公开(公告)号：CN105822445B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201610045109.6

申请日：2016-01-22

申请人： 保时捷股份公司

发明人： M·纳夫罗奇克 ,  P·拜施 ,  H·格罗斯 ,  A·格劳

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  F02D41/40 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15

CPC分类号： F02D41/062 ,  F02D41/22 ,  F02D41/34 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/28 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

摘要： 提出了一种用于起动机动车辆发动机的方法，该方法包括以下步骤：测量该机动车辆发动机的发动机轴的转速曲线，确定期望在机动车辆发动机的下一个点火的汽缸的一个做功冲程之后出现的发动机轴的估算转速，对该估算转速与减振器的共振转速范围进行比较，该减振器尤其被配置成一个双质量飞轮，其中，在该共振转速范围内在该减振器中发生了共振，并且在该估算转速处于该共振转速范围内时，改变用于将待引入流体(尤其是燃料和/或燃料/空气混合物)引入(尤其是吸入和/或喷入)汽缸的引入参数和/或改变汽缸的点火时间，其结果是，在改变之后，采用在此时为汽缸设置的喷入参数以及在此时设置的点火时间，所期望的估算转速处于该共振转速范围之外。通过基于测得的转速曲线的预测而确定估算转速，可防止当前转速停留在该共振转速范围内，并且可确保在汽缸的做功冲程过程中快速通过该共振转速范围，从而准许机动车辆的传动系中的共振的低发生率，并且同时在机动车辆发动机起动时可迅速达到怠速转速。

公开(公告)号：CN104696089B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201410733952.4

申请日：2014-12-04

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格卢格拉 ,  R·S·巴斯肯斯 ,  J·M·金德里 ,  C·R·韦伯

IPC分类号： F02D43/00 ,  F02P5/04

CPC分类号： F02D41/1498 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/101 ,  F02P5/045 ,  F02P5/152 ,  G01L23/221 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明提供了用于缓解爆震和/或预点火的方法和系统。基于在单个限定的曲轴转角窗口中产生的爆震传感器输出而不基于在所限定的曲轴转角窗口之外产生的爆震传感器输出，调整火花正时延迟、汽缸富集和发动机负荷限制中的每一个。与爆震传感器输出强度成比例地调整缓解措施的猛烈性，其中缓解措施的猛烈性随着爆震传感器输出强度的增加而增加。

公开(公告)号：CN104454251B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201410484521.9

申请日：2014-09-19

申请人： 福特环球技术公司

发明人： G·苏尼拉 ,  D·A·马克德 ,  R·E·索蒂斯 ,  S·B·史密斯

IPC分类号： F02M26/36 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02D41/2474 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0032 ,  F02D41/0042 ,  F02D41/0045 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/08 ,  F02D41/123 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1476 ,  F02D41/18 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02M25/0854 ,  F02M25/089 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1516 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明提供用于基于从燃料系统滤罐和/或发动机曲轴箱吸入碳氢化合物而调整进气歧管氧传感器的参考电压的方法和系统。当在进气充气中吸入了抽送碳氢化合物或曲轴箱通风碳氢化合物的工况期间，将进气氧传感器从在较低参考电压下操作转变到在较高参考电压下操作，其中在较高参考电压下所吸入的碳氢化合物对传感器输出的影响被抵消。基于传感器在较高参考电压下的输出估计所述进气充气的EGR稀释，同时基于在较高参考电压和较低参考电压下的传感器输出之间的差值估计所吸入的碳氢化合物的量。

公开(公告)号：CN108240265A

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201711406165.9

申请日：2017-12-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 野濑勇喜 ,  正源寺良行 ,  生田英二 ,  明城启一

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02P5/15

CPC分类号： F02D41/024 ,  F02D9/02 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/34 ,  F02D2009/0237 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1512 ,  F02P5/1514 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46 ,  F02D41/1454 ,  F02P5/15

摘要： 提供了一种用于内燃机的控制装置，其中，当正在执行升温处理时，将偏浓汽缸中的点火定时从理论MBT向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏浓汽缸中生成的转矩，并且将偏稀汽缸中的点火定时从理论MBT向提前侧修正，以使得偏稀汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩，并且当正在执行升温处理并且发动机处于低负荷运转状态时，将偏浓汽缸中的点火定时进一步向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩变得等于或小于最大理论生成转矩并且等于或大于在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩。

公开(公告)号：CN104389711B

公开(公告)日：2018-07-03

申请号：CN201410401901.1

申请日：2014-08-15

申请人： 安德烈·斯蒂尔股份两合公司

发明人： K.盖耶 ,  M.基斯纳 ,  J.普雷格 ,  S.班特勒 ,  D.法尔舍尔 ,  E.艾姆斯

IPC分类号： F02N3/02 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D41/062 ,  F02B63/02 ,  F02B2075/025 ,  F02D39/04 ,  F02D41/20 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2400/04 ,  F02D2400/06 ,  F02M1/02 ,  F02M3/02 ,  F02M3/05 ,  F02M69/34 ,  F02M69/462 ,  F02N3/02 ,  F02P1/00 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/1558 ,  F02P9/00 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明涉及用于利用起动装置起动内燃机的方法，具体而言，利用拉索起动器，其中，为内燃机通过吸入通道供给燃料/空气混合物。燃烧向下驱动活塞且在此转动地驱动曲轴。形成燃料/空气混合物的燃料系统具有通到吸入通道中的燃料通道。在燃料通道中布置有电的燃料阀，其在其无电流的状态中打开且释放燃料通道。直到在施加操作电压时燃料阀才关闭且封锁燃料通道，从而燃料不可吸入到吸入通道中。电子控制单元设置成用于操控燃料阀和在火花塞处触发点火火花，且由通过曲轴驱动的发电机用来为电负载供应能量。为了在起动时防止燃料/空气混合物的过浓，设置成在曲轴开始转动时产生的电能在控制单元在火花塞处触发点火火花之前首先用来关闭电的燃料阀。

公开(公告)号：CN104179621B

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201410205435.X

申请日：2014-05-15

申请人： 福特环球技术公司

发明人： C·P·格鲁格拉

IPC分类号： F02P5/152 ,  F02D43/00

CPC分类号： F02P5/152 ,  F02D41/0087 ,  F02P5/1522 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明公开了一种调节可变排量发动机的系统和方法，包括响应于爆震指示而调节可变排量发动机一个或多个汽缸的火花正时。在特定示例中，在部分汽缸模式期间，可以响应于基于停用汽缸数量的爆震指示而调节一个或多个汽缸的点火正时；此外，在全部汽缸模式期间，响应于爆震指示而调节所有汽缸的点火正时。从而，本发明描述的系统和方法允许较大部分的汽缸运转窗口，这具有改善车辆燃料经济性的益处。

公开(公告)号：CN104373275B

公开(公告)日：2018-05-04

申请号：CN201410394753.5

申请日：2014-08-12

申请人： 福特环球技术公司

发明人： A·O`C·吉布森 ,  D·B·瑞彻 ,  S·伍尔德里奇

IPC分类号： F02D11/10 ,  F02P5/152

CPC分类号： F02P5/145 ,  F02D31/001 ,  F02D35/027 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/1432 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/1521 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明介绍了用于重新启动发动机的系统和方法。在一个示例中，响应于发动机转速和第二控制参数而调整发动机启动期间的点火正时。第二控制参数可以与曲轴或连杆退化有关。当发动机转速大于期望的发动机转速并且当第二控制参数不提供发动机退化的指示时，可以自最佳扭矩的最小点火提前点火。

公开(公告)号：CN104976011B

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201510149749.7

申请日：2015-04-01

申请人： 株式会社电装

发明人： 藤田达也 ,  村田光广

IPC分类号： F02N11/08

CPC分类号： F02N11/08 ,  F02D41/062 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/1012 ,  F02N11/0848 ,  F02N11/0855 ,  F02N15/04 ,  F02N15/067 ,  F02N2200/022 ,  F02N2200/102 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1506 ,  F02P9/00 ,  Y02T10/46

摘要： 本发明提供一种发动机起动装置，其包括起动机，起动机包括构造成产生旋转力的马达和构造成将马达的旋转力传递至齿圈的小齿轮。起动机构造成使发动机以特定的转速增大速率起动以使发动机的转速增大至等于或大于450rpm的预定转速。该装置还包括点火正时设定器和发动机速度预测器，点火正时设定器构造成设定下述点火正时：在该点火正时，发动机的燃烧室中的燃料被点火，同时发动机的转速在发动机通过起动机的起动期间或在发动机通过起动机的起动终止之后的发动机的滑行期间增大，发动机速度预测器构造成基于特定的转速增大速率来预测发动机在点火正时的转速。

公开(公告)号：CN105102809B

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201480020640.7

申请日：2014-04-11

申请人： 株式会社电装

发明人： 近藤祐树 ,  石谷雅宏 ,  中山觉 ,  杉浦明光 ,  鸟山信 ,  大野贵士

IPC分类号： F02P3/00 ,  F02P15/10

CPC分类号： F02P15/08 ,  F02P3/0435 ,  F02P3/05 ,  F02P5/15 ,  F02P5/1502 ,  F02P15/10 ,  Y02T10/46

摘要： 点火装置具备调整部，该调整部基于由电压检测部检测到的一次电压及二次电压中的至少一方，在由点火线圈向火花塞投入了主电能的状态下，调整包含对点火线圈的辅助电能的投入的有无的投入定时和投入电平中的至少一方。

公开(公告)号：CN107587948A

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201710545597.1

申请日：2017-07-06

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 肖柏韬 ,  A·N·班克 ,  H-R·奥斯莎拉 ,  J·E·凯恩

IPC分类号： F02D23/00

CPC分类号： F02B39/10 ,  F02B39/12 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/045 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/46

摘要： 本申请提供用于生成辅助扭矩的系统和方法。在一个示例中，用于控制机械增压器的方法包括，响应于超过发动机的火花权限的要求的扭矩，改变施加到机械增压器的马达的电流以向发动机的曲轴提供扭矩量。以这种方式，可以控制机械增压器以补偿发动机扭矩不足。