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公开(公告)号：CN112297884A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910683363.2
申请日：2019-07-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L50/62
摘要： 本发明公开了一种增程驱动系统，增程驱动系统包括：发动机，所述发动机包括第一活塞、第二活塞和曲轴；第一发电机，所述第一发电机具有第一转子，且所述第一转子与所述曲轴动力耦合连接；第一行星齿轮机构，所述第一转子与所述曲轴通过所述第一行星齿轮机构动力耦合连接。根据本发明的增程驱动系统，结构简单，且第一行星齿轮机构的轴向尺寸小，从而使增程驱动系统的结构紧凑，减小增程驱动系统质量和尺寸，便于增程驱动系统在车辆上的布置，且第一行星齿轮机构可以将曲轴的转速增速传递到发电机，从而可以提升增程驱动系统的发电效率。
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公开(公告)号：CN118810302A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410816968.5
申请日：2024-06-21
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60C23/10
摘要： 本发明公开了一种旋转气腔装置、轮胎充放气系统以及车辆，涉及车辆充放气装置技术领域，旨在解决装配人员在装配车辆充放气系统时装配难度较大的问题。本申请提供一种旋转气腔装置，应用于车辆，该旋转气腔装置包括内环、外环以及连接结构，内环用于套设于车辆的驱动轴上，内环设有通气孔。外环套设于内环外，并与内环可相对转动，外环与内环之间设有环形腔体，环形腔体与通气孔连通，外环设有安装孔，安装孔与环形腔体连通，且安装孔用于连接车辆的充放气系统。连接结构固定于外环上，且连接结构用于与车辆的转向节固定。
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公开(公告)号：CN118457597B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410910088.4
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制系统、计算机存储介质和车辆，所述车辆控制方法包括：获取其他车辆提供的涉水路段信息；根据所述涉水路段信息控制所述车辆是否进入涉水模式。采用该方法可以通过提前获取其他车辆采集的涉水路段信息来识别车辆是否切换涉水模式，从而避免车辆切换涉水模式时存在滞后性的问题，降低车辆损坏的风险。
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公开(公告)号：CN118532457A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410989185.7
申请日：2024-07-23
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本申请公开一种液力变矩器、驱动系统、控制方法及车辆。液力变矩器包括第一连接端、第二连接端、活动件、涡轮及泵轮，泵轮与涡轮分开设置，第一连接端与泵轮连接，第二连接端与涡轮连接，活动件的活动端能够在第一连接端和第二连接端之间移动；第一连接端适于连接动力输入端，活动件的连接端适于连接动力输出端，或，第二连接端适于连接动力输出端，活动件的连接端适于连接动力输入端。可通过移动活动件，使得液力变矩器实现不同形式的扭矩传递，且在动力输出端和动力输入端之间存在较大转速差的情况下，也可实现扭矩的安全传递。如此，可利用液力变矩器确保在不同工况下安全地实现扭矩传递，且传递的扭矩较大，从而便于提高动力输出端的动力性。
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公开(公告)号：CN117382629A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202211678720.4
申请日：2022-12-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明公开了一种车辆的动力控制方法、装置、介质、车辆控制器及车辆。该方法包括：若扭矩矢量控制功能激活，根据车辆的每个驱动车轮的动态载荷确定每个驱动车轮的第一扭矩分配比例；根据车辆的整车需求扭矩和每个驱动车轮的第一扭矩分配比例，确定相应的驱动车轮的第一分配扭矩；其中，当根据每个驱动车轮的第一分配扭矩驱动对应的驱动车轮且车辆的方向盘转角为设定角度时，车辆的转弯半径和侧向加速度的映射曲线为第一曲线的积分面积小于扭矩矢量控制功能未激活时车辆的转弯半径和侧向加速度的映射曲线为第二曲线的积分面积。该方法延长了车辆稳定转向不打滑的侧向加速度区间，提高了稳定转弯的最大车速极限。
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公开(公告)号：CN118532457B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410989185.7
申请日：2024-07-23
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本申请公开一种液力变矩器、驱动系统、控制方法及车辆。液力变矩器包括第一连接端、第二连接端、活动件、涡轮及泵轮，泵轮与涡轮分开设置，第一连接端与泵轮连接，第二连接端与涡轮连接，活动件的活动端能够在第一连接端和第二连接端之间移动；第一连接端适于连接动力输入端，活动件的连接端适于连接动力输出端，或，第二连接端适于连接动力输出端，活动件的连接端适于连接动力输入端。可通过移动活动件，使得液力变矩器实现不同形式的扭矩传递，且在动力输出端和动力输入端之间存在较大转速差的情况下，也可实现扭矩的安全传递。如此，可利用液力变矩器确保在不同工况下安全地实现扭矩传递，且传递的扭矩较大，从而便于提高动力输出端的动力性。
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公开(公告)号：CN118457597A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410910088.4
申请日：2024-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W30/182 , B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制系统、计算机存储介质和车辆，所述车辆控制方法包括：获取其他车辆提供的涉水路段信息；根据所述涉水路段信息控制所述车辆是否进入涉水模式。采用该方法可以通过提前获取其他车辆采集的涉水路段信息来识别车辆是否切换涉水模式，从而避免车辆切换涉水模式时存在滞后性的问题，降低车辆损坏的风险。
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公开(公告)号：CN118457589A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410710705.6
申请日：2022-12-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18
摘要： 本发明公开了一种车辆的动力控制方法、装置、介质、车辆控制器及车辆。该方法包括：若扭矩矢量控制功能激活，根据车辆的每个驱动车轮的动态载荷确定每个驱动车轮的第一扭矩分配比例；根据车辆的整车需求扭矩和每个驱动车轮的第一扭矩分配比例，确定相应的驱动车轮的第一分配扭矩；其中，当根据每个驱动车轮的第一分配扭矩驱动对应的驱动车轮且车辆的方向盘转角为设定角度时，车辆的转弯半径和侧向加速度的映射曲线为第一曲线的积分面积小于扭矩矢量控制功能未激活时车辆的转弯半径和侧向加速度的映射曲线为第二曲线的积分面积。该方法延长了车辆稳定转向不打滑的侧向加速度区间，提高了稳定转弯的最大车速极限。
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公开(公告)号：CN117533292A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311170393.6
申请日：2023-09-11
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆控制系统、控制方法、控制器及车辆，属于车辆技术领域。其中，系统包括：中央控制器和多个车辆零部件，多个车辆零部件属于多个不同的功能域，每个功能域中的车辆零部件与中央控制器直接连接；多个不同的功能域中的动力域包括电机控制器和多个与车轮一一对应设置的独立驱动车轮的驱动电机，中央控制器用于根据车辆驾驶场景向电机控制器发送各驱动电机的力矩分配信息。如此，一方面车辆零部件与中央控制器直接通信连接，可减少通信延时；另一方面通过基于四电机独立驱动的车辆系统架构设计，有效提升了车辆操控的灵活性和稳定性，从而有利于满足车辆在特殊工况的驾驶场景下实现更加安全、可靠、便捷的驾控需求。
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公开(公告)号：CN117489446A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210886578.6
申请日：2022-07-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种机油集滤器和具有其的车辆，所述机油集滤器包括：油底壳、吸油管和集油罩，所述吸油管的吸油口伸入所述油底壳，所述集油罩设于所述油底壳内，且所述集油罩的下端可与所述油底壳的底壁磁吸，所述集油罩套设于所述吸油管外且使所述吸油口被所述集油罩罩设，所述吸油管相对所述集油罩可倾斜，在所述吸油管与所述油底壳发生倾斜时，所述集油罩可维持铅直状态并与所述油底壳的底壁的抬高区域磁吸，在所述油底壳与所述吸油管回正时，所述集油罩的抬高区域回落并与所述集油罩分离。根据本发明的机油集滤器，可以改善吸油口吸空的现象。
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