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公开(公告)号：CN112572252A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011622144.2
申请日：2020-12-30
申请人： 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 苏州清泰汽车安全科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型防爆座椅，包括座椅本体，还包括固设在车体上的吊杆和设在吊杆上的缓冲吸能机构，吊杆位于相对两侧，座椅本体固设在吊杆上，防爆座椅还包括设在两侧的吊杆之间的上连杆和下连杆，上连杆和下连杆两个中的一个的两端分别固设在吊杆上，另一个的两端分别滑动设在吊杆上，缓冲吸能机构包括缓冲器组件，缓冲器组件包括具有缓冲吸能作用的缓冲器本体和套设在缓冲器本体的外部的吸能弹簧，缓冲器组件的一端部固设在上连杆上，缓冲器组件的另一端部固设在下连杆上。该防爆座椅与车体非直接接触，具有多重缓冲吸能结构，可对地雷爆炸冲击波有效衰减，从而延长冲击波传递至驾乘人员的时间，提高整车的防护水平和乘员的生存能力。
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公开(公告)号：CN102513327B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201110454190.0
申请日：2011-12-30
申请人： 清华大学
IPC分类号： B09B1/00
摘要： 本发明公开了一种用于垃圾填埋场的准好氧填埋装置及其应用。该装置包括进气系统，导气系统和布气系统；所述进气系统由一根上半圆设有若干通气孔的渗滤液导排主管和位于所述渗滤液导排主管两侧的渗滤液导排支管网组成；所述导气系统为若干根周壁设有通气孔的竖向导气管组成，所述竖向导气管分为恒径竖直导气管和变径竖直导气管；所述布气系统为若干个通气顶轮，每个所述通气顶轮由若干根放射状排列且设有通气孔的顶轮通气支管和一根环形通气管组成；所述竖向导气管下端与所述进气系统相连，所述变径竖直导气管上端与所述顶轮通气支管相连。本发明为减少填埋场温室气体排放提供了强大的技术支持，具有广阔应用前景。
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公开(公告)号：CN102350212B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110241437.0
申请日：2009-08-06
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02A50/2358 , Y02C20/20
摘要： 本发明公开了一种用于生活垃圾填埋场温室气体减排的覆盖层自充氧系统。本发明提供的覆盖层自充氧系统，其特征在于：它包括进气管，导气管和布气系统；所述布气系统由若干布气管组成，每个布气管上设有若干个出气孔；所述进气管与布气系统分别位于导气管的两端，并密封连通。进气管设于所述生活垃圾填埋场的底部至覆盖层之间，进气管的开口与大气相通；所述布气系统设于所述生活垃圾填埋场的覆盖层。本发明为减少填埋场温室气体排放提供了强大的技术支持，也为我国将来履行温室气体减排公约储备了技术力量。该技术既可用于新建的填埋场，也适合老填埋场的或老垃圾堆体的温室气体减排和气体污染物控制，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN116280259A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310243305.4
申请日：2023-03-14
申请人： 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC分类号： B64G1/16
摘要： 本发明属于宇宙航行技术领域，公开了一种月球环境救援工程车。其中包括主体、车轮、机械臂组件、第一驱动元件和乘坐组件，主体下侧安装有车轮，第一驱动元件带动车轮转动；机械臂组件包括第一机械臂、第二机械臂、第三机械臂和第二驱动元件，第一机械臂通过机械臂电机与第二机械臂转动连接，第一机械臂通过机械臂电机转动连接在底座上，底座安装在主体上，第三机械臂通过机械臂电机转动连接在第二机械臂上，第二驱动元件能驱动机械臂电机转动；解决现有技术下月球环境救援工程车机械臂占用空间较大，不便收纳的问题。
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公开(公告)号：CN116067675A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310132544.2
申请日：2023-02-17
申请人： 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明实施例公开了一种碰撞环境下的车辆安全测试方法、系统、设备及介质。其中，该方法包括：若检测到待测车辆触发碰撞事件，获取待测车辆的环境信息；其中，待测车辆中设置有待测假人；根据环境信息确定待测假人的姿态响应信息；其中，姿态响应信息用于描述触发碰撞事件后待测假人需要做出的肢体变化；根据姿态响应信息控制待测假人进行肢体运动，以根据肢体运动结果确定待测假人的碰撞信息；根据碰撞信息确定待测假人的碰撞损伤信息，以根据碰撞损伤信息确定待测车辆的安全程度。本技术方案，能够实现碰撞环境下的假人主动响应，准确模拟了车辆驾驶员在碰撞环境下的应激动作，为车辆碰撞时的人体损伤研究提供了有效参考。
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公开(公告)号：CN115817747A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211688115.5
申请日：2022-12-27
申请人： 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC分类号： B63B43/18
摘要： 本发明属于船只防护装置技术领域，公开了防护装置及船只。防护装置设置于船只的外侧壁，该防护装置包括壳体、仿生减震结构、迎撞层和过渡层，壳体包括壳体本体和顶盖，壳体本体具有容纳腔，仿生减震结构设置于容纳腔，且仿生减震结构与顶盖连接，仿生减震结构包括若干波纹减震层，波纹减震层为双正弦结构，相邻的两层波纹减震层错位设置，迎撞层整体呈弧形结构，过渡层设置于迎撞层与顶盖之间，且过渡层与迎撞层、顶盖均连接。当船只发生碰撞时，首先会与迎撞层接触，若碰撞较轻，迎撞层将对碰撞进行衰减，若碰撞较重，碰撞通过过渡层传递至仿生减震结构，仿生减震结构能够对碰撞进行进一步衰减，确保不会对船只及船只内部装备和人员造成损伤。
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公开(公告)号：CN102826732A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210311149.2
申请日：2012-08-28
申请人： 清华大学
IPC分类号： C02F11/04
CPC分类号： Y02E50/343
摘要： 本发明公开了一种基于异化铁还原作用利用有机络合三价铁抑制生活垃圾填埋场CH4产生的方法。本发明所提供方法包括如下步骤：向待降解生活垃圾中添加有机络合三价铁，使之厌氧降解所述待降解生活垃圾。实验证明，机络合三价铁—柠檬酸铁处理组生活垃圾降解体系中CH4的产量非常低，CH4的消减量基本达到100%，这表明柠檬酸铁具有更好的生物可利用性，能进行异化铁还原作用；本发明为源头减少生活垃圾填埋场中CH4排放提供强大的技术支持，具有广阔应用前景。
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公开(公告)号：CN102513327A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110454190.0
申请日：2011-12-30
申请人： 清华大学
IPC分类号： B09B1/00
摘要： 本发明公开了一种用于垃圾填埋场的准好氧填埋装置及其应用。该装置包括进气系统，导气系统和布气系统；所述进气系统由一根上半圆设有若干通气孔的渗滤液导排主管和位于所述渗滤液导排主管两侧的渗滤液导排支管网组成；所述导气系统为若干根周壁设有通气孔的竖向导气管组成，所述竖向导气管分为恒径竖直导气管和变径竖直导气管；所述布气系统为若干个通气顶轮，每个所述通气顶轮由若干根放射状排列且设有通气孔的顶轮通气支管和一根环形通气管组成；所述竖向导气管下端与所述进气系统相连，所述变径竖直导气管上端与所述顶轮通气支管相连。本发明为减少填埋场温室气体排放提供了强大的技术支持，具有广阔应用前景。
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公开(公告)号：CN100450932C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200610144016.5
申请日：2006-11-24
申请人： 清华大学
IPC分类号： C01F11/18
摘要： 本发明涉及一种纳米碳酸钙的碳化工艺方法，属于纳米粉体制备技术领域。其特征是先调配氢氧化钙溶液，将浓度为8-12%(m)，密度为1.04-1.07g/cm3，起始温度为15-20℃，倒入间歇式搅拌反应釜，充分搅拌后开始对浆料进行循环，将二氧化碳混合气体引入循环管路和强剪切混合机与循环悬浮液强烈混合，通过循环管路进入缓冲罐或反应釜，当悬浮液的pH降到7-7.5时停止反应。整个碳化过程的反应时间持续30-70分钟，终点温度在30-40℃范围内。本发明提供的工艺流程可达到较高的反应速率。在强力剪切混合机中气泡被充分粉碎，气-液-固三相高度混合，解决了传统碳化法生产纳米碳酸钙过程中存在的气-液-固三相传质速率慢、接触效率低的缺陷，缩短了反应时间。
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公开(公告)号：CN1962452A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610144016.5
申请日：2006-11-24
申请人： 清华大学
IPC分类号： C01F11/18
摘要： 本发明涉及一种纳米碳酸钙的碳化工艺方法，属于纳米粉体制备技术领域。其特征是先调配氢氧化钙溶液，将浓度为8－12％(m)，密度为1.04－1.07g/cm3，起始温度为15－20℃，倒入间歇式搅拌反应釜，充分搅拌后开始对浆料进行循环，将二氧化碳混合气体引入循环管路和强剪切混合机与循环悬浮液强烈混合，通过循环管路进入缓冲罐或反应釜，当悬浮液的pH降到7－7.5时停止反应。整个碳化过程的反应时间持续30－70分钟，终点温度在30－40℃范围内。本发明提供的工艺流程可达到较高的反应速率。在强力剪切混合机中气泡被充分粉碎，气－液－固三相高度混合，解决了传统碳化法生产纳米碳酸钙过程中存在的气－液－固三相传质速率慢、接触效率低的缺陷，缩短了反应时间。
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