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公开(公告)号：CN115859465A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211530280.8
申请日：2022-12-01
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , B63B71/10 , G06F113/26 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及一种复合舱段结构极限承载能力试验缩比模型的设计方法及系统，其包括：基于所配置的缩比特征参数，构建线弹性相似缩比模型；修正后生成缩比基本模型；对生成的缩比基本模型，与原型结构进行对比校验，对比校验时，若不满足校验相似关系时，则重新构建线弹性相似缩比模型，直至缩比基本模型的对比校验满足校验相似关系，将对比校验时满足校验相似关系的缩比基本模型配置为所需设计的缩比模型。本发明在不同长度缩比和板厚缩比条件下，满足试验缩比模型与舱段实船结构的极限承载特性相似，为I型金属夹芯复合舱段结构极限承载能力模型试验的开展提供支撑，从而实现I型金属夹芯复合舱段结构极限承载能力试验预报的目标要求。
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公开(公告)号：CN113074895A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110330682.2
申请日：2021-03-26
申请人： 中国船舶科学研究中心
摘要： 本发明涉及侧向载荷下加筋板动态极限强度试验装置及其试验方法，包括从左至右依次布置固定架、摆锤机构和升降机构；固定架侧面固装加筋板，摆锤机构上摆动安装摆锤，升降机构通过电磁释放器向上拉动摆锤，电磁释放器失电瞬间松开摆锤使其自由下摆并撞击加筋板；还有测试系统，包括设置于摆锤上的目标标记，摆锤下摆最低点正下方地基上安装光电开关，由光电开关感应目标标记经过时长；摆锤上还安装加速度传感器，加筋板上布置多组传感器组，传感器组、光电开关、加速度传感器和电磁释放器分别与数据采集系统电性连接，数据采集系统连接至测试主机；实现了加筋板在侧向载荷作用下的动态极限强度试验，极大地助力于船体结构的动态极限强度研究。
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公开(公告)号：CN110155271B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201910429640.7
申请日：2019-05-22
摘要： 本发明涉及用于舰船的抗冲击板架结构，至少包括一对夹芯板，在相邻夹芯板之间设有张力式抗冲击元器件。本发明结构简单，使用方便，本发明结构具有较高的结构强度及稳定性，通过在夹芯板中设置Y型联结结构，通过在Y型联结结构的对接的填充腔内填充高分子材料，其能吸收冲击能量，降低主机运作过程中的振动，为人员提供良好的工作环境，同时其具有良好的降高温性能，防范火灾，保护人员安全。
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公开(公告)号：CN110186648B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910529464.4
申请日：2019-06-19
IPC分类号： G01M10/00
摘要： 本发明涉及波浪载荷自航船模试验保护装置及其使用方法，包括液压杆，其一端安装滑轮组，另一端固接力传感器；牵引绳一端固接于拖车，另一端穿过滑轮组并连接至自航船模；两个滑轮并列嵌装在液压杆槽内构成无缝隙滑轮组；在自航船模与拖车间的前部和后部增加该保护装置，拖车启动或减速停止时，牵引绳因自航船模的惯性运动而受到载荷力，并通过滑轮组施加载荷于液压杆，力传感器检测该载荷值并发送给控制电脑，在载荷达到设定值时，液压系统启动，通过收紧牵引绳拉紧自航船模，自航船模随拖车逐渐运动或停止。本发明结构简单紧凑，有效缓冲了自航船模运动惯性力，极大地保障了试验中船舶、装备及人员的安全。
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公开(公告)号：CN110186648A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910529464.4
申请日：2019-06-19
IPC分类号： G01M10/00
摘要： 本发明涉及波浪载荷自航船模试验保护装置及其使用方法，包括液压杆，其一端安装滑轮组，另一端固接力传感器；牵引绳一端固接于拖车，另一端穿过滑轮组并连接至自航船模；两个滑轮并列嵌装在液压杆槽内构成无缝隙滑轮组；在自航船模与拖车间的前部和后部增加该保护装置，拖车启动或减速停止时，牵引绳因自航船模的惯性运动而受到载荷力，并通过滑轮组施加载荷于液压杆，力传感器检测该载荷值并发送给控制电脑，在载荷达到设定值时，液压系统启动，通过收紧牵引绳拉紧自航船模，自航船模随拖车逐渐运动或停止。本发明结构简单紧凑，有效缓冲了自航船模运动惯性力，极大地保障了试验中船舶、装备及人员的安全。
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公开(公告)号：CN110155271A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910429640.7
申请日：2019-05-22
摘要： 本发明涉及用于舰船的抗冲击板架结构，至少包括一对夹芯板，在相邻夹芯板之间设有张力式抗冲击元器件。本发明结构简单，使用方便，本发明结构具有较高的结构强度及稳定性，通过在夹芯板中设置Y型联结结构，通过在Y型联结结构的对接的填充腔内填充高分子材料，其能吸收冲击能量，降低主机运作过程中的振动，为人员提供良好的工作环境，同时其具有良好的降高温性能，防范火灾，保护人员安全。
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公开(公告)号：CN117818837A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410209206.9
申请日：2024-02-26
申请人： 中国船舶科学研究中心
摘要： 一种分段式三体船模型及波浪载荷测量方法，其特征在于：包括主船体和位于主船体两侧的片体，主船体沿船长方向分为N段，N大于等于四，主船体的各个分段通过沿船长方向设置的纵向测量梁连接，纵向测量梁上安装有第一横向测量梁和第二横向测量梁；每个片体分为两段；第一横向测量梁的两端分别连接前片体；第二横向测量梁的两端分别连接后片体；第一横向测量梁和第二横向测量梁之间的主船体、连接桥、与片体在相同站位处进行分段；片体与主船体之间的连接桥分段，分段位置为纵向分段处且沿船长方向贯穿整个连接桥。从而实现在波浪载荷试验过程中同时精确测量主船体和连接桥所受到的载荷。
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公开(公告)号：CN116306307A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310340907.1
申请日：2023-03-31
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06N3/0464 , G06N3/096 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种适于船舶实海况下的总纵应力场重构方法及装置。其包括：构建用于对所述纵向强力构件在预设海况下总纵应力预测的纵向强力构件总纵应力预测模型RMMSF，对所述纵向强力构件的任一非测节点，利用纵向强力构件总纵应力预测模型RMMSF预测得到所述非测节点在预设海况下的总纵应力预测值；基于所述纵向强力构件实测节点在预设海况下的总纵应力实测值以及所述纵向强力构件非测节点在预设海况下的总纵应力预测值，以重构所述纵向强力构件在预设海况下的总纵应力场。本发明可快速准确地预测实海况下纵向强力构件的总纵应力，实现船舶实海况下总纵应力场的重构，满足船体总纵强度校核的需求。
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公开(公告)号：CN116167287A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310343117.9
申请日：2023-03-31
申请人： 中国船舶科学研究中心
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06N3/096 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种船舶实海况下总纵应力的外推方法及装置。其包括：构建用于对所述纵向强力构件在实海况下总纵应力外推的高海况下总纵应力外推预测模型IETLSF，其中，对所述纵向强力构件的一节点以及所述节点在实海况下的总纵应力实测值，利用高海况下总纵应力外推预测模型IETLSF外推确定所述节点在高海况下的总纵应力外推预测值。本发明基于中低海况下实测总纵应力可准确外推确定高海况下的总纵应力，满足利用高海况下的总纵应力对船舶安全性评估的需求。
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公开(公告)号：CN110362940B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201910656336.6
申请日：2019-07-19
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/02
摘要： 本发明涉及复杂载荷作用下海洋工程结构极限承载能力计算方法，其将逐步破坏方法和薄壁梁理论相结合；将工程整体结构离散成加筋板单元和硬角单元，并从弯曲载荷作用、压弯载荷作用和压扭载荷作用三个方面进行结构极限承载能力的计算，从而得到结构单元应力‑应变关系、曲率‑弯矩关系、总压缩载荷、总压扭载荷，进而确认失效部位，得到极限载荷、极限弯矩值。本发明可用于海洋平台、大型船舶等海洋工程浮式结构物进行极限承载能力计算，为结构物初步设计阶段的结构强度校核及优化设计提供有力支撑。
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