6卡合机构(B1～B3)，其将第2连接体(Ra-Rc)、第6要素(Sb)、第1要素(Sa)分别以解除自如的方式固定在变速器箱体上。第1行星齿轮机构(4)和第3行星齿轮机构(6)由单行星轮式构成。第2行星齿轮机构(5)由双行星轮式构成。
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公开(公告)号：CN108790778B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810367357.1
申请日：2018-04-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 饭塚晃平
IPC: B60K6/38 , F16D25/0638 , F16D25/12
Abstract: 一种混合动力车辆的驱动装置，具有：第1离合器(4)，为湿式多片式的离合器，连接或切断原动机(1)的输出轴(1a)和电动机(2)之间的第1动力传递路径(TL1)；第2离合器(5)，为湿式多片式的离合器，连接或切断电动机(2)和变速器(3)的输入轴(3a)之间的第2动力传递路径(TL2)，电动机(2)的转子(21)经由转子支撑部件(23)被单臂支撑，同时，第1离合器(4)的离合器鼓(42)和第2离合器(5)的离合器鼓(52)，由共有化的单个离合器鼓(60)构成，离合器鼓(60)能够与转子支撑部件(23)一体旋转。
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公开(公告)号：CN108819699A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810367948.9
申请日：2018-04-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/38
Abstract: 一种车辆的离合器装置，具有：沿轴向排列配置的第1离合器(4)和第2离合器(5)；第1离合器(4)的离合器毂(41)具有与第1旋转轴(1a)可一体旋转地结合的第1旋转轴部(411)，第2离合器(5)的离合器毂(51)具有与第2旋转轴(3a)可一体旋转地结合的第2旋转轴部(511)。第1离合器(4)和第2离合器(5)的离合器鼓(42、52)由共有化的单个的离合器鼓(60)构成，并且该离合器鼓(60)与旋转体(21)可一体旋转地连接，具有第3旋转轴部(61)。在所述第2旋转轴(3a)的外周面和壳体部件(30)的非旋转轴部(33)的内周面之间、第2旋转轴(3a)的外周面和第1旋转轴部(411)的内周面之间、以及第2旋转轴部(511)的外周面和第3旋转轴部(61)的内周面之间，分别设置有轴承(34、38、65)。
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公开(公告)号：CN103307230B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310053503.0
申请日：2013-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明提供自动变速器，抑制了自动变速器的摩擦损失。自动变速器具备行星齿轮机构、离合器、制动器。第二和第三这两个行星齿轮机构构成第一～第四这四个旋转要素。第三要素与第二旋转要素联结，第六要素与第三旋转要素联结，第一要素与输入轴联结，第四要素与输出部件联结。第一离合器自如地联结第一要素和第五要素，第二离合器自如地联结第二要素和第一旋转要素，第三离合器自如地联结第二要素和第五要素。第一制动器、第二制动器、第三制动器和第四制动器分别将第一联结体、第四旋转要素、第五要素、第一旋转要素自如地固定于变速器壳体。
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