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公开(公告)号：CN107401607B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710345181.5
申请日：2017-05-16
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F16H61/0204 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/3024 , F16D2500/308 , F16D2500/7041 , F16H3/66 , F16H57/10 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/2807 , F16H61/30 , F16H63/3026 , F16H2003/442 , F16H2059/683 , F16H2063/303 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043
摘要： 本发明涉及自动变速器的控制方法及控制装置。目的在于能实现接合冲击的降低、接合控制时间的缩短以及控制的简化，并且能实现应对自动变速器的状态变化的缜密控制。在时刻T0发出变速指令时，油压控制部响应变速指令而在从时刻T0～时刻T5的第一期间对线性电磁阀发出第一指示压即油压水平L5的油压指令（第一工序）。然后，在时刻T5～时刻T6的第二期间，对线性电磁阀发出从油压水平L5至油压水平L7随时间上升的第二指示压的油压指令（第二工序）。油压水平L5是小于减压阀的设定压（释放压）即油压水平L6的压力。从时刻T8起，将减压阀的设定压水平从水平L6向水平L4改变。由此，增加接合油压室和解放油压室之间的压力差，增强对摩擦板单元的按压力。
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公开(公告)号：CN105636813B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201480056433.7
申请日：2014-10-08
申请人： FCA美国有限责任公司
CPC分类号： F16H3/725 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2003/442 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239
摘要： 电动可变变速器包括输入构件(22)、第一和第二电动发电机(46、50)和齿轮减速装置(42)，所述齿轮减速装置(42)至少包括联接到至少一个第二齿轮(86)的第一齿轮(78)。第一行星齿轮组(38)包括第一太阳齿轮(60)、第一环形齿轮(64)以及第一承载构件(68)，所述第一承载构件(68)可旋转地支撑多个与所述第一太阳齿轮(60)和所述第一环形齿轮(64)啮合的小齿轮(72)。所述第一承载构件(68)不可旋转地联接到所述输入构件(22)，所述第一齿轮(78)不可旋转地联接到第二电动发电机(50)。扭矩传递装置(34)构造为选择性地固定所述输入构件(22)在第一旋转方向和第二相反的旋转方向中的至少一个的旋转。
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公开(公告)号：CN108626384A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810173033.4
申请日：2018-03-02
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/04 , F16H3/66 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2059/186 , F16H2061/0481 , F16H2061/0496 , F16H2061/062 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H61/0204 , F16H61/68 , F16H63/50 , F16H2063/506
摘要： 一种用于运行机动车的动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括：驱动机组；变速器，其具有形锁合的切换元件(A、F)并且优选具有摩擦锁合的切换元件(B、C、D、E)；以及从动装置，在所述变速器的每个挂入的力锁合的挡位中，变速器的第一数量的切换元件是闭合的并且变速器的第二数量的切换元件是打开的，在变速器的没有力锁合的状态下，与在力锁合的挡中相比多打开变速器的至少一个切换元件。当在没有力锁合的状态下至少一个形锁合的切换元件是闭合的时，如此打开该形锁合的切换元件：首先增大作用到切换元件上的系统压力，随后在系统压力增大的情况下增大由该驱动机组提供的力矩并且接着重新减小该力矩，接着重新减小所述系统压力。
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公开(公告)号：CN104879456B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201510090661.2
申请日：2015-02-28
申请人： 爱信精机株式会社
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/66 , F16H3/666 , F16H2003/442 , F16H2200/0069 , F16H2200/0073 , F16H2200/0078 , F16H2200/0082 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048
摘要： 自动变速器包括第一至第三行星齿轮机构(P1、P2和P3)；在采用单小齿轮类型的行星齿轮机构作为第二行星齿轮机构的情况下，第二恒星齿轮(S2)、第二托架(C2)和第二环形齿轮(R2)在速度图中分别被限定为第一元件、第二元件和第三元件；在采用双小齿轮类型的行星齿轮机构作为第二行星齿轮机构的情况下，第二托架(C2)、第二环形齿轮(R2)和第二恒星齿轮(S2)在速度图中分别被限定为第一元件、第二元件和第三元件。当形成向后速度时，第一制动器(B1)将第一恒星齿轮(S1)固定到壳体(H)，第二离合器(CL2)连接第一恒星齿轮(S1)和第三元件(R2、S2)，并且第四离合器(CL4)连接第二元件(C2、R2)和第三托架(C3)。
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公开(公告)号：CN104930141B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201510123364.3
申请日：2015-03-20
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： J.M.哈特
IPC分类号： F16H3/62
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2003/442 , F16H2200/0078 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要： 本发明公开了一种多速变速器。提供一种变速器，所述变速器设有输入构件、输出构件、至少三个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。所述扭矩传递装置包含离合器和制动器，这些离合器和制动器能够用三个的组合致动，以建立多个前进档传动比和至少一个倒档传动比。
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公开(公告)号：CN104675938B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201410446735.7
申请日：2014-09-03
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046
摘要： 一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，可包括输入轴、输出轴、第一和第二行星齿轮组、第一旋转轴、第二旋转轴、第三旋转轴、第四旋转轴；第一和第二行星齿轮组均具有三个旋转元件；第一旋转轴直接连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件以及第二行星齿轮组的一个旋转元件，且有选择地连接到输入轴；第二旋转轴直接连接到第二行星齿轮组的另一个旋转元件且直接连接到输出轴；第三旋转轴直接连接到第一行星齿轮组的另一个旋转元件以及第二行星齿轮组的剩下的旋转元件，且有选择地连接到输入轴且/或有选择地连接到变速器壳；第四旋转轴直接连接到第一行星齿轮组的剩下的旋转元件，且有选择地通过两个路径连接到输入轴且/或有选择地连接到变速器壳。
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公开(公告)号：CN104755809B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201380056775.4
申请日：2013-02-18
申请人： 现代派沃泰有限公司
发明人： 金哲真
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H2003/442 , F16H2200/0065 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/202 , F16H2200/2048 , F16H2200/2082
摘要： 本发明涉及一种自动变速器的动力传动系统，该传动系统包括通过两个行星齿轮组配置7个旋转组件，并且通过4个离合器和3个制动器选择性地紧固3个旋转组件，从而提供9个前进档和1个后退档。自动变速器的动力传动系统可以包括：第一行星齿轮组(100)，其包括连续旋转地互相连接的3个旋转组件，其中外侧的第一旋转组件(110)总是连接在输入轴(IN)，第二旋转组件(120)和第三旋转组件(130)各自被制动器(B1、B2)和离合器(C1、C2)所控制；和第二行星齿轮组(200)，其包括旋转地互相连接的第一至第四旋转组件(210‑240)，其中外侧的第一旋转组件(210)通过离合器(C3)连接在输入轴(IN)，第二旋转组件(220)总是连接在输出轴(OUT)，第三旋转组件(230)被制动器(B3)和离合器(C4)所控制，第四旋转组件(240)通过所述离合器(C1、C2)连接。所述第一行星齿轮组(100)包括单小齿轮行星齿轮或小齿轮行星齿轮。所述第二行星齿轮组(200)可以包括拉威娜行星齿轮、两个简单的行星齿轮、辛普森行星齿轮或结合有2个行星齿轮的叠层式行星齿轮。
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公开(公告)号：CN104633090B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410601779.2
申请日：2014-10-31
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/0265 , F16H3/66 , F16H61/0204 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094
摘要： 本发明涉及一种用于运行变速器的方法，变速器能通过操作切换元件转移到不同的运行状态中。至少一个切换元件构造为形锁合切换元件，形锁合切换元件为实现变速器的运行状态被加载操作压力。通过在与具有环境压力的变速器区域连接的节流装置上游的传感器装置确定与操作压力对应的压力信号的值。当超过压力信号的阈值时在形锁合切换元件区域中确定运行状态改变，当低于压力信号的另一阈值时确定达到要求的运行状态。在形锁合切换元件未被操作的状态中由传感器装置确定变速器区域内的压力。在形锁合切换元件的区域中存在运行状态改变的要求时，所述阈值和另一阈值由在存在运行状态改变的要求前在变速器区域内确定的压力和各一个压力偏移值之和确定。
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公开(公告)号：CN103994211B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410048631.0
申请日：2014-02-11
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H3/02 , F16H3/66 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2003/442 , F16H2061/0474 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10T74/19251
摘要： 本发明涉及一种用于使变速装置运行的方法，其能经由操纵切换元件而转移到不同的运行状态中。各所述切换元件中的至少一个切换元件构成为形锁合切换元件，该形锁合切换元件为实现变速装置的至少一个限定的运行状态要转移到闭合运行状态中，在限定的运行状态期间在变速器输入轴和变速器输出轴间存在力流。要求闭合形锁合切换元件的闭合过程，同时将变速器输入轴的转速朝向同步转速引导，该同步转速在形锁合切换元件的闭合的运行状态中至少根据变速器输出轴的转速形成。在达到同步转速之后，当变速器输入轴的转速的曲线在形锁合切换元件被朝向闭合方向操纵时与预定的转速阈值相交时，中止处于打开运行状态中的形锁合切换元件的接通过程。
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公开(公告)号：CN105317943B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510462892.1
申请日：2015-07-31
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 李东旭
IPC分类号： F16H3/46
CPC分类号： F16H3/44 , B60K17/08 , F16H37/042 , F16H37/046 , F16H37/06 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2003/447 , F16H2037/048
摘要： 本发明公开了具有动态扭矩传递装置的自动化手动变速器。变速器系统包括输入部和多速齿轮系，输入部可操作以接收扭矩，多速齿轮系包括最终输出部，用于将扭矩传递到最终传动装置。离合器互连所述输入部和所述多速齿轮系。当设置在接合位置时，离合器以在其之间扭矩连通的方式连接输入部和最终输出部。当设置于脱开位置时，离合器断开输入部和最终输出部之间的扭矩连通。双行星扭矩传递装置包括一对联接到一起的行星齿轮系，并且互连输入部和最终输出部。双行星扭矩传递装置与离合器成并行关系设置在输入部和最终输出部之间。在离合器被设置于脱开位置时，双行星扭矩传递装置在输入部和最终输出部之间传递扭矩。
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