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公开(公告)号：CN105436751A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510850031.0
申请日：2015-11-30
申请人： 芜湖普威技研有限公司
IPC分类号： B23K37/00
CPC分类号： B23K37/006 , B23K2101/006
摘要： 本发明的目的是提供一种具有挡光门的汽车底盘件焊接工作房，包括有房体，所述房体前侧设置有门形开口用于通风和人的进出，在门形开口两侧的侧板内设置定位滑轨，在定位滑轨之间设置挡光门板滑行，两个挡光门板通过推动气缸推动合在一起从而将门形开口中间挡住从而挡光，门形开口上下两端依然开口进行通风，并且定位滑轨可通过升降电机调节位置从而调节内腔的大小以适应不同大小的挡光门板，并且挡光门板上设置有观察口供人观察，观察口可通过挡板盖住；本发明结构简单易操作，适用于生产中。
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公开(公告)号：CN103627952B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310655255.7
申请日：2013-12-06
申请人： 芜湖普威技研有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺，汽车侧门防撞梁用钢材包括重量百分比的下列组分：C:0.14%～0.20%、Si:≤0.5%、Mn:0.80%～1.6%、P:≤0.04%、S:≤0.04%、Al:≥0.02%，其余为Fe。其加工工艺：按照上述各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材，剪裁合适宽度，制成钢管，切成防撞横梁本体，然后加热，再入淬火液，然后入回火炉回火，最后将防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直，得汽车侧门防撞梁防撞横梁。本发明通过合理优化汽车侧门防撞梁用材料中C、Si、Mn、P、S和Al的含量，经过热处理后，提高汽车侧门防撞梁的机械性能，使其具有良好的韧性和强度，其抗拉强度1600～1800Mpa、延伸率≥15%。
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公开(公告)号：CN103627952A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310655255.7
申请日：2013-12-06
申请人： 芜湖普威技研有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺，汽车侧门防撞梁用钢材包括重量百分比的下列组分：C：0.14%～0.20%、Si：≤0.5%、Mn：0.80%～1.6%、P：≤0.04%、S：≤0.04%、Al：≥0.02%，其余为Fe。其加工工艺：按照上述各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材，剪裁合适宽度，制成钢管，切成防撞横梁本体，然后加热，再入淬火液，然后入回火炉回火，最后将防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直，得汽车侧门防撞梁防撞横梁。本发明通过合理优化汽车侧门防撞梁用材料中C、Si、Mn、P、S和Al的含量，经过热处理后，提高汽车侧门防撞梁的机械性能，使其具有良好的韧性和强度，其抗拉强度1600～1800MPa、延伸率≥15%。
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公开(公告)号：CN105588769B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201510929660.2
申请日：2015-12-15
申请人： 芜湖普威技研有限公司
IPC分类号： G01N3/32
摘要： 本发明的目的是提供一种汽车踏板臂电泳后的冲击测试装置，通过设置踏板臂夹具对踏板臂垂直夹持，踏板臂夹具连接在转动电机上从而进行旋转对其四周进行冲击测试，转动电机通过侧臂连接在支撑柱上，支撑柱可通过升降电机调整高度；设置有安装孔的框架来设置旋转轴，旋转轴下方连接冲击球对夹持好的踏板臂从左到右的进行冲击，并且设置连接绳对冲击杆进行提拉；本发明结构简单易操作，适用于生产测试中。
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公开(公告)号：CN106829142A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611159067.5
申请日：2016-12-15
申请人： 芜湖普威技研有限公司
CPC分类号： B65D25/02 , B65D25/24 , B65D81/05 , B65D2581/051
摘要： 本发明提供一种汽车仪表板横梁防振动专用工位器具，包括底座，所述底座上设置有放置架，所述放置架中部设置有中部支撑杆，所述中部支撑杆下端设置有振动卸力装置，所述振动卸力装置下端设置有调整装置，通过调整装置对中部支撑杆的高度进行调整，所述放置架上设置有固定装置。通过放置架对仪表板横梁进行放置，并由中部支撑杆对仪表板横梁中部进行支撑，通过振动卸力装置对振动力进行卸力，提高仪表板横梁运输放置时的稳定性，避免运输途中引起振动变形。
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公开(公告)号：CN106827963A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611159237.X
申请日：2016-12-15
申请人： 芜湖普威技研有限公司
IPC分类号： B60B35/12
CPC分类号： B60B35/12
摘要： 本发明公开了一种汽车后轴凸缘板，凸缘板安装在后轴的两端，所述凸缘板与后轴上的卡钳支架为一体式结构，所述凸缘板与卡钳支架形状一致均为异性，在所述凸缘板的中部设置有焊接凸台，在所述凸缘板的四周设置有防尘罩安装孔、螺母孔、轮速传感器的插孔和过孔；本发明摒弃将螺母焊接于凸缘板上，再通过螺柱与卡钳支架连接继而组合防尘罩的连接方式，采用将凸缘板与卡钳支架一体式的结构，减少了装配动作，不仅提高整车装配的效率，还确保了凸缘板刚性及平面度好，安装孔和安装螺母相对位置一致性。同时也大大的减轻了操作人员的劳动强度，管理成本得到优化。
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公开(公告)号：CN106736147A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611158588.9
申请日：2016-12-15
申请人： 芜湖普威技研有限公司
IPC分类号： B23K37/04
CPC分类号： B23K37/04
摘要： 本发明的目的是提供一种夹紧机构，包括有固定块，通过夹爪夹住工件，之后压块带动导向杆下压，使得限位块下压，由于两个夹爪中间的空间上窄下宽，从而使得两个夹爪中间的面积减小，此时弹簧的作用使两个夹爪向内侧滑动夹紧工件，同时限位块对工件夹紧，可以很好的对小工件或工件内部进行夹紧，适用于生产中。
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公开(公告)号：CN106736140A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611081076.7
申请日：2016-11-30
申请人： 芜湖普威技研有限公司
IPC分类号： B23K37/04
CPC分类号： B23K37/04 , B23K37/0443
摘要： 本发明的目的是提供一种焊接夹具夹紧装置，包括有长条形的安装块，所述安装块左侧底部为安装槽，安装槽内安装有与其吻合的活动块，活动块横向的穿过有活动销轴，活动销轴右端伸在安装块内，活动销轴左端穿过安装块伸出；所述活动块底部连接有夹紧块，夹紧块底部前后两端设置有夹紧头；所述安装块顶部右端设置有夹紧气缸。通过在一个夹紧块底端设置前后两个夹紧头对同样的两个零件进行夹紧，夹紧块设置在活动块下方，活动块通过活动销轴安装在安装槽内，这样当安装块下压时，活动销轴自动找平两个零件的平面，从而夹紧，并且设置定位块和限位槽进行定位；本发明的夹紧装置压力均匀，操作简单，不影响焊接，能有效的保证总成件的质量。
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公开(公告)号：CN104501673B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410654685.1
申请日：2014-11-18
申请人： 芜湖普威技研有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型汽车防撞杆左右对称一体化检具，包括有底座、夹具，所述底座上设置有夹具，所述底座上左右对称的设置有两套夹具，所述夹具包括有左夹具和右夹具，防撞杆放置在夹具上进行检测，所述左夹具和右夹具中间设置有支撑板，在所述左右对称的左夹具和右夹具中间各设置有L座板，所述L座板上设置有旋转检测块；通过设置有第一检测销和第二检测销可以检测出防撞杆的长度，通过设置有旋转检测块，可以对其进行高度检测，且旋转检测块可以旋转180°，分别用于检测两套夹具中的防撞杆，两套检具的一体化节约了生产成本，提高了汽车防撞杆左右件检具的一致性，同时也提高了检测的效率。
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公开(公告)号：CN106514093A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611080207.X
申请日：2016-11-30
申请人： 芜湖普威技研有限公司
IPC分类号： B23K37/04
CPC分类号： B23K37/0435
摘要： 本发明提供一种汽车踏板臂焊接件定位夹紧机构，包括滑轨支撑底座，所述滑轨支撑底座上设置有滑轨，所述滑轨支撑底座左端固定套管，所述滑轨上设置有零件定位压紧机构，所述零件定位压紧机构旁设置有调整垫片，通过套管和零件定位压紧机构对踏板臂进行定位夹紧。在结构中镂空卸料孔，避免了长期使用在定位结构积存尘屑，导致两个面差数据变化，影响结构定位精度的可能性，能够快速用一个结构同时定位夹紧两个零件，提升生产效率，并且压紧结构四周设置卸料孔，尘屑可及时排掉清空，定位精度不受恶劣的焊接环境影响，装夹位置始终唯一，定位准确可靠。
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