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公开(公告)号：CN108750138A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810426290.4
申请日：2018-05-07
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B64F5/10
CPC分类号： B64F5/10
摘要： 本发明属于航空机轮设计领域，涉及一种机轮轮毂对接面结构。本发明包括内半轮毂对接面、外半轮毂对接面和对接螺栓；所述内半轮毂对接面为一凹形球面，是在内半轮毂对接平面上的螺栓孔处通过机械加工形成一个球面；外半轮毂对接面也为一凹形球面，与内半轮毂对接面结构完全相同；内半轮毂对接面和外半轮毂对接面完全对称，通过对接螺栓连接形成一个封闭结构。本发明降低了内、外半轮毂螺栓孔口处的疲劳应力水平，提高了机轮轮毂的整体寿命。
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公开(公告)号：CN105156516A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510632440.3
申请日：2015-09-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D65/095
摘要： 本发明涉及一种刹车装置钢承压盘组件,属于航空机械技术领域，可减小高压力下的承压盘形变。现有技术中由于刹车壳体和钢承压盘组件是通过高强度螺栓进行联接的，在刹车过程中钢承压盘组件承受轴向力后将发生变形，联接刹车壳体3与钢承压盘组件的高强度螺栓经常出现断裂的情况。本发明的刹车装置钢承压盘组件，通过过渡结构在保证了联接强度的同时降低了刚度，使钢承压盘的受力部位移动到承力端，减小了承力端向连接端传递的力，有效地保证了高强度螺栓和刹车装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109305340B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201811228682.6
申请日：2018-10-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 一种飞机刹车机轮汽缸座阻尼器，弹簧安装在气缸座的阻尼器安装孔的底表面。阀芯的下端装入阻尼器安装孔内，并使该阀芯与阻尼器安装孔之间滑动配合。在该阀芯上有3个不同直径的阻尼孔，通过调节螺母螺纹的旋入深度，使阀芯在汽缸座中上下移动，从而使相应的阻尼孔与汽缸座管路孔联通，实现调节阻尼的目的。阀芯的偏心凸轮体与汽缸座安装孔为间隙配合，使阻尼器安装孔与汽缸座管路保持相通，以避免阀芯内流体出现封闭。本发明避免了目前国内外广泛使用的不可拆卸式汽缸座阻尼器结构需要加工不同孔径的阻尼器和汽缸座,才能通过试验筛选出合适的阻尼器的缺点。从而实现了缩短研制周期延长、降低研制费用的目的。
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公开(公告)号：CN113218858B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202110519361.7
申请日：2021-05-12
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G01N19/02 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 一种刹车材料摩擦系数测试方法，当试验机主轴转速达到规定值时对试样施加轴向载荷。通过平均摩擦系数的动摩擦试样、静摩擦试样、瞬态摩擦系数的动摩擦试样，以不同的制动速度、温度和比压进行测试，获得平均摩擦系数和瞬态摩擦系数。对平均摩擦系数和瞬态摩擦系数进行温度场和振动仿真，结果与试验吻合度为98％。本发明考虑了刹车材料在不同制动转速、不同温度和不同比压条件下的摩擦系数，为有限元仿真刹车机轮温度和振动问题提供技术支持，通过有限元进行基于摩擦系数的温度分析和刹车振动分析，获悉温度较高的薄弱区域，在试验之前对刹车盘结构进行改进和采取相应的避振措施，减少因试验失败而带来的经济损失，缩短重复试验的周期。
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公开(公告)号：CN109933938A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910222444.2
申请日：2019-03-22
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 一种飞机机轮轮毂螺栓孔口处对接面的设计方法，通过降低螺栓孔口处轮毂对接面的接触面积，使轮毂螺栓孔口处由常规的接触状态改为非接触状态，螺栓预紧时轮毂螺栓孔口处所受的弯矩增大，弯曲应力增大，使得螺栓预紧时轮毂对接面结构螺栓孔口处所受的应力高于常规轮毂对接面结构螺栓孔口处所受的应力。而在疲劳载荷作用下常规轮毂对接面结构螺栓孔口处的应力等于本发明轮毂对接面结构螺栓孔口处的应力。相比于现有技术，本发明设计的轮毂对接面一个疲劳循环下轮毂螺栓孔口处的最小应力增大，轮毂螺栓孔口处的最大应力保持不变，从而降低轮毂螺栓孔口处的疲劳应力幅，提高了轮毂螺栓孔口处的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN107139649A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710343257.0
申请日：2017-05-16
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： B60B25/02
CPC分类号： B60B25/02
摘要： 一种飞机机轮组件，包括内半轮毂和外半轮毂，将内、外半轮毂所述密封部位外形改为“内半轮毂采用凸形结构、外半轮毂采用凹形结构”，优化了内、外半轮毂对接部的刚度分布，减小了外半轮毂螺栓孔口处应力，从而提高了疲劳寿命；将导轨凸台根部与腹板结合部位由常规的“圆弧面过渡结构”改为“圆弧面‑锥面‑圆弧面加强结构”，提高了内半轮毂整体刚度，降低了内、外半轮毂整体应力水平，从而提高了疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN105179385A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510633824.7
申请日：2015-09-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于航空刹车机轮的隔热装置，用于对航空刹车机轮进行隔热。盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。随着飞机不断改进升级，刹车盘温度进一步上升并波及到液压油温度进一步上升。但改进型飞机的刹车机轮的空间尺寸和基本结构相对限定，不能有大的变化和大的调整。本发明的隔热装置，应用了悬浮金属盘片，使之与刹车盘不接触，以降低金属盘片温度，在不影响体积和重量的情况下，能够有效减少热量的直接辐射。
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公开(公告)号：CN205350147U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201520763585.2
申请日：2015-09-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D65/095
摘要： 本实用新型涉及一种刹车装置钢承压盘组件,属于航空机械技术领域，可减小高压力下的承压盘形变。现有技术中由于刹车壳体和钢承压盘组件是通过高强度螺栓进行联接的，在刹车过程中钢承压盘组件承受轴向力后将发生变形，联接刹车壳体3与钢承压盘组件的高强度螺栓经常出现断裂的情况。本实用新型的刹车装置钢承压盘组件，通过过渡结构在保证了联接强度的同时降低了刚度，使钢承压盘的受力部位移动到承力端，减小了承力端向连接端传递的力，有效地保证了高强度螺栓和刹车装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205013445U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520762925.X
申请日：2015-09-29
申请人： 西安航空制动科技有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种用于航空刹车机轮的隔热装置，用于对航空刹车机轮进行隔热。盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。随着飞机不断改进升级，刹车盘温度进一步上升并波及到液压油温度进一步上升。但改进型飞机的刹车机轮的空间尺寸和基本结构相对限定，不能有大的变化和大的调整。本实用新型的隔热装置，应用了悬浮金属盘片，使之与刹车盘不接触，以降低金属盘片温度，在不影响体积和重量的情况下，能够有效减少热量的直接辐射。
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公开(公告)号：CN221170490U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323026463.9
申请日：2023-11-09
申请人： 西安航空制动科技有限公司
IPC分类号： F16D65/092 , F16D65/14 , F16D121/04
摘要： 本实用新型涉及飞机APU刹车技术领域，具体涉及一种飞机APU用小型止动器，包括：止动壳体、盖板、活塞、制动组件、空心轴、转盘以及复位件，在止动壳体的内部沿止动壳体中心线方向依次设置有活塞套、活塞、盖板、制动组件、空心轴，通过液压驱动活塞使得制动组件与空心轴上的制动盘贴合，以实现空心轴连接的APU转子的制动。本实用新型避免了APU转子的自转，从而避免了离合器异常磨损、失效。
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