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公开(公告)号：CN118814529A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411296018.0
申请日：2024-09-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种全断面预制板减振轨道结构及施工工法，所述结构从下至上依次包括灌料层、减振垫层和预制轨道板；减振垫层设置于预制轨道板下，减振垫层和预制轨道板复合成一体；灌料层由流动性较好的自密实混凝土材料制成，灌料层用于填充减振垫层与弧形盾构管片之间的空隙；所述预制轨道板的两侧均设有2个与楔形支撑块卡合配合的预制板预留导槽；在形成灌料层之前，楔形支撑块用于支撑减振垫层和预制轨道板；在形成灌料层后，楔形支撑块取消对减振垫层和预制轨道板的支撑，实现减振垫层与灌料层之间的接触。本发明的全断面预制板减振轨道结构具有较好的减振效果。
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公开(公告)号：CN117536255A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311806473.6
申请日：2023-12-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种原位地面制作和沉入的地下车站结构及施工方法，涉及地下工程技术领域。包括底环、中环、顶环、结构柱和悬臂环；底环包括刃脚部井壁、环框梁、纵梁和横梁；刃脚部井壁的顶部与环框梁连接；纵梁和横梁垂直交叉、两端分别与环框梁连接，形成平面框架；中环和顶环的结构与底环相同，将刃脚部井壁替换为结构外墙并依次设置于底环的上方，中环和顶环的结构外墙与上下两端的环框梁连接；上下两环的纵梁和横梁的交叉节点对应部位以结构柱连接，纵向隔一布一；悬臂环设置在顶环的顶部，与环框梁连接。本发明利用自身结构起到围护和支撑作用，无须另行设置围护结构和临时支撑，开挖土方无须降水作业，降低了对周边环境的影响。
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公开(公告)号：CN117266238A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311211486.9
申请日：2023-09-20
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 深圳市地铁集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D17/04 , E02D5/10
摘要： 本发明公开了一种永临结合一体化装配式地铁车站结构及施工方法，其车站结构包括一组相对设置的竖向预制地连墙，预制地连墙顶部设置有顶板支撑结构，其中部设置有中板支撑结构，其底部设置有现浇底板，顶板支撑结构、中板支撑结构和现浇底板中部设有竖向支撑用的永久中柱；其施工方法，包括以下步骤：施工预制地连墙和型钢格构柱；开挖基坑至顶板结构处，施工现浇顶腰梁、现浇顶横梁、现浇顶纵梁；开挖基坑至中板结构处，施工现浇中腰梁、现浇中横梁、现浇中纵梁；开挖剩余基坑，施工现浇底板和底纵梁；施工负二层中柱，拼装预制中板；施工负一层中柱，拼装顶板预制叠合板，施工顶板现浇层；顶板防水施工，回填覆土。本发明节省了工期和造价。
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公开(公告)号：CN116838382B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311123076.9
申请日：2023-09-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种暗挖地铁车站主体与附属结构的连接型式及施工方法，步骤包括开挖导洞土方，施作导洞初期支护；浇筑顶冠梁；施作导洞内主体结构初支同步回填素混凝土；浇筑主体结构二衬；开挖附属土方，施作附属结构初支；浇筑附属结构二衬。其连接型式包括顶冠梁、第一底环框梁和第二底环框梁；顶冠梁连接主体结构初支，主体结构初支的后部空间回填有素混凝土；施作时顶冠梁固定连接主体结构二衬，顶冠梁的一侧预留有第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器用于连接附属结构二衬；还预留有第二钢筋接驳器。本发明与传统暗挖法施工相比，具有结构整体性强、施工质量易保证、工序简便，安全性高、无废弃工程等特点。
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公开(公告)号：CN116411593A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310330401.2
申请日：2023-03-30
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于地下结构工程领域，具体公开了一种预制装配式地连墙竖向接头防绕流的止浆装置和施工方法，所述止浆装置包括设置于预制地连墙端头槽内的橡胶囊袋和安装于橡胶囊袋上的钢质水管，所述橡胶囊袋通过钢质水管注水膨胀后紧贴预制地连墙端头槽的侧壁及预制地连墙竖缝。当需要分段进行墙底及侧壁注浆填充时，将止浆装置插入到本段端头槽内，在地面通过钢质水管向橡胶囊袋内注水，随着注水囊袋逐渐膨胀，逐步排出端头槽内的泥浆，直至橡胶囊袋膨胀到紧贴沟槽壁、预制地连墙竖向接缝面，起到保护预制地连墙竖向接头面不被侧壁注浆浆液包裹，能够保证后续槽段预制地连墙顺利插入拼装施工。
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公开(公告)号：CN115094949A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210740080.9
申请日：2022-06-28
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 李爱东 , 张继清 , 王守慧 , 齐春雨 , 张春雷 , 崔涛 , 王达麟 , 宋乐阳 , 许耘赫 , 李军省 , 张鹏 , 刘强 , 刘惠敏 , 徐振艳 , 张福麟 , 龚贵清 , 赵志涛 , 周慧超 , 宋冉 , 王辉 , 李博 , 王一雄
IPC分类号： E02D29/045 , E02D5/20 , E02D17/04 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，包括，第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧。通过对各部件进行预制能提高施工精度，接缝数量少，现浇的连接方式受力性易于满足，对围护、支护结构与主体结构进行结合，避免临时支护的拆除，降低生产成本，缩短施工周期短。
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公开(公告)号：CN114673181B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210603388.9
申请日：2022-05-31
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种临近既有铁路的桥隧相连处区间隧道的修建方法，包括以下步骤：采用台阶法由区间隧道由一端向桥隧相连端掘进；施做铁路与山体之间的外部防护结构；将台阶法转换为CRD法继续进行掘进；停止CRD法掘进并封闭掌子面；在封闭掌子面开挖平台导坑；对平台导坑进行支护；横向扩挖形成作业平台；施做桥隧相连处的支护结构；将区间隧道掘进至桥隧相连处；施做区间隧道明洞洞门及桥梁结构；拆除外部防护结构。本发明提供了新型修建方案，改变了桥隧相连处在坡下设置棚架作业平台的工艺，在施工过程中可以大大降低施工风险，简化施工步序，降低工程投资，减小对破脚下铁路的影响，适用范围广，可适用于任何形式的桥隧连接方式。
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公开(公告)号：CN114704263A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210626919.6
申请日：2022-06-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖区间上方设置竖井修建渡线大断面的方法，包括以下步骤：开挖竖井并施做竖井初期支护；施做横通道初期支护及临时仰拱：开挖竖井内区间标准断面；施做竖井和横通道衬砌结构；开挖横通道内区间标准断面；开挖横通道内渡线断面；开挖竖井和横通道内渡线断面；区间隧道结构施工完成后，破除竖井出地面结构，回填覆土，恢复路面。本发明解决了传统渡线施工风险高、工序复杂且对城市影响较大的问题。本发明采用竖井与区间隧道合建的结构型式，可减小横通道长度，加快横通道施工进度，降低工程投资，实现了满足渡线开挖需求的同时，又能减少对城市地表的影响，且结构受力转换稳定，简化施工步序，降低施工风险。
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公开(公告)号：CN114320376B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210261746.2
申请日：2022-03-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 张鹏 , 王林辉 , 李爱东 , 田小芳 , 张继清 , 李军省 , 郭朝 , 杨守峰 , 时晓贝 , 张春雷 , 杨贵生 , 张建国 , 蒙姣 , 许程 , 张浩亮 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖 , 康镜 , 吴浩 , 杨跃
摘要： 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。
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公开(公告)号：CN114396294A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210175202.4
申请日：2022-02-25
申请人： 国铁新材(北京)科技有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 王达麟 , 张春雷 , 马可飞 , 房倩 , 杜建明 , 古永超 , 谢瑞防 , 吕宝伟 , 张继清 , 马振海 , 张鹏 , 赵志涛 , 林家祯 , 宋乐阳 , 王秀妍 , 宋冉 , 崔涛 , 叶书浩 , 徐振艳 , 刘惠敏
摘要： 本发明公开了一种隧道加固结构及方法，其中隧道加固结构包括固定槽、滑动槽和端板。固定槽具有第一槽底和第一槽壁，第一槽壁包括两个，两个第一槽壁固定于第一槽底上，固定槽的开口朝向隧道内壁。滑动槽滑动安装于固定槽的内侧或外侧，滑动槽具有第二槽底和第二槽壁，第二槽壁包括两个，两个第二槽壁固定于第二槽底上，滑动槽的开口朝向隧道内壁。端板至少为两个，一个端板固定于固定槽内，另一个端板固定于滑动槽内，使隧道加固结构与隧道内壁之间形成至少一个用于注浆的腔体。相比于现有技术，本发明能够实现加固隧道时的半机械化操作，降低了劳动强度，保证了施工安全，提高了施工效率。
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