公开(公告)号：CN102797570B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201210166976.7

申请日：2012-05-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 南敬太郎 ,  市原英明 ,  竹添浩行 ,  葛原浩司

IPC: F02D21/08

CPC classification number: F02D41/0005 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/123 ,  F02D2021/083 ,  F02M26/06 ,  F02M26/35 ,  F02M26/64 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 进气量信息确定机构（36a）感知或计算进气量和内燃机的扭矩中的一个作为进气量信息。熄火避免控制机构（36c）执行通过控制节流阀（21）的节流开启度使得所述进气量信息的值不下降到正常燃烧阈值以下来避免熄火的熄火避免控制操作。

公开(公告)号：CN102828859B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201210201320.4

申请日：2012-06-15

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 市原英明 ,  野上宏哉 ,  葛原浩司 ,  竹添浩行

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D41/1498 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2464 ,  F02D2250/16 ,  F02M26/48 ,  F02P5/1508 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 当发动机处于怠速状态并且EGR开度自规定开度逐步增大时，重复计算发动机转速的变化（发动机转速的标准偏差）。之后，自EGR开度连续减少规定步长量并且连续计算发动机转速的变化，直到EGR开度变为小于或等于规定值。随后，获悉发动机转速的变化变为最小时EGR开度的最大值，作为完全闭合位置。

公开(公告)号：CN102797581A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201210167064.1

申请日：2012-05-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 南敬太郎 ,  市原英明 ,  竹添浩行 ,  葛原浩司

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1015 ,  G01M15/11 ,  Y02T10/47

Abstract: 流入汽缸的EGR气体量确定机构（36a）估计或感知流入汽缸的EGR气体量的值，流入汽缸的EGR气体量是流入内燃机的汽缸的EGR气体的量。熄火预测机构（36b）基于流入汽缸的EGR气体量的值和内燃机的操作状态来预测是否会发生熄火。当熄火预测机构（36b）预测到会发生熄火时，熄火避免控制机构（36c）执行至少一个熄火避免控制操作以避免熄火。

公开(公告)号：CN102797571A

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN201210167009.2

申请日：2012-05-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 竹添浩行 ,  葛原浩司 ,  尾崎智香

IPC: F02D21/08 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0072 ,  F02D2021/083 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02M26/06 ,  F02M26/35 ,  Y02T10/47

Abstract: 在EGR系统中，通过EGR阀模型（42）的方式计算通过EGR阀（31）的废气量，其中，所述EGR阀模型（42）模拟再循环废气通过EGR阀（31）的行为。通过EGR气体延迟模型（43）的方式计算流入汽缸中的废气量，其中，所述EGR气体延迟模型（43）模拟废气通过EGR阀（31）和节流阀（21）然后流入汽缸的行为。EGR气体延迟模型（43）包括：汇合延迟模型（44），该汇合延迟模型（44）模拟EGR气体通过EGR阀（31）并且流入节流阀（21）上游的进气通道的行为；进气管延迟模型（45），该进气管延迟模型（45）模拟EGR气体流入进气通道并且通过节流阀（21）的行为；以及进气歧管延迟模型（46），该进气歧管延迟模型（46）模拟EGR气体通过节流阀（21）然后流入节流阀（21）下游的进气通道的行为。