公开(公告)号：CN109268418A

公开(公告)日：2019-01-25

申请号：CN201811256801.9

申请日：2018-10-26

申请人： 西南交通大学

发明人： 黄海波 ,  丁渭平 ,  毛楠杰 ,  赵丹丹 ,  杨明亮 ,  张闻见

IPC分类号： F16F1/18 ,  F16F1/20 ,  F16F1/26 ,  F16F3/02 ,  B32B15/01 ,  B32B15/18 ,  B32B7/12 ,  B32B33/00

摘要： 本发明公开了一种耐候耐久性全金属多点选频抑振结构，该结构包括开设有方形孔的支架板以及若干组设置于支架板上的抑振组件，所述抑振组件包括质量块、弹性模块以及垫块，所述弹性模块一端位于方形孔中，该端部上粘接所述质量块，弹性模块的另一端位于支架板上表面，所述垫块设置在支架板下表面，位于弹性模块的下方，所述弹性模块包括由上至下呈阶梯状设置的第一材料层、第二材料层以及第三材料层。该结构为平面结构，厚度较小，尺寸可灵活设计，在各种狭小的机械设备中易于布置，整体结构简单，组装方便，所需材料均为常规材料，易于批量化加工、生产，值得在业内推广使用。

公开(公告)号：CN109263165A

公开(公告)日：2019-01-25

申请号：CN201811256784.9

申请日：2018-10-26

申请人： 西南交通大学

发明人： 黄海波 ,  丁渭平 ,  赵丹丹 ,  毛楠杰 ,  杨明亮 ,  张闻见

IPC分类号： B32B7/12 ,  B32B25/00 ,  B32B15/00 ,  B32B5/02 ,  B32B27/00 ,  B32B15/14 ,  B32B15/06 ,  B32B25/04 ,  B32B25/10

摘要： 本发明公开了一种频率可控的中低频吸隔振超颖材料结构，包括开设有孔阵列基体，以及设置在每一个孔中的控频模块和能量耗散模块，能量耗散模块的两端分别嵌入基体和控频模块中；基体由第一中间层以及对称设置于第一中间层上表面和下表面的第一复合层构成，能量耗散模块由第二中间层以及对称设置于第二中间层上表面和下表面的第二复合层构成，控频模块由第三中间层以及对称设置于第三中间层上表面和下表面的第三复合层构成。该超颖材料结构具有结构轻巧、所占空间小、安装便利、轻量化等优点，具有很强的应用价值，值得在业内推广。

公开(公告)号：CN108482184A

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201810666545.4

申请日：2018-06-26

申请人： 西南交通大学

发明人： 丁渭平 ,  杨明亮 ,  王凯 ,  戴沛松

IPC分类号： B60L13/10

摘要： 本发明公开了一种分布式电驱动磁悬浮新能源汽车，包括车身、磁浮轨道行驶的高温超导运行系统和普通道路行驶的分布式电驱动运行系统，高温超导运行系统和分布式电驱动运行系统位于车身内部且驱动车身运动；高温超导运行系统包括磁浮控制系统、感应动力集成超导磁铁、动力集成绕组和导向机构，感应动力集成超导磁铁和动力集成绕组均为成对分布在车身内部，动力集成绕组位于相邻感应动力集成超导磁铁之间，导向机构位于相邻动力集成绕组之间；分布式电驱动运行系统包括轮毂电机、主动悬架系统、轮胎、转向系统、驱动电源电池、分布式电驱动控制系统和控制系统、转向系统通过主动悬架系统与轮胎相连。

公开(公告)号：CN105864272A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201610347590.4

申请日：2016-05-24

申请人： 西南交通大学

发明人： 吴昱东 ,  丁渭平 ,  杨明亮 ,  朱洪林 ,  马逸飞

IPC分类号： F16C3/02 ,  F16F15/14

CPC分类号： F16C3/023 ,  F16F15/1414 ,  F16F15/1435

摘要： 本发明公开了一种低频隔振超材料轴结构，包括串联排列的晶胞单元，晶胞单元包括轴基体、套设于轴基体外圆周上的弹性圈以及套设于弹性圈外圆周上的质量圈，弹性圈上沿其轴向均匀开设有缓冲槽。本发明所提供的低频隔振超材料轴结构，用于替代传统机械设备轴系，具有低频隔振能力强的突出特点，可在0～100Hz以内形成禁带，抑制扭转振动的传播，同时其对轴系扭转刚度降低较小，不影响轴系传递效率，结构简单，所使用基础材料皆为常规材料，易于批量化加工、生产。可用于汽车、列车、船舰、飞机等设备中低频扭转振动与低频噪声的降低、隔离及控制。

公开(公告)号：CN105172507A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510413403.3

申请日：2015-07-15

申请人： 西南交通大学

发明人： 王铃燕 ,  丁渭平 ,  刘丛志 ,  杨明亮 ,  黄海波

IPC分类号： B60G13/02 ,  B60G17/06

摘要： 本发明公开了一种用于汽车悬架的自供能磁流变减振器系统，包括磁流变减振器、振动能量回收装置、能量管理单元以及控制单元；振动能量回收装置可以回收汽车的振动能，所回收的能量以电的形式通过能量管理单元为磁流变减振器和控制单元供电，多余的电能储存在车载电池中；当车辆起步或者车辆振动比较平缓时，能量管理单元利用车载电池的电能为磁流变减振器和控制单元供电；控制单元根据汽车的运行状态和行驶路况实时、连续、无级调节磁流变减振器的阻尼，进而改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。该新型减振器系统结构简单、小巧，能耗低、效率高，成本低廉，易于实现。

公开(公告)号：CN118457125B

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410916707.0

申请日：2024-07-09

申请人： 西南交通大学

发明人： 朱洪林 ,  王天磊 ,  杨明亮 ,  丁渭平 ,  杜通

IPC分类号： B60G17/015 ,  B60G17/018

摘要： 本发明涉及车辆集成设计及控制技术领域，提供了一种面向全矢量动力底盘的主动悬架系统及控制方法，通过主动悬架作动器满足主动控制车身稳定的需求，引入连续可调阻尼减振器，旨在解决悬架系统快速调节车身时引发的垂向振动问题；方法通过一致性控制算法实现快速调节车身，解决易侧倾问题，通过一致性控制算法与混合天地棚控制算法相结合，解决悬架系统快速调节车身时引发的垂向振动问题，有效降低了簧下质量增加对驾驶体验、胎地友好性以及操控稳定性的负面影响，实现了车辆纵向、侧向、垂向控制，能够有效防止车辆侧倾、快速控制车身稳定，提升了全矢量动力底盘系统的整体性能。

公开(公告)号：CN117465180B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202311429762.9

申请日：2023-10-31

申请人： 西南交通大学

发明人： 朱洪林 ,  杨明亮 ,  丁渭平 ,  杜通 ,  刘亚磊 ,  朱茂源

IPC分类号： B60G17/015

摘要： 本发明提出一种面向驾乘体验提升的可调负刚度空簧总成及系统控制方法,属车辆悬架控制及应用领域，一是所述可调负刚度空悬总成，包括上盖、阻尼器及气囊，沿阻尼器油缸侧壁与上盖防护罩周向成对布置永磁体与电磁线圈；二是依托上述总成的系统控制方法，包括偏频、垂向及侧向控制等，基于模块间的动态匹配，融合乘坐舒适性、操稳性及安全性，以提升驾乘体验。本发明，以单气室空簧为基础增设可调负刚度机构，一是实现空簧总成的可调负刚度特性，二是结构紧凑，便于整车布置，且成本低；以悬架系统动力学特性为基础设计动态协调集成控制，一是实现悬架阻尼、刚度及高度的动态匹配控制，二是结合可调负刚度特性的引入，可实现接近于主动悬架的功效。

公开(公告)号：CN117261521A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202311115753.2

申请日：2023-08-31

申请人： 西南交通大学

发明人： 杨明亮 ,  朱洪林 ,  刘亚磊 ,  丁渭平 ,  朱茂源 ,  杜通

IPC分类号： B60G17/018 ,  B60G17/015

摘要： 本发明提出一种高度和阻尼自适应的半主动悬架智能控制与进化方法，属于汽车悬架技术领域，以解决现有高度和阻尼可调半主动空气悬架系统不具备智能进化的能力，随着车辆使用机时的增加，控制效能将得不到充分保证，甚至不及被动悬架的效能的问题；本发明首先基于各种模型策略形成联合仿真模型；随后结合高度可控空气脉谱和主动减振器脉谱形成工作脉谱；之后基于工作脉谱的空气弹簧高度连续可调和减振器阻尼连续可调；最后再对工作脉谱进行训练和迭代；本发明提出给出一种半主动悬架阻尼和高度自适应协调控制技术解决方案，其次，采集实车在道路运行下的工况数据，以充分反映车辆实际运行状态下的控制效果。

公开(公告)号：CN109683579B

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN201910132365.2

申请日：2019-02-22

申请人： 西南交通大学

发明人： 杨明亮 ,  王凯 ,  丁渭平 ,  刘平 ,  程正伟

IPC分类号： G05B19/418 ,  G05B23/02

摘要： 本发明公开了一种基于硬件在环的分布式四轮电驱动新能源汽车实验系统，包括驱动及测功子系统、驱动电源子系统、能量回收测量与消耗子系统以及系统网络、动力学建模及快速原型控制子系统四大子系统；驱动及测功子系统、驱动电源子系统、能量回收测量与消耗子系统分别与系统网络、动力学建模及快速原型控制子系统相连，驱动及测功子系统分别与驱动及测功子系统和能量回收测量与消耗子系统以及系统网络相连，驱动电源子系统与能量回收测量与消耗子系统以及系统网络相连。该系统可实现分布式驱动三种驱动模式，六种不同组合形式，实现单一系统对多种模式分布式驱动新能源汽车驱动控制，最大程度的节约设备投入，极大的提高设备利用效率。

公开(公告)号：CN113635722A

公开(公告)日：2021-11-12

申请号：CN202110934479.6

申请日：2021-08-16

申请人： 西南交通大学

发明人： 杨明亮 ,  李阳 ,  胡志锐 ,  丁渭平 ,  朱洪林 ,  王凯 ,  杨勇彬

IPC分类号： B60G3/00 ,  B60G15/08 ,  B60G17/019 ,  B60G17/052 ,  B60K7/00 ,  B60B19/00

摘要： 本发明公开了一种适用于轮毂电机驱动虚拟轨道列车的半主动悬架系统，包括电动轮磁流变悬置减振机构、悬架系统组件和转向执行机构,电动轮磁流变悬置减振机构与电动轮相连，电动轮磁流变悬置减振机构与悬架系统组件相连，悬架系统组件与车架相连，转向执行机构一端与悬架系统组件相连，另一端与车架相连；转向执行机构通过悬架系统组件控制电动轮磁流变悬置减振机构从而使电动轮转向。本发明所提供的一种适用于轮毂电机驱动虚拟轨道列车的半主动悬架系统通过对电动轮内磁流变体悬置的主动控制，实现了对磁流变体悬置的刚度、阻尼的实时调整，实现了轮毂驱动车辆电动轮内主动减振，提高了轮毂驱动车辆的乘坐舒适性及电动轮的使用寿命。