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公开(公告)号：CN108725126A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810256001.0
申请日：2018-03-27
申请人： 株式会社万都
发明人： 沈暻勋
IPC分类号： B60G21/055 , G01L5/22
CPC分类号： B60G21/0555 , B60G2202/1351 , B60G2202/42 , B60G2204/62 , B60G2400/32 , B60G2400/98 , B60G2600/21 , B60G2800/012 , B60G2800/9122
摘要： 本文中公开了一种主动横摇稳定器。所述主动横摇稳定器包括：一对稳定器杆，这一对稳定器杆安装在车辆的左车轮与右车轮之间；以及致动器，该致动器连接所述一对稳定器杆并且将旋转力传递至所述一对稳定器杆，其中，所述致动器包括：马达，该马达构造成产生所述旋转力；壳体，该壳体联接至所述一对稳定器杆之间的部分并且所述马达布置在所述壳体内部；阻尼部分，该阻尼部分布置在位于所述壳体内部的所述马达的旋转轴的延长线上并且构造成吸收所述马达以及所述一对稳定器杆处产产生的振动；以及在所述阻尼部分内部的扭矩测量感测部分，该扭矩测量感测部分构造成测量由所述旋转力传递的扭矩。
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公开(公告)号：CN105774461B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610020990.4
申请日：2016-01-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60G21/055
CPC分类号： B60G21/0553 , B60G17/0162 , B60G21/073 , B60G2202/135 , B60G2202/413 , B60G2204/62 , B60G2204/80 , B60G2206/0116 , B60G2400/51 , B60G2800/012 , B60G2800/9122
摘要： 本发明提供稳定装置。本发明的课题在于使得能够得到适合车辆行驶状态的稳定功能、或者符合驾驶员的希望的稳定功能。在判定为车辆正进行越野行驶的情况下，阀ECU(90)使上开闭阀(81)与下开闭阀(82)开阀，使储能器开闭阀(83)闭阀。在判定为车辆处于公路行驶中、且正进行转弯行驶的情况下，阀ECU(90)使上开闭阀(81)、下开闭阀(82)、储能器开闭阀(83)闭阀。在判定为并非正进行转弯行驶的情况下，阀ECU(90)使上开闭阀(81)、下开闭阀(82)、储能器开闭阀(83)开阀。
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公开(公告)号：CN103909801B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201310459455.5
申请日：2013-09-25
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金成俊
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号： B60G7/001 , B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G21/0558 , B60G2202/42 , B60G2204/11 , B60G2204/1224 , B60G2204/4192 , B60G2206/1116 , B60G2206/427 , B60G2401/17 , B60G2500/20 , B60G2800/012 , B60G2800/9122
摘要： 本发明公开了一种主动侧倾控制系统，其通过改变稳定连杆在悬架臂上的连接位置来改变稳定杆的侧倾强度，从而对侧倾进行主动控制，所述稳定连杆将位于副车架上的所述稳定杆的两端与所述悬架臂连接。所述悬架臂包括轨道单元，该轨道单元具有顶部开口并包括位于所述轨道单元内沿着车辆宽度方向布置的滑动轨道，该轨道单元沿着所述滑动轨道引导与所述稳定连杆的下端部连接的连接器。此外，所述悬架臂的致动器单元具有与所述连接器连接的驱动轴，并将向前/向后的驱动力提供至所述连接器。
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公开(公告)号：CN106004307A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610537420.2
申请日：2016-07-11
申请人： 安庆新景技电子科技有限公司
发明人： 张超
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/052 , B60G17/06
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/052 , B60G17/06 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/33 , B60G2400/34 , B60G2400/39 , B60G2400/412 , B60G2400/952 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/914
摘要： 本发明公开了一种车辆悬架电控系统，包括信号处理模块、电子控制模块和悬架调节执行机构，其中信号处理模块先对车速信号、车身状态信号等进行采集、处理和分析，并将车辆行驶工况分为一般直线行驶、变速直线行驶和转向行驶三种；电子控制模块根据不同的行驶工况，确定出最优的调整方式和控制策略，并通过驱动电路分别与悬架高度、刚度和阻尼调节执行机构相连。本发明采用单片机控制车辆悬架，具有安全性能高，成本低、响应快速、控制准确等优点，利用一种多工况控制方法来控制悬架系统，使车辆在整个行驶过程中具有良好的操纵稳定性和平顺性，提高了在全局工况下的整体性能。
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公开(公告)号：CN105492299A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047197.2
申请日：2014-08-21
申请人： 金圣镇
发明人： 金圣镇
CPC分类号： B62D9/04 , B60G17/0163 , B60G21/007 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/46 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60G2400/0511 , B60G2400/0523 , B60G2400/204 , B60G2400/412 , B60G2500/40 , B60G2800/012 , B60G2800/24 , B60K2023/043 , B60W10/08 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/045 , B62D9/002 , B62D9/02 , B62K5/08
摘要： 本发明涉及车辆旋转控制系统及车辆旋转控制方法，其特征在于，包括：控制部，当行驶时，从车辆的驾驶人员接收并分析转向信号及驱动信号，上述车辆具有车架，上述车架可控制车辆的倾斜度，基于根据上述分析所得到的结果值生成转向控制信号及驱动控制信号；以及转向部及驱动部，根据从上述控制部所接收的转向控制信号及驱动控制信号，分别对车辆的行驶方向及车辆的驱动进行控制。
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公开(公告)号：CN105313635A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510324590.8
申请日：2015-06-12
申请人： Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC分类号： B60G21/10
CPC分类号： B60G21/055 , B60G17/018 , B60G21/0555 , B60G21/103 , B60G2200/464 , B60G2202/135 , B60G2202/442 , B60G2204/81 , B60G2400/98 , B60G2800/012 , B60G2800/0122
摘要： 用于调节车辆车桥的侧倾力矩以获得车辆车身的侧倾稳定的方法，其中该车桥具有各自操作性连接至该车辆车身的车轮悬挂系统上的两个稳定器，其中提供了操作性连接至这两个稳定器上的一个致动器，其中取决于该车桥的设定点侧倾力矩并且取决于这两个稳定器的角位置来确定至少一个稳定器的角位置，并且其中该致动器将该至少一个稳定器转到所确定的角位置。
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公开(公告)号：CN104080628A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201380006731.0
申请日：2013-01-22
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/0182 , B60G17/0195 , B60G17/08 , B60G2400/0521 , B60G2400/0522 , B60G2400/0523 , B60G2400/204 , B60G2400/206 , B60G2400/208 , B60G2400/30 , B60G2400/40 , B60G2400/64 , B60G2400/821 , B60G2400/91 , B60G2500/106 , B60G2600/172 , B60G2600/184 , B60G2600/188 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/85
摘要： 具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力。
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公开(公告)号：CN102232027B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201080002507.0
申请日：2010-02-17
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/25 , B60G2500/10 , B60G2800/01 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/912
摘要： 一种车辆用减振力控制装置，根据基于至少对横摇方向的车体的姿态变化进行抑制的姿态控制的目标控制量和至少对横摇方向的车体振动提高乘坐舒适性的乘坐舒适性控制的目标控制量的最终目标控制量，控制减振力发生装置的减振系数。乘坐舒适性控制的目标控制量是作为一定的基本控制量与可变控制量之和而计算出的控制量。计算姿态控制的目标控制量以及可变控制量，计算比基本控制量接近姿态控制的目标控制量的修正后的基本控制量，将修正后的基本控制量与可变控制量之和作为最终目标控制量，由此能够很好地抑制姿态变化以及提高车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN101980878B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200980110991.6
申请日：2009-04-06
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小川敦司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G17/015
CPC分类号： B60G21/0553 , B60G2202/135 , B60G2202/32 , B60G2202/414 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/427 , B60G2500/22 , B60G2800/012
摘要： 稳定器装置包括：(a)一对扭杆(在下面简称为杆)50；(b)气缸装置，该气缸装置具有被在气缸体内配置成能够移动的活塞72，通过活塞划分出在内部容纳工作液的液体78室；以及(c)机构126、132，在一对杆位于中立位置的状态下使活塞位于移动端，并当一对杆离开中立位置时使活塞离开移动端，当一对杆靠近中立位置时使活塞靠近移动端；并构成为：在通过容许工作液对液体室流出和流入而容许活塞向双向移动的状态、和通过只容许工作也对液体室流出和流入中的一种情况而只容许活塞的向靠近移动端的方向的移动的状态之间进行切换。根据这样的结构，能够在一对杆位于中立位置的状态下禁止相对旋转。
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公开(公告)号：CN101396952B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200810211532.4
申请日：2008-09-17
IPC分类号： B60G17/015 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/824 , B60G2401/16 , B60G2500/20 , B60G2600/02 , B60G2800/012 , B60G2800/24 , B60G2800/9122
摘要： 本发明提供一种稳定器控制装置、稳定器控制方法及稳定器控制程序，本发明的稳定器控制工序，取得表示作用于本车辆的横向的加速度的信息，取得表示存在于上述本车辆行进方向的转弯区间的信息，根据表示上述横向的加速度的信息，控制基于搭载于上述本车辆的稳定器的侧倾刚度，在上述转弯区间，对上述横向的加速度设定比该转弯区间以外的区间小的阈值，当上述横向的加速度为上述阈值以上时，控制上述侧倾刚度。
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