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公开(公告)号：CN100540344C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200580040366.0
申请日：2005-11-10
CPC classification number: B60G17/021 , B60G15/065 , B60G17/0157 , B60G2202/312 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , F16F15/03
Abstract: 本发明的一个目的是为了提高车辆悬挂装置的实用性，该悬挂装置具有电磁致动器和液压阻尼器。液压阻尼器(18)布置在电磁致动器(16)与车轮保持部分(12)之间，液压阻尼器具有套管(150)用于容纳设在活塞杆(76)与壳体(70)之间的密封件(102)。这种悬挂装置的优点在于，不仅可以有效地减轻振动从车轮通过电磁致动器向车体的传递，还可以减轻振动向电磁致动器的传递。这是通过例如将液压阻尼器布置在车轮保持部分与电磁致动器之间实现的。此外，由于套管的存在，这种悬挂装置的优点还在于可以有效地防止尘埃等通过密封件进入液压阻尼器。
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公开(公告)号：CN101427051A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200680054389.1
申请日：2006-11-07
CPC classification number: F16F15/03 , B60G11/15 , B60G15/062 , B60G15/063 , B60G17/021 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2204/1242 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , F16F9/18 , F16F2232/04 , F16F2232/06
Abstract: 提供一种缓冲器，所述缓冲器采用利用马达的电磁力产生衰减力的结构，可以提高可靠性及在车辆上的乘车舒适度。所述缓冲器包括：驱动器(A)，所述驱动器(A)配备有将直线运动变换成旋转运动的运动变换机构(T)以及传递被该运动变换机构(T)变换的旋转运动的马达(M)，该驱动器(A)连接到车辆的簧上构件(B)侧；液压减震器(E)，所述液压减震器(E)配备有液压缸(C)以及可以自由滑动地插入到液压缸(C)内、在液压缸(C)内隔成两个压力室的活塞(P)以及一端连接到活塞(P)上的杆(R)，所述液压减震器(E)将驱动器(A)的直线运动传递给杆(R)或者液压缸(C)其中的一个上，同时，杆(R)或者液压缸(C)中的另外一个连接到车辆的簧下构件(W)侧；加载机构(1、2、X、Y、Z)，所述加载机构沿将液压减震器(E)压缩的方向和将液压减震器(E)伸长的方向加载。
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公开(公告)号：CN101296811A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040222.X
申请日：2006-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 萱场工业株式会社 , 国立大学法人东京大学
CPC classification number: F16F15/03 , B60G17/06 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2500/10 , B60G2800/012 , B60G2800/014
Abstract: 在配备有四个电磁减振器(30)的系统中，四个电磁减振器(30)与前/后和左/右车轮相关联设置，连接位于对角位置的两个电磁减振器中的电动机(16)的线圈以形成包括这两个线圈的闭环。结果，所产生的阻尼力的大小随着位于对角位置的两个车轮相对于车身的操作在相同方向或者相对的方向上而不同。每个电磁减振器具有电阻器，其设置成与线圈一起形成闭环，并且选择性实现其中连接任何一个线圈和任何其它线圈以形成闭环的状态或者其中将任何一个线圈不与其它三个线圈中的任何一者连接的状态。结果，选择性实现对关联运动具有适合阻尼作用的状态。
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公开(公告)号：CN100398868C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN03826961.9
申请日：2003-07-31
Applicant: 财团法人生产技术研究奖励会 , 萱场工业株式会社
IPC: F16F15/03
CPC classification number: B60G17/0157 , F16F15/03 , F16F2232/06
Abstract: 本发明提供一种电磁阻尼器用的电磁阻尼器控制装置，其中，以可相对转动的方式组装安装有磁铁的第1构件与安装有螺线管的第2构件，将通过上述第1构件与上述第2构件的相对转动运动而由螺线管感应出的电磁力用作运动阻尼力，在该电磁阻尼器控制装置内设置根据通过上述第1构件与上述第2构件的相对转动运动而在上述螺线管内生成的电压而工作的电流限制元件，上述电流限制元件基于上述螺线管内生成的电压，将在上述螺线管内流动的电流控制为规定值，从而控制上述电磁阻尼器的阻尼力，因此，不需要来自外部的电源，该电磁阻尼器控制装置能够向电磁阻尼器提供所希望的阻尼力。
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公开(公告)号：CN1690469A
公开(公告)日：2005-11-02
申请号：CN200410063936.5
申请日：2004-04-22
Applicant: 萱场工业株式会社 , 财团法人生产技术研究奖励会
IPC: F16F15/03
Abstract: 一个车轴－侧管2可滑动的插入一个车身－侧管1内部，并且一个发动机“M”连接在该车身－侧管1内部，而一个与该车轴－侧管2一起运动的球螺母3布置在该车轴－侧管2内部，并且一个连接到该发动机轴“MS”上的螺旋轴4可转动的拧入该球螺母3中，其中，该球螺母3的直线运动被转变成该螺旋轴4的旋转运动并被传输到该发动机轴“MS”，从而产生抵抗该发动机轴“MS”转动的电磁力，并且此电磁力被用作限制车轴－侧管的直线运动的阻尼力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1666032A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN03816090.0
申请日：2003-06-06
Applicant: 萱场工业株式会社 , 财团法人生产技术研究奖励会
CPC classification number: F16F15/035 , F16F2232/06
Abstract: 在根据从外部来的输入进行伸缩运动的缓冲器主体上，具有将前述伸缩运动变换成旋转运动的、由滚珠螺母(17)和丝杠轴(18)构成的滚珠丝杠机构(16)。电动机(32)与前述缓冲器主体(30)配备在同一个轴上。电动机(32)，产生对抗输入到该旋转轴(6)的前述旋转运动的电磁阻力。包括从外侧覆盖前述缓冲器主体(30)和前述电动机(32)、覆盖前述电动机(30)的部分兼作电动机机架的筒状构件(1)或(23)。相对于缓冲器主体(30)的伸缩运动，产生与前述电动机(32)的电磁力相对应的阻尼力。
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公开(公告)号：CN105150793A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510624684.7
申请日：2009-05-08
IPC: B60G17/015 , B60G17/06
CPC classification number: B60G17/0157 , B60G17/06 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/206 , B60G2400/252
Abstract: 本发明涉及用于车辆的悬架系统。一种用于车辆的悬架系统包括：电磁致动器、连接机构、主弹簧和连接弹簧中的一个和控制器。电磁致动器包括：上侧单元、下侧单元、丝杠机构和电磁电动机。控制器包括：簧上振动衰减控制部分，其用于执行簧上振动衰减控制，簧上振动衰减控制用于产生作为致动器力的一个分量的具有取决于安装部分的运动速度的大小的力，以使安装部分的振动衰减；以及相对振动衰减控制部分，其用于执行相对振动衰减控制，相对振动衰减控制用于产生作为致动器力的一个分量的具有取决于下侧单元和悬架臂的相对运动速度的大小的力，以使由支撑弹簧浮动地支撑下侧单元的结构所引起的下侧单元的振动衰减。
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公开(公告)号：CN102472358A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160294.1
申请日：2009-10-01
CPC classification number: F16F9/16 , B60G17/0157 , B60G17/02 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2204/418 , F16C29/04 , F16C33/32 , F16C33/40 , F16C2326/05 , F16F9/366 , F16F2232/04 , F16F2232/06
Abstract: 本发明的减振器装置(S)的特征在于，包括与车身和车轴的一方连结的部件(11)、与车身和车轴的另一方连结，并被配置在上述部件(11)的外周的外筒(3)、夹装在上述部件(11)和上述外筒(3)之间的轴承(4)，该轴承(4)具备与上述部件(11)和外筒(3)的至少一个滚动自由地接触的滚珠(4a)和滚动自由地保持该滚珠(4a)的滚珠箱体(4b)。
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公开(公告)号：CN101693439A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910206090.9
申请日：2006-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 萱场工业株式会社 , 国立大学法人东京大学
CPC classification number: F16F15/03 , B60G17/06 , B60G2202/42 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2500/10 , B60G2800/012 , B60G2800/014
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的悬架系统。在配备有四个电磁减振器(30)的系统中，四个电磁减振器(30)与前/后和左/右车轮相关联设置，连接位于对角位置的两个电磁减振器中的电动机(16)的线圈以形成包括这两个线圈的闭环。结果，所产生的阻尼力的大小随着位于对角位置的两个车轮相对于车身的操作在相同方向或者相对的方向上而不同。每个电磁减振器具有电阻器，其设置成与线圈一起形成闭环，并且选择性实现其中连接任何一个线圈和任何其它线圈以形成闭环的状态或者其中将任何一个线圈不与其它三个线圈中的任何一者连接的状态。结果，选择性实现对关联运动具有适合阻尼作用的状态。
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公开(公告)号：CN100387864C
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200410063936.5
申请日：2004-04-22
Applicant: 萱场工业株式会社 , 财团法人生产技术研究奖励会
IPC: F16F15/03
Abstract: 一个车轴-侧管2可滑动的插入一个车身-侧管1内部，并且一个发动机“M”连接在该车身-侧管1内部，而一个与该车轴-侧管2一起运动的球螺母3布置在该车轴-侧管2内部，并且一个连接到该发动机轴“MS”上的螺旋轴4可转动的拧入该球螺母3中，其中，该球螺母3的直线运动被转变成该螺旋轴4的旋转运动并被传输到该发动机轴“MS”，从而产生抵抗该发动机轴“MS”转动的电磁力，并且此电磁力被用作限制车轴-侧管的直线运动的阻尼力。
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