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公开(公告)号：CN115534646B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110744956.2
申请日：2021-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
摘要： 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成及第二车轮驱动总成，所述第一车轮驱动总成包括第一电机及第一齿轮减速机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间；所述第二车轮驱动总成包括第二电机及第二齿轮减速机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴同轴以构成车轴，所述第一电机、第二电机及车轴相互平行间隔，所述第一电机、第二电机及车轴呈三角布置。本申请的电驱动总成，大幅缩减了Y向长度，充分利用了X向空间。
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公开(公告)号：CN112440618B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201910797673.7
申请日：2019-08-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动桥总成及车辆，驱动桥总成包括：传动轴，传动轴上设置有主动锥齿轮；差速器，差速器的壳体上设置有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮；轮边减速器，轮边减速器包括：小行星轮系包括：小太阳轮、小行星架和小齿圈；大行星轮系包括：大太阳轮、大行星架和大齿圈；其中小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。根据本发明的驱动桥总成的轴向尺寸小，具有较大的速比，驱动桥的结构紧凑。
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公开(公告)号：CN111114280B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811284477.1
申请日：2018-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了动力驱动系统及车辆，包括第一电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组，第一电机通过第一离合器、第二离合器和第三离合器分别与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴相连，第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴分别通过第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组连接于输出轴。第一齿轮组、第二齿轮组和第三齿轮组对应三种速比，切换第一离合器、第二离合器和第三离合器，能实现第一电机的三挡变速，能满足不同驱动力要求，提高车辆经济性；结构简单、紧凑，使用的零部件数量较少，能量传递损失较少，提高了系统效率。
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公开(公告)号：CN109986957B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201711489347.7
申请日：2017-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种动力驱动系统及车辆。所述系统包括：变速器，变速器包括第一双离合器、第二双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，第三挡位齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮，第一双离合器的第一输出轴连接到第一齿轮，第一双离合器的第二输出轴连接到第三齿轮和第五齿轮，第二双离合器的第一输入轴连接到第六齿轮，第二双离合器的第二输入轴连接到第二齿轮和第四齿轮；第一电机和第二电机，第一电机的动力轴空套在第二电机的动力轴上；输出部。
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公开(公告)号：CN112440732A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910797693.4
申请日：2019-08-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 朱新明
IPC分类号： B60K17/04
摘要： 本发明公开了一种轮边减速器、轮边动力总成及车辆，根据本发明的用于车辆的轮边减速器包括：在轴向上依次相连的多排行星齿轮机构，多排行星齿轮机构中至少一个为单排复合行星齿轮机构，所述单排复合行星齿轮机构包括：小行星轮系和大行星轮系，小行星轮系包括小太阳轮、小行星架和小齿圈；大行星轮系包括大太阳轮、大行星架和大齿圈；其中小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠根据本发明的轮边减速器具有较大的减速比，充分地利用径向的空间，轮边减速器的轴向的尺寸小，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN112440731A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910797655.9
申请日：2019-08-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K17/04
摘要： 本发明公开了一种轮边减速器、轮边动力总成及车辆，轮边减速器包括平行轴齿轮机构，平行轴齿轮机构具有平行轴齿轮机构输出端和与动力装置相连的平行轴齿轮机构输入端；行星齿轮机构包括：小行星轮系包括：小太阳轮、小行星架和小齿圈；大行星轮系包括：大太阳轮、大行星架和大齿圈；其中小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。根据本发明的轮边减速器具有较大的减速比，充分地利用轮边减速器径向上的空间，轮边减速器的轴向的尺寸小，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN112440727A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910797679.4
申请日：2019-08-27
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 朱新明
摘要： 本发明公开了一种轮毂电驱动系统、驱动轮和车辆，根据本发明的用于车辆的轮毂电驱动系统，所述轮毂电驱动系统设置在所述车辆的驱动轮的轮毂内，所述轮毂电驱动系统包括：电机；轮毂减速器，所述轮毂减速器包括：小行星轮系，所述小行星轮系包括：小太阳轮、小行星架和小齿圈；大行星轮系，所述大行星轮系包括：大太阳轮、大行星架和大齿圈；其中所述小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，所述大行星轮系动力输入端与所述小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。根据本发明的轮毂电驱动系统的结构紧凑、轴向尺寸小，且可以实现大传动比和大扭矩的需求。
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公开(公告)号：CN112297884A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910683363.2
申请日：2019-07-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L50/62
摘要： 本发明公开了一种增程驱动系统，增程驱动系统包括：发动机，所述发动机包括第一活塞、第二活塞和曲轴；第一发电机，所述第一发电机具有第一转子，且所述第一转子与所述曲轴动力耦合连接；第一行星齿轮机构，所述第一转子与所述曲轴通过所述第一行星齿轮机构动力耦合连接。根据本发明的增程驱动系统，结构简单，且第一行星齿轮机构的轴向尺寸小，从而使增程驱动系统的结构紧凑，减小增程驱动系统质量和尺寸，便于增程驱动系统在车辆上的布置，且第一行星齿轮机构可以将曲轴的转速增速传递到发电机，从而可以提升增程驱动系统的发电效率。
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公开(公告)号：CN112145298A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910574303.7
申请日：2019-06-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种节气门总成以及车辆，所述节气门总成包括：门体、气门，所述门体上设置有第一进气通道；所述气门设置在所述第一进气通道内且具有第二进气通道，所述气门与所述门体枢转配合且具有全开状态和关闭状态，在所述气门处于全开状态时，所述第二进气通道与所述第一进气通道完全正对，在所述气门处于关闭状态时，所述气门适于将所述第一进气通道封堵。这样，在气门全开状态下，节气门总成可以向燃烧室提供充足地新鲜空气，降低泵气损失，使燃烧室内的燃油雾化、油气混合程度、燃烧质量均更高，以有效地提高发动机的输出功率，避免发动机扭矩不足、排放增加。
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公开(公告)号：CN111114277A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811284770.8
申请日：2018-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明混合动力驱动系统及车辆，包括发动机，发动机通过第一、二、三离合器分别与第一、二、三输入轴相连；第一、二输入轴分别通过第一、二齿轮组连接于输出轴，第一、二电机分别与第三输入轴和输出轴相连；第一、二输入轴还分别通过第三、四齿轮组连接于输出轴，第一同步器能切断第一、三齿轮组中的至少一组对第一输入轴和输出轴的有效连接，第二同步器能切断第二、四齿轮组中的一组对第二输入轴和输出轴的有效连接，或者第三输入轴通过第三、四齿轮组连接于输出轴，第三同步器能切断第三、四齿轮组中的一组对第三输入轴和与输出轴的有效连接；第一、二、三、四齿轮组对应四种速比；结构简单，能实现发动机的四挡变速，提高车辆经济性。
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