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公开(公告)号：CN106414141B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201580005621.1
申请日：2015-05-28
申请人： 大同工业株式会社
CPC分类号： B60B35/16 , B60B35/12 , B60B35/14 , B60K17/165 , B60R21/131 , B60R2021/0018 , B60R2021/0076 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , B60Y2410/10 , B62D21/186 , B62D49/06
摘要： 本发明公开一种农用工作车的后车轴壳及包括此的后车轴总成。根据本发明的一方面的农用工作车的后车轴壳，包括：后车轴盖子部，围住后车轴，具有中空管形态；减速齿轮盖子部，以一体型具备于后车轴盖子部侧部；差动轴盖子部，以一体型形成于减速齿轮盖子部的前端，覆盖延长到后差动部壳外的差动轴；及制动单元盖子部，以覆盖差动轴盖子部的一侧开口的形态具备于所述差动轴盖子部的开口侧，在与后差动部壳之间形成用于设置多盘式制动单元的空间。
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公开(公告)号：CN109021730A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811105393.7
申请日：2018-09-21
申请人： 芜湖蓬翔车桥有限公司
IPC分类号： C09D129/04 , C09D7/61 , B60B35/12
CPC分类号： C09D129/04 , B60B35/12 , B60B2310/00 , B60B2360/10 , C08K2003/2213 , C08K2003/222 , C08K2003/2227 , C08K2003/2265 , C09D7/61 , C08K3/36 , C08K3/22 , C08K3/346 , C08K3/2279
摘要： 本发明公布了一种防刮损车桥及其制备方法，该防刮损车桥的制备方法包括：1）将二氧化硅、二氧化铝、二氧化铁、氧化镁、三氧化二锑、氧化钾、氧化铕、氧化铈进行熔融，然后冷却、粉碎得到粉碎颗粒；2）将粉碎颗粒、膨润土、尖晶石、聚乙烯醇和水进行球磨以得到车桥涂料；3）将所述车桥涂料涂覆于金属主体的表面，接着干燥成型形成涂层以得到防刮损车桥。本发明防刮损车桥具有优异的防刮损性能，并且工序简单、原料易得。
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公开(公告)号：CN109017291A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810840446.3
申请日：2018-07-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/346 , B60B35/12
CPC分类号： B60K17/16 , B60B35/12 , B60K17/346
摘要： 本发明属于汽车改装领域，公开了一种贯通桥主减速器总成，针对现有的分时驱动结构布置在轴间差速器前端，大大增加了贯通桥的轴向尺寸，不利于传动轴的布置，同时前置的轴间差速器润滑状态极其不好，中桥输入端轴承极易出现烧蚀。本发明通过将分时驱动结构布置在轴间差速器及差速锁的下端和中桥主减速器的前端，安装在主动锥齿轮上。既能够实现6×4驱动和6×2驱动的转换，满足整车分时驱动的要求，同时也解决现有分时驱动结构复杂，轴间差速器润滑不良、改装性差的问题。
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公开(公告)号：CN108859606A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810827733.0
申请日：2018-07-25
申请人： 芜湖蓬翔车桥有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于重型载货汽车的中桥总成构造，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、固定块、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体上设置有下板簧座、上板簧座，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴分别设置在桥体两端，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的固定块设置在桥壳上，所述的气室通过连接轴与刹车总成连接，所述的减速器总成上设置有安装板，所述的定位块设置在桥壳上，在定位块上设置有连接块。本发明在后桥输出轴连接端上设置有突缘，通过突缘提高了后桥输出轴连接端与后桥输出轴之间的连接强度。
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公开(公告)号：CN108749488A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810577687.3
申请日：2018-06-07
申请人： 安徽泗州拖拉机制造有限公司
CPC分类号： B60B35/00 , B60B27/0015 , B60B35/12 , B60B2900/331 , B60B2900/513
摘要： 本发明公开了一种大型拖拉机用前驱动桥，包括主体，所述主体的外表面通过螺母固定连接有隔板，且所述隔板位于主体的中间位置，所述隔板的底部固定连接有液压管套，所述液压管套的两侧均固定连接有液压伸缩杆，所述隔板的前表面通过螺母固定连接有两个保护板，所述保护板的两侧表面固定连接有固定螺栓，两个所述固定螺栓的一端均固定连接有固定轴承，所述保护板的内表面通过强胶固定连接有海绵层；通过设计安装了保护板，便于更好的保护液压伸缩杆，解决了现有的前驱动桥，由于没有设置保护板类装置，且拖拉机行驶的路况复杂，若行驶在崎岖路面时，路面的较高的土坡或凸起可能与液压伸缩杆磕碰导致变形的问题。
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公开(公告)号：CN108691988A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810579243.3
申请日：2018-06-06
申请人： 江苏安捷利机电科技有限公司
摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种特殊的对称型电动汽车后桥转接座。本发明采用的技术方案是：包括圆柱形主体装配连接柱，主体装配连接柱的外圆柱面中心位置设有同心分布的圆柱形稳定加工圆柱槽，稳定加工圆柱槽的左侧位置距离主体装配连接柱左侧端面的距离与稳定加工圆柱槽的右侧位置距离主体装配连接柱右侧端面的距离相同，稳定加工圆柱槽的外圆柱面上端位置设有一体成型的圆柱形第二装配连接柱，第二装配连接柱与主体装配连接柱的左右两侧位置分别设有一个一体成型的圆柱形装配定位连接柱。本发明的优点是：在使用时操作更方便，能够使装配位置的连接紧密性更好，在使用过程中的安全稳定性更可靠，整体的使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN108591434A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810371882.0
申请日：2018-04-24
申请人： 合肥海源机械有限公司
发明人： 沈四海
CPC分类号： F16H57/0412 , B60B35/12
摘要： 本发明公开了一种工业车辆后桥加速辅助系统，包括车箱以及位于车箱底部的后桥主体，后桥主体上包括有对称设置的支杆，支杆之间设置有球形件以及位于球形件内的驱动加速腔，后桥主体上设置有降温机构和作用于驱动加速腔的自动补油装置，自动补油装置包括位于车箱上的油液盒，油液盒上设置有延伸进驱动加速腔内的漏油管，自动补油装置还包括有温感控油电路，温感控油电路依次包括供电模块、滤波模块、温感模块、定时启动模块和执行模块；解决了现有工业车辆的后桥由于温度过高导致驱动加速腔内零部件使用寿命降低的问题。
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公开(公告)号：CN108248289A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810190657.7
申请日：2018-03-08
申请人： 北京汽车研究总院有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种半轴套管法兰盘、后桥轮边总成以及汽车，所述半轴套管法兰盘包括同轴延伸的前阶梯套管和后阶梯套管，以及连接于所述前阶梯套管与所述后解体套管之间的法兰盘本体，所述前阶梯套管用于与所述汽车的后桥轴管连接，所述后阶梯套管用于与所述汽车的轮毂连接，所述法兰盘本体包括：本体部以及连接于所述本体部的边缘的延伸部，所述本体部连接所述前阶梯套管和所述后阶梯套管，并形成密封结构，所述延伸部与所述本体部位于同一平面。本发明实施例提供的半轴套管法兰盘结构简单可靠且生产成本低。
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公开(公告)号：CN107975587A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611234012.6
申请日：2016-12-28
申请人： 侯昆鹏
发明人： 侯昆鹏
摘要： 本发明的名称是无垫片汽车驱动桥，涉及汽车驱动桥与主减速器差速器总成的无垫片汽车驱动桥。它主要是解决汽车驱动桥和车轮保养维修后，更换的驱动桥与主减速器差速器总成之间的垫片厚度会有误差，易导致汽车半轴断裂的问题。本发明包括驱动桥和主减速器差速器总成，其特征是：在驱动桥与主减速器差速器总成之间设有一个止退件，止退件通过销子连接在驱动桥上的销座上，止退件上端面上连接有调节螺栓，止退件上端面的一侧设有与上端面垂直连接的锯齿形垂面，该锯齿形垂面的下端连接在主减速器差速器总成上的紧固件外圆上。本发明的驱动桥与主减速器差速器总成的结合面上不设垫片，保养维修后不会改变其结合面的位置，减少了汽车半轴的断裂。
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公开(公告)号：CN107825950A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201711327726.6
申请日：2017-12-13
申请人： 江苏万马传动科技有限公司
CPC分类号： B60K1/00 , B60B35/12 , B60K1/04 , B60K2001/0405
摘要： 本发明涉及环卫车领域，特指纯电动压缩式垃圾车的动力驱动系统，所述动力驱动系统主要是指行驶动力系统，包括：动力电池、驱动电机、中央电机驱动桥，其中动力电池包布置在纵梁中间，驱动电机安装在中央电机驱动桥上，布置在车架后端，所述中央电机驱动桥是行驶动力系统的关键部件，也是区别于传统变速驱动系统的关键部件。纯电动压缩式垃圾车在作业和转场时，均由驱动电机来驱动。这种平行轴式直接驱动方案使得底盘布置更加简单整洁，传动效率高，且重量均有减轻，能实现良好的动力性和经济性。垃圾车车多在凌晨工作夜间充电，可对电网系统起到很好的“削峰填谷”作用，有利于维持电网系统的稳定，降低使用成本。
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