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公开(公告)号：CN118771842A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410918216.X
申请日：2024-07-10
申请人： 天津市地下铁道集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 天津大学
IPC分类号： C04B28/26 , E21D11/38 , E21D11/10 , C04B111/20 , C04B111/72
摘要： 本发明属于隧道抢险新材料技术领域，具体涉及一种用于隧道漏水漏砂抢险的填充式注入材料和工艺。填充式注入材料中，先通过高分子吸水树脂颗粒预吸水使其具有可注性；将硅酸盐水泥配置为水泥浆液后，与预吸水后的高分子吸水树脂均匀混合，得到SAP水泥浆液；随后将其与水玻璃一同注入侵蚀空洞，注浆体凝结后即可将侵蚀空洞完全封堵，且注浆体中水泥均匀包裹高分子吸水树脂，二者形成结构性整体。本发明利用高分子吸水树脂与水泥浆液均匀混合后再与水玻璃一同注入侵蚀空洞；在封堵侵蚀空洞的同时，可以承担一定的压力，承托隧道，防止隧道不均匀沉降；浆液配置方法简单，注浆过程所需时间短，成型后的注浆体能同时发挥封堵渗漏水和承担荷载的作用。
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公开(公告)号：CN118670890A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410949598.2
申请日：2024-07-16
申请人： 天津市地下铁道集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 天津大学
摘要： 本发明属于盾构隧道管片测量技术领域，具体涉及一种用于测试管片接头不同轴力下抗弯承载力的装置及方法，装置包括纵向推力机构和水平推力机构。纵向推力机构包括推力执行结构、推力采集结构和用于向拼装管片左右两段施加对称等大小的纵向推力的纵向力施加结构；水平推力机构包括一组用于搭载拼装管片的底部端头的水平定位结构和用于分别向拼装管片左右两段施加固定的水平力的水平力施加结构。检测方法可应用于隧道管片接头正弯矩破坏强度检测，也可应用于隧道管片接头负弯矩破坏强度检测。本发明设计的检测方法可以适用于任何尺寸的管片接头承载力检测，实现在管片所受轴力不变的情况下，持续施加竖向力的加载方法。
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公开(公告)号：CN118273756A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410710945.6
申请日：2024-06-04
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下交通工程技术领域，具体涉及一种超薄混凝土全装配式轨顶风道系统、单元节及施工方法，轨顶风道系统包括站中心特殊单元节、站端特殊单元节以及中间单元节；中间单元节由风道外吊墙、风道内吊墙及风道板组成；站中心特殊单元节包括倒T型吊墙及左、右相邻的两个特殊单元节；站端特殊单元节由山型吊墙、站端吊墙、堵头L型吊墙及站端特殊风道板组成。本发明综合轨顶风道板开孔数量与位置、站中心及端头部位结构特殊性以及接触网悬挂要求等因素，提出标准单元节及特殊部位的结构形式，采用单元节划分方法，经工厂预制后再现场进行组合拼装与安装，实现车站轨顶风道全装配式，整体结构安全可靠、运输与安装方便，且经济效益明显。
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公开(公告)号：CN117569819B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410065869.8
申请日：2024-01-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E21D9/00 , E02D29/045 , E02D5/46 , E21D9/06 , E21D9/093
摘要： 本发明属于地下交通工程领域，具体涉及盾构穿越未预留条件的运营站地连墙施工方法及施工结构，新建换乘站与既有运营站为T型节点换乘，既有运营站地连墙在前期未预留玻璃纤维筋，盾构硬磨地连墙难度大且风险高，为了实现盾构安全穿越，在既有运营站两侧分别施作新建车站和工作井结构，既有运营站的一侧地连墙通过新建车站盾构井内部进行破除，另一侧通过施作明挖工作井及单层箱体结构，再配合局部地层冻结后从内部破除。地连墙破除完成后，回填工作井，盾构依次穿越工作井及既有运营站后，在新建车站盾构井内完成接收。本发明能有效控制施工风险，实现盾构安全穿越既有运营站，进而实现换乘功能，取得良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN116816396B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311113193.7
申请日：2023-08-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 吴薪柳 , 张鹏 , 刘春阳 , 郝世杰 , 杨守峰 , 郭现钊 , 张春雷 , 王明昇 , 张继清 , 周慧超 , 杨峥 , 王英杰 , 张晴 , 张高翔 , 吴尽 , 杨涛 , 康镜 , 刘诣轩 , 郭家兴 , 褚振西
摘要： 本发明属于地下交通工程技术领域，具体涉及地铁暗挖车站结合横通道设置轨顶排热风道结构及方法，利用暗挖中部横通道空间，在施工横通道范围的车站外侧施作一种新的U型结构，以及将横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，车站左右两侧的轨顶风道通过两侧的U型结构接入轨顶风道排热夹层，然后通过竖井与附属之间的连接通道，接入附属风道结构，本发明合理利用施工横通道空间，提出在车站外侧施作一种新的U型结构，以及横通道拱顶加高后施作轨顶排热风道夹层，解决了暗挖车站端部条件受限时的轨顶排热风道横跨车站接入附属风道的难题，实现功能需求，施工临时结构的再利用，加快工期，取得良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN115853534A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211480220.X
申请日：2022-11-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 杨守峰 , 张鹏 , 曾青 , 李辉 , 朱占国 , 张春雷 , 张继清 , 马振海 , 俞尚宇 , 王达麟 , 王明昇 , 杨峥 , 逯璇 , 吴薪柳 , 崔涛 , 刘颖 , 周慧超 , 时晓贝 , 王正松 , 王林辉 , 李博 , 李欣 , 张建国
摘要： 本发明公开了一种地下硐室大空间高边墙的支护方法，包括以下步骤：施做拱部超前支护，开挖横通道第一层I；施工横通道端头锚杆、端头工字钢；安装第一层锚索MS1；安装第一层范围内导向墙；开挖横通道第二层II；安装第二排锚索MS2、第三排锚索MS3；安装第二层范围内导向墙；开挖横通道第三层III；安装第四排锚索MS4、第五排锚索MS5；安装第三层范围内导向墙；施工车站主体；施工主体结构上半断面衬砌；施工横通道范围内主体结构；继续向下开挖及时施工侧墙锚杆以及锚索MS6；施工车站下部衬砌。本发明利用锚索进行地下硐室大空间高边墙的支护施工，节约了工程造价；锚索提供反力大，能降低施工风险；减少施工过程中的工序转换，达到快速施工的目的。
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公开(公告)号：CN114960751B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210905756.5
申请日：2022-07-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁车站先明挖施工附属后盖挖逆作施工主体的方法，首先施作附属围护结构及其与主体相接部位的主体地连墙，再对附属内、主体地连墙三段顶部一侧区域内的土体进行加固，然后采用明挖顺作法施工附属基坑及附属支撑框架，附属支撑框架与主体地连墙之间的顶部和底部分别设置顶板牛腿和底板牛腿，在附属支撑框架上方靠近主体地连墙处设置扶壁式挡土墙，进行附属覆土回填，然后采用盖挖逆作法施工主体基坑及主体支撑框架，分别完成主体与附属在顶部和底部的对接。本发明有效控制了施工风险，能大大减少工期。
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公开(公告)号：CN114718130A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210403502.3
申请日：2022-04-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D37/00 , E02D29/045
摘要： 本发明公开一种地铁车站结构性裂缝修复加固方法及加固件，包括，S1：清除结构性裂缝表面的劣化混凝土，开凿结构性裂缝表面两侧混凝土至初始混凝土构件下的30mm处，形成凹槽；S2：在结构性裂缝的表面各开设一排螺栓孔，通过螺栓孔垂直打入混凝土构件；S3：将灌注浆料注入所述结构性裂缝；S4：向所述螺栓孔内注入粘合剂，并向所述螺栓孔内插入抗剪螺栓；S5：待步骤S4中粘合剂凝固后，在所述结构性裂缝两侧的螺栓头位置焊接钢筋；S6：防护处理；S7：向步骤S1中开凿的凹槽内填充水泥砂浆。本技术方案主要应用于由地铁车站现浇混凝土构件中由荷载原因引起的宽度超过0.1mm的单一裂缝，无论裂缝形式及平面走向如何，都可通过该方法实现对裂缝修复、加固。
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公开(公告)号：CN219753308U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320921738.6
申请日：2023-04-23
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 河北荣宇建材有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种耐腐蚀型电缆沟盖板，涉及电力工程技术领域，本实用新型将底部加固仓通过上方两侧移动滑块安装于主板底部的滑道内部，然后将限位块两侧的定位底座内部插入定位螺栓，从而将加固仓进行固定，同时便于主板和加固仓的连接与固定，通过把手口将盖板主体移动到电缆口上方，然后将主板通过架口架设于电缆口上方，通过加固仓内部的支撑柱和金属层对上方主板进行支撑，同时下方防腐蚀层的设置便于增加盖板主体的防腐蚀性，耐腐蚀机构的设置便于提高盖板主体的耐腐蚀性和坚固性，防止在长期的使用后受到外界恶劣环境的影响而发生腐蚀损坏，更加实用。
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公开(公告)号：CN217174968U
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202220896531.3
申请日：2022-04-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D37/00 , E02D29/045
摘要： 本实用新型公开一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，包括混凝土构件、螺栓孔、抗剪螺栓，所述混凝土构件位于结构性裂缝处，结构性裂缝将所述混凝土构件分割成两部分，结构性裂缝的两侧设有凹槽，所述凹槽内填充有水泥砂浆层；所述结构性裂缝的两侧表面均设有螺栓孔，多个螺栓孔呈一排分布，所述螺栓孔内填充有粘合剂，且所述螺栓孔内部插入有抗剪螺栓，位于所述结构性裂缝两侧的抗剪螺栓之间通过钢筋进行固定。本技术方案主要应用于由荷载原因引起的宽度超过0.1mm的单一裂缝，无论裂缝形式及不同的平面走向，都可通过加固件进行裂缝修复及加固，在结构性裂缝的弯折处调整螺栓间距使焊接钢筋方向垂直于裂缝，提高裂缝处的抗拉强度。
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